電動汽車鋰電池管理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車電池管理技術領域，尤其是涉及一種可有效降低電池管理成本、檢測精度高、安全性好的電動汽車鋰電池管理裝置。
【背景技術】
[0002]每一臺配備鋰電池的電動汽車都需配備BMS電池管理系統，通常的多電芯串聯鋰電池組的BMS系統是由多個從處理器和一個主處理器組成，每個由串聯電芯構成的鋰電池組需要與一個從處理器連接，鋰電池組越多需要的從處理器越多，BMS系統成本也越高；如果要將每一個電芯的電壓均檢測出來，則需更多的從處理器。
[0003]如何在提高BMS系統的性能的同時減少成本的增加，是汽車及電池生產企業迫切需要解決的技術難題。
[0004]中國專利授權公開號:CN105006851A，授權公開日2015年10月28日，公開了一種鋰電池管理系統，包括用于提供動力的由若干鋰電芯組成的電池組；以及用于控制所述電池組輸出電流導通或斷開的電池包輸出開關，且所述電池包輸出開關為常開型開關；以及用于控制所述電池包輸出開關開啟或閉合的電池管理系統控制單元；以及與所述電池包輸出開關并聯設置的輸出電阻。該實用新型的不足之處是，無法檢測每個電芯的電壓。
【發明內容】
[0005]本實用新型的發明目的是為了克服現有技術中的BMS系統無法檢測單個電芯、成本高的不足，提供了一種可有效降低電池管理成本、檢測精度高、安全性好的電動汽車鋰電池管理裝置。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種電動汽車鋰電池管理裝置，包括主處理器、存儲器、顯示器、m個依次串聯的鋰電池組、nl個數據選擇電路和從處理器;每個鋰電池組均包括nl個串聯的電芯，每個鋰電池組的nl個電芯分別與nl個數據選擇電路電連接，nl個數據選擇電路、從處理器和主處理器依次電連接，充電機通過充電繼電器與m個鋰電池組電連接，電動汽車的電機通過放電繼電器與m個鋰電池組電連接，存儲器、顯示器、充電繼電器和放電繼電器均與主處理器電連接；每個數據選擇電路均包括數據選擇器和與數據選擇器電連接的nl個三極管。
[0008]通常的多電芯串聯鋰電池組的BMS系統是由多個從處理器和一個主處理器組成，每個由串聯電芯構成的鋰電池組需要與一個從處理器連接，鋰電池組越多需要的從處理器越多，BMS系統成本也越高。
[0009]本實用新型包括主處理器、存儲器、顯示器、m個依次串聯的鋰電池組、nl個數據選擇電路和從處理器，減少了從處理器的使用量，從處理器可以讀取任何一個電芯的電壓，主處理器將每個電芯的檢測電壓A與標準電壓區間[A^As]相比較，并根據判斷結果控制充電繼電器和放電繼電器的通斷，從而防止各個鋰電池組過充電及過放電，保證了各個鋰電池組的安全，提高了各個鋰電池組的使用壽命。
[0010]本實用新型可檢測每個電芯的電壓值，精確獲得每個電芯的電壓變化狀態，并根據每個電芯的電壓精確進行充放電控制，可有效降低電池管理成本、提高檢測精度、安全性和經濟性好。
[0011]作為優選，還包括設于每個鋰電池組上的溫度傳感器，各個溫度傳感器均與主處理器電連接。
[0012]作為優選，每個鋰電池組均包括殼體，殼體上設有分別與nl個電芯連接的電壓接口，各個電壓接口分別與η 1個數據選擇電路電連接。
[0013]作為優選，nl個三極管的基極均與數據選擇器連接，nl個三極管的集電極分別與m個鋰電池組的一個電芯電連接，nl個三極管的發射極均與從處理器電連接。
[0014]因此，本實用新型具有如下有益效果:可檢測每個電芯的電壓值，精確獲得每個電芯的電壓變化狀態，并根據每個電芯的電壓精確進行充放電控制，可有效降低電池管理成本、提高檢測精度、安全性和經濟性好。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的一種原理框圖；
[0016]圖2是本實用新型的數據選擇電路的一種電路圖。
[0017]圖中:主處理器1、存儲器2、顯示器3、鋰電池組4、數據選擇電路5、從處理器6、電芯7、充電機9、充電繼電器10、電機11、放電繼電器12、溫度傳感器13、數據選擇器51。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0019]如圖1所示的實施例是一種電動汽車鋰電池管理裝置，包括主處理器1、存儲器2、顯示器3、4個依次串聯的鋰電池組4、13個數據選擇電路5和從處理器6;每個鋰電池組均包括13個串聯的電芯7，每個鋰電池組的13個電芯分別與13個數據選擇電路電連接，13個數據選擇電路、從處理器和主處理器依次電連接，充電機9通過充電繼電器10與4個鋰電池組電連接，電動汽車的電機11通過放電繼電器12與4個鋰電池組電連接，存儲器、顯示器、充電繼電器和放電繼電器均與主處理器電連接。
[0020]還包括設于每個鋰電池組上的溫度傳感器13，各個溫度傳感器均與主處理器電連接。每個鋰電池組均包括殼體，殼體上設有分別與13個電芯連接的電壓接口，各個電壓接口分別與13個數據選擇電路電連接。
[0021]如圖2所示，每個數據選擇電路均包括數據選擇器51和與數據選擇器電連接的nl個三極管；13個三極管的基極均與數據選擇器連接，13個三極管的集電極分別與m個鋰電池組的一個電芯電連接，13個三極管的發射極均與從處理器電連接。
[0022]本實用新型的工作過程包括如下步驟:
[0023]步驟100，檢測各個鋰電池組中的電芯的電壓
[0024]存儲器中設有每個電芯的標準電壓區間[A^As]，主處理器向從處理器發出每隔時間T循環檢測各個鋰電池組中的電芯的電壓的命令；
[0025]將每個鋰電池組中的電芯按照串聯順序依次編號為1，…，13，將各個數據選擇電路分別編號為1，…，13;將每個鋰電池組中編號為kl的電芯均與編號為kl的數據選擇電路連接，lue[l，n]，使充電繼電器和放電繼電器吸合；
[0026]步驟200，讀取各個電芯的電壓
[0027]從處理器在時間T= 20ms內依次讀取第1至13個數據選擇電路采集的13X4個電芯的電壓數據；
[0028]步驟300，根據電芯檢測電壓控制充電繼電器和放電繼電器通斷
[0029 ] 主處理器將每個電芯的檢測電壓A與標準電壓區間[Ai，A2 ]相比較:
[0030]當任一個電芯的檢測電壓A>A2，主處理器控制充電繼電器斷開；
[0031]當任一個電芯的檢測電壓A<Ai，主處理器控制放電繼電器斷開；
[0032]步驟400，根據溫度控制充電繼電器和放電繼電器通斷
[0033]存儲器中設有標準溫度區間各個溫度傳感器分別檢測各個鋰電池組的溫度；
[0034]主處理器將每個鋰電池組的檢測溫度B與標準溫度區間相比較:
[0035]當任一個鋰電池組的檢測電壓B>B2，主處理器控制放電繼電器斷開；
[0036]當任一個鋰電池組的檢測電壓B<Bi，主處理器控制充電繼電器斷開。
[0037]當任一鋰電池組均滿足檢測溫度Be時，主處理器控制充電繼電器和放電繼電器均吸合；
[0038]步驟500，顯示每個鋰電池組的電壓U分和總電壓U總
[0039]主處理器將每個鋰電池組的電芯的電壓相加，得到每個鋰電池組的電壓U分;將各個鋰電池組的電壓相加得到總電壓U總；
[0040]主處理器控制顯示器顯示每個鋰電池組的電壓U分和總電壓U總；
[0041]當任一個電芯均滿足檢測電壓時，主處理器控制充電繼電器和放電繼電器均吸合。
[0042]應理解，本實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車鋰電池管理裝置，其特征是，包括主處理器(1)、存儲器(2)、顯示器(3)、m個依次串聯的鋰電池組(4)、nl個數據選擇電路(5)和從處理器(6);每個鋰電池組均包括nl個串聯的電芯(7)，每個鋰電池組的nl個電芯分別與nl個數據選擇電路電連接，nl個數據選擇電路、從處理器和主處理器依次電連接，充電機(9)通過充電繼電器(10)與m個鋰電池組電連接，電動汽車的電機(11)通過放電繼電器(12)與m個鋰電池組電連接，存儲器、顯示器、充電繼電器和放電繼電器均與主處理器電連接;每個數據選擇電路均包括數據選擇器(51)和與數據選擇器電連接的nl個三極管。2.根據權利要求1所述的電動汽車鋰電池管理裝置，其特征是，還包括設于每個鋰電池組上的溫度傳感器(13)，各個溫度傳感器均與主處理器電連接。3.根據權利要求1所述的電動汽車鋰電池管理裝置，其特征是，每個鋰電池組均包括殼體，殼體上設有分別與nl個電芯連接的電壓接口，各個電壓接口分別與nl個數據選擇電路電連接。4.根據權利要求1-3任一項所述的電動汽車鋰電池管理裝置，其特征是，nl個三極管的基極均與數據選擇器連接，nl個三極管的集電極分別與m個鋰電池組的一個電芯電連接，nl個三極管的發射極均與從處理器電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車鋰電池管理裝置，本實用新型包括主處理器、存儲器、顯示器、m個依次串聯的鋰電池組、n個數據選擇電路和從處理器，減少了從處理器的使用量，從處理器可以讀取任何一個電芯的電壓，主處理器將每個電芯的檢測電壓A與標準電壓區間[A1，A2]相比較，并根據判斷結果控制充電繼電器和放電繼電器的通斷。本實用新型具有可有效降低電池管理成本、提高檢測精度、安全性和經濟性好的特點。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN205141749
【申請號】CN201520931675
【發明人】舒道龍, 任寧, 王玉龍, 潘健健, 葉華
【申請人】浙江超威創元實業有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月20日