電動汽車動力鋰電池模組固定裝置的制作方法

本發明屬于電動汽車動力電池技術領域，具體地說，本發明涉及一種電動汽車動力鋰電池模組固定裝置。

背景技術：

汽車的日益普及，改善了人們的生活，擴大了人們的活動范圍，然而在人們享受汽車文明的同時，也必須面對汽車帶來的負面影響：環境污染和能源危機，在這種情況下，“零排放”和“低噪聲”的電動汽車就應運而生了。純電動汽車是新能源汽車領域的重要發展方向為了保證足夠的續駛里程，純電動汽車需要安裝電量較高的動力電池。為了滿足動力電池高電量的要求，在電池總成箱體內話要布直一定數量的電池模組，通過銅排將這些模組連接起來，以達到總電量與輸出電壓的要求。

電動汽車在行駛過程中，動力電池模組需承受振動或者沖擊，為了避免電池模組在汽車運行過程中發生擠壓和碰撞變形，確保高壓安全及電池總成結構的可靠連接，必須將電池模組牢固地安裝在電池總成箱體的框架內。

現有的軟包鋰離子電池模組固定架存在著抗震性能低的問題。例如，軟包式鋰離子電池模組在車輛安裝和運輸過程中會發生散落和碰撞情況，在經受頻繁顛簸后，相鄰的鋰離子電池會形成錯位，影響到輸出電壓的穩定性。

因此，如何使電池模組牢固的安裝在電池總成箱體內，同時降低車體對電池模組的震動和沖擊作用，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種電動汽車動力鋰電池模組固定裝置，目的是提高抗震性能。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：電動汽車動力鋰電池模組固定裝置，包括相對設置的上固定框架和下固定框架，上固定框架和下固定框架相配合用于夾緊動力鋰電池模組。

所述上固定框架和所述下固定框架通過緊固件連接。

所述緊固件為由螺栓和螺母構成，所述上固定框架具有讓螺栓穿過的通孔，螺母設置于所述下固定框架上。

所述上固定框架和所述下固定框架通過多個緊固件連接。

所述的電動汽車動力鋰電池模組固定裝置還包括設置于所述上固定框架與所述動力鋰電池模組之間且用于隔震的上墊板。

所述的電動汽車動力鋰電池模組固定裝置還包括設置于所述下固定框架與所述動力鋰電池模組之間且用于隔震的下墊板。

所述動力鋰電池模組在所述上固定框架和所述下固定框架之間并排設置多個，且各個動力鋰電池模組與上固定框架之間設有用于隔震的上墊板，與下固定框架之間設有用于隔震的下墊板。

所述動力鋰電池模組是由多個軟包電芯疊加組成。

所述軟包電芯包括電池框架、分別設置于電池框架一側的第一單體軟包電池和第二單體軟包電池以及設置于第二單體軟包電池上的散熱片。

所述散熱片的材質為鋁。

本發明的電動汽車動力鋰電池模組固定裝置，具有較高的雙重隔震性能、高強度的結構性能和良好的散熱性能。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是軟包電芯的結構示意圖；

圖2是軟包電芯的分解示意圖；

圖3是電池框架的結構示意圖；

圖4是動力鋰電池模組的結構示意圖；

圖5是上固定框架的結構示意圖；

圖6是下固定框架的結構示意圖；

圖7是上墊板的結構示意圖；

圖8是本發明固定裝置的分解示意圖；

圖中標記為：1、第一單體軟包電池；2、電池框架；3、第二單體軟包電池；4、散熱片；5、上固定框架；6、螺母；7、下固定框架；8、上墊板；9、下墊板；10、螺栓。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖8所示，本發明提供了一種電動汽車動力鋰電池模組固定裝置，包括相對設置的上固定框架5和下固定框架7，上固定框架5和下固定框架7相配合用于夾緊動力鋰電池模組。

具體地說，如圖1至圖4所示，動力鋰電池模組是由多個軟包電芯沿豎直方向疊加組成，軟包電芯包括電池框架2、分別設置于電池框架2一側的第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3以及設置于第二單體軟包電池3上的散熱片4。第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3的結構相同，第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3均固定設置于電池框架2上且分別位于電池框架2的一側。散熱片4安裝在第二單體軟包電池3上，起到散熱的作用，散熱片4的材質優選為鋁，散熱性能好。

如圖6至圖8所示，上固定框架5和下固定框架7通過緊固件連接，方便拆裝。緊固件為由螺栓10和螺母6構成，上固定框架5具有讓螺栓10穿過的通孔，螺母6固定設置于下固定框架7上。上固定框架5和下固定框架7均為矩形框架結構，上固定框架5和下固定框架7通過多個緊固件連接且多個緊固件呈兩列布置，同一列的多個緊固件處于與上固定框架5和下固定框架7的長度方向相平行的同一直線上，相應在上固定框架5的兩側邊緣分別設置一排通孔用于讓兩列螺栓10穿過，螺母6在下固定框架7的兩側邊緣分別設置一排，各個螺母6分別與一個螺栓10相配合。上固定框架5與下固定框架7配合實現對電池模組起到壓緊的作用，上固定框架5與下固定框架7通過螺栓10與螺母6配合連接，通過螺栓10和螺母6配合使上固定框架5與下固定框架7將電池模組進行固定，當螺栓10與螺母6擰緊后，上固定框架5、下固定框架7和電池模組組成一個穩定的整體，在車體行駛震動過程中不會影響電池模組的內部結構。

如圖8所示，本發明的電動汽車動力鋰電池模組固定裝置還包括設置于上固定框架5與動力鋰電池模組之間且用于隔震的上墊板8和設置于下固定框架7與動力鋰電池模組之間且用于隔震的下墊板9，上墊板8和下墊板9起到絕緣和隔震的效果，上墊板8和下墊板9上并具有讓螺栓10穿過的通孔，上墊板8和下墊板9與上固定框架5和下固定框架7通過螺栓10與螺母6配合連接，組成一個穩定的整體。上墊板8和下墊板9優選為矩形結構，上墊板8和下墊板9的四個角處分別設置一個讓螺栓10穿過的通孔。

動力鋰電池模組在上固定框架5和下固定框架7之間沿上固定框架5和下固定框架7的長度方向并排設置多個，形成所需要的電池模組集，且各個動力鋰電池模組的上表面與上固定框架5之間設有一個用于隔震的上墊板8，各個動力鋰電池模組的上表面與下固定框架7之間設有一個用于隔震的下墊板9。如圖8所示，在本實施例中，動力鋰電池模組在上固定框架5和下固定框架7之間并排設置四個。

以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。