純電動物流車用的電機控制器箱體的制作方法

本實用新型屬于電機控制器箱體技術領域，具體涉及一種純電動物流車用的電機控制器箱體。

背景技術：

電動汽車是以電作為動力來源的車輛，它具有節能、環保的特點，是國家大力倡導的新興產業。電動物流車是用在物流領域的專用車輛，其經濟性、環保性的優點越來越受到市場的青睞。電池、電機、電機控制器作為電動汽車的三大核心技術，其中電池是儲能設備，電機是動力設備，電機控制器是控制設備。

現有技術中，電機控制器的箱體常采用鋼質材質，雖然成本低，但是重量較重。電動汽車的電量是一定的，重量太大將對電動汽車的續航里程產生不利影響。現有技術中，電機控制器的內部發熱元器件通常采用加裝風扇的方式(即強迫風冷)，將內部的熱量散發到空氣中。這種方式雖然結構簡單、成本低廉，但是散熱效率較低、體積較大，且因為風扇通常裸露在殼體外部，所以該電機控制器殼體通常不能達到很好的防水、防塵效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決以上現有技術中存在的技術問題的至少一項，針對電動物流車對重量、體積、防水的要求，提供一種重量輕、散熱效率高、體積小的純電動物流車用的電機控制器箱體；該結構同時具有防水防塵的優點，保證電動物流車在惡劣的環境中運行時，電機控制器內部不會受到影響。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種純電動物流車用的電機控制器箱體，包括蓋體、蓋殼連接件和殼體，所述殼體為一面開口結構；所述蓋體與殼體相匹配，所述蓋體的邊緣均勻設有若干個蓋體連接孔，所述殼體的開口面與每個蓋體連接孔相對應的位置上分別設有蓋體固定孔，所述蓋殼連接件通過蓋體連接孔和蓋體固定孔將所述蓋體和殼體可拆卸連接成一體；所述蓋體與殼體之間還設有密封環件；所述殼體上還設有用于接插設備的輸入輸出裝置和用于降低箱體內部元器件溫度的冷卻裝置。

進一步的改進是，還包括用于固定殼體的殼體固定裝置。

進一步的改進是，所述殼體固定裝置包括四個殼體固定孔，所述殼體為一面開口的矩形或方形結構，所述四個殼體固定孔分別設在所述殼體與開口面相對的側面的四個角上。

進一步的改進是，所述輸入輸出裝置包括電機控制器輸出接口、電機控制器輸入接口、電纜進線接頭和電纜出線接頭；所述電機控制器輸出接口和電機控制器輸入接口設置在殼體的一側上，所述電纜進線接頭設置在殼體的一側上，所述電纜出線接頭設置在殼體的另一側上，所述電機控制器輸出接口、電機控制器輸入接口、電纜進線接頭和電纜出線接頭分別與殼體密封連接。

進一步的改進是，所述電纜進線接頭為兩個，所述電纜出線接頭為三個。

進一步的改進是，所述殼體內部與開口面相對的一側上設有IGBT元件安裝板，所述IGBT元件安裝板上設有若干個用于安裝IGBT元件的IGBT安裝孔。

進一步的改進是，所述IGBT元件安裝板包括第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板，所述第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板上分別設有若干個第一IGBT安裝孔和第二IGBT安裝孔，所述第一IGBT元件安裝板上設有兩個第一減重槽，所述第二IGBT元件安裝板上設有一個第二減重槽，所述第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板設于所述殼體內部與開口面相對的一側上。

進一步的改進是，所述冷卻裝置包括導熱板和冷卻循環管道，所述冷卻循環管道為蛇形結構設置在導熱板上，所述導熱板設在所述殼體上且位于第一IGBT元件安裝板或第二IGBT元件安裝板的下方。

進一步的改進是，所述殼體的底部設有蓋板，所述蓋板的邊緣均勻設有若干個蓋板連接孔，所述導熱板的邊緣與每個蓋板連接孔相對應的位置上分別設有導熱板固定孔，所述蓋板和導熱板之間設有密封圈，所述蓋板和導熱板依次通過蓋板連接孔、密封圈和導熱板固定孔與殼體底部可拆卸連接成一體。

進一步的改進是，所述箱體采用鋁合金材質制成。

本實用新型相對于現有技術的有益效果是：本實用新型的純電動物流車用的電機控制器箱體具有如下的有益效果：

1、輕量化。采用優質鋁合金材質，通過合理的減重結構，實現電機控制器殼體的輕量化。

2、防水防塵。本結構采用防水防塵設計，通過殼體及密封結構，防護等級可達到IP67的要求。有效保護電機控制器內部的電氣元件免受水和灰塵的危害，應用于電動物流車可提高車輛對惡劣環境的通過能力。

3、高效散熱。本結構內部設有冷卻流道，并提供與外部連接的水管接頭，可對電機控制發熱量大的內部電子元器件高效散熱。通過優化冷卻水流道的結構，從而提高散熱的效率。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構示意圖。

圖2本實用新型的殼體的內部結構示意圖。

圖3本實用新型的冷卻裝置的整體結構示意圖。

圖4本實用新型的冷卻裝置的內部結構示意圖。

其中，附圖中相應的附圖標記為1-蓋體，2-電纜出線接頭，3-殼體，4-電機控制器輸出接口，5-蓋體固定孔，6-密封環件，7-螺栓，8-電纜進線接頭，9-殼體固定孔，10-蓋體連接孔，11-電纜出線接頭安裝孔，12-第一減重槽，13—第一IGBT元件安裝板，14-第一IGBT安裝孔，15-第二減重槽，16-電纜進線接頭安裝孔，17-第一安裝孔，18-第二安裝孔，19-密封圈，20-蓋板，21-冷卻液進口，22-冷卻液出口，23-冷卻循環裝置，24-導熱板固定孔，25-釘柱，26-導熱板，27-冷卻循環管道，28-電機控制器輸入接口，29-蓋板連接孔，30-第二IGBT元件安裝板，31-第二IGBT安裝孔。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的說明，以使本領域的技術人員在閱讀了本實用新型說明書的基礎上能夠充分完整的實現本實用新型的技術方案，并解決本實用新型所要解決的現有技術中存在的問題。應當說明的是，以下僅是本實用新型的優選實施方式，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些應當都屬于本實用新型的保護范圍。

實施例

如圖1-4所示的，一種純電動物流車用的電機控制器箱體，包括蓋體、蓋殼連接件和殼體，所述殼體為一面開口結構；所述蓋體與殼體相匹配，所述蓋體的邊緣均勻設有若干個蓋體連接孔，所述殼體的開口面與每個蓋體連接孔相對應的位置上分別設有蓋體固定孔，所述蓋殼連接件通過蓋體連接孔和蓋體固定孔將所述蓋體和殼體可拆卸連接成一體；所述蓋體與殼體之間還設有密封環件；所述殼體上還設有用于接插設備的輸入輸出裝置和用于降低箱體內部元器件溫度的冷卻裝置。

本實用新型的純電動物流車用的電機控制器箱體，提供內部元器件的支撐結構；提供內部元器件和外部的連接結構；具有一定強度，保護內部器件不受損害；為內部元器件提供散熱結構。

如圖1所示，本實用新型的純電動物流車用的電機控制器箱體包括蓋體、蓋殼連接件和殼體，優選地所述蓋殼連接件為螺栓，所述蓋體通過螺栓、密封環件與殼體密封連接；從而使本實用新型的箱體具有較好的密封性能；本實用新型的蓋體與殼體的可拆卸連接方式可采用其它的可拆卸方式連接如卡扣連接；蓋體與殼體件的密封環件可以為橡膠或聚四氟乙烯材料制成，從而使蓋體和殼體在可拆卸的同時保證較好的密封效果。

考慮到電機控制器工作狀態需要進行數據的輸入輸出和元器件在工作時溫度的合理控制，本實用新型的所述殼體上還設有用于接插設備的輸入輸出裝置和用于降低箱體內部元器件溫度的冷卻裝置。

進一步的改進是，還包括用于固定殼體的殼體固定裝置。

為了本實用新型的箱體能夠固定在電動車上，在本實用新型的箱體的殼體上設置用于固定殼體的殼體固定裝置。

進一步的改進是，所述殼體固定裝置包括四個殼體固定孔，所述殼體為一面開口的矩形或方形結構，所述四個殼體固定孔分別設在所述殼體與開口面相對的側面的四個角上。

優選地，所述殼體為矩形或方形等常見的結構，在如圖1所示，在方形和矩形結構的殼體的每個角的下部分別設一個殼體固定孔，通過殼體固定孔將箱體通過螺栓螺母或其它的可拆卸連接方式固定在電動車上，從而方便拆卸進行維護。

進一步的改進是，所述輸入輸出裝置包括電機控制器輸出接口、電機控制器輸入接口、電纜進線接頭和電纜出線接頭；所述電機控制器輸出接口和電機控制器輸入接口設置在殼體的一側上，所述電纜進線接頭設置在殼體的一側上，所述電纜出線接頭設置在殼體的另一側上，所述電機控制器輸出接口、電機控制器輸入接口、電纜進線接頭和電纜出線接頭分別與殼體密封連接。

考慮到輸入輸出裝置的安裝，本實用新型的殼體的結構如圖2所示，所述殼體上設有電纜出線接頭安裝孔11、電纜進線接頭安裝孔16、用于安裝電機控制器輸出接口的第一安裝孔17和用于安裝電機控制器輸入接口的第二安裝孔18。優選地，如圖2所示，所述電纜進線接頭安裝孔16、第一安裝孔17和第二安裝孔18設在殼體的左側面上，所述電纜出線接頭安裝孔11設在殼體的右側面上。

如圖1和2所示，優選地，所述電機控制器輸出接口4安裝在第一安裝孔17上，電機控制器輸入接口28安裝在第二安裝孔18上，電纜進線接頭8安裝在電纜進線接頭安裝孔16上，電纜出線接頭安裝在電纜出線接頭安裝孔11上，所述電機控制器輸出接口4與第一安裝孔密封連接，電機控制器輸入接口28與第二安裝孔18密封連接，電纜進線接頭8與電纜進線接頭安裝孔16密封連接，電纜出線接頭2與電纜出線接頭安裝孔11密封連接，從而在殼體上設置了各個接口或接頭的同時保證較好的防水防塵的密封效果。

進一步的改進是，所述電纜進線接頭為兩個，所述電纜出線接頭為三個。

優選地，所述電纜進線接頭為兩個，所述電纜出線接頭為三個；兩個電纜進線接頭設在殼體的左側面的右部，三個電纜出線接頭均勻分布在殼體的右側面上，使每個電纜出線接頭和電纜進線接頭具有較大的使用空間，這樣保證了每一根電纜線都有獨立的接頭，避免電纜的雜亂纏繞。

進一步的改進是，所述殼體內部與開口面相對的一側上設有IGBT元件安裝板，所述IGBT元件安裝板上設有若干個用于安裝IGBT元件的IGBT安裝孔。

IGBT元件安裝板為電機控制器的大功率元件IGBT的安裝平面。

如圖2所示，為了在本實用新型的箱體內安裝元器件，優選地，在所述殼體內部底面設置IGBT元件安裝板，所述IGBT元件安裝板上設有若干個用于安裝IGBT元件的IGBT安裝孔，從而使IGBT元件更好的固定在殼體內部的底面上。

進一步的改進是，所述IGBT元件安裝板包括第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板，所述第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板上分別設有若干個第一IGBT安裝孔和第二IGBT安裝孔，所述第一IGBT元件安裝板上設有兩個第一減重槽，所述第二IGBT元件安裝板上設有一個第二減重槽，所述第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板設于所述殼體內部與開口面相對的一側上。

如圖2所示，為了減輕本實用新型的箱體的整體重量，將本實用新型的IGBT元件安裝板分為第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板，將第一IGBT元件安裝板和第二IGBT元件安裝板安裝在殼體內部底面上，在所述第一IGBT元件安裝板上設置兩個用于減重的第一減重槽，以不影響IGBT元件的固定效果為宜，所述第一減重槽為方形結構，所述第二減重槽為長條形結構。

進一步的改進是，所述冷卻裝置包括導熱板和冷卻循環管道，所述冷卻循環管道為蛇形結構設置在導熱板上，所述導熱板設在所述殼體上且位于第一IGBT元件安裝板或第二IGBT元件安裝板的下方。

為了保證箱體內部的元器件的工作溫度在適宜的范圍內，本實用新型的箱體的殼體在第一IGBT元件安裝板或第二IGBT元件安裝板的下方設置了冷卻裝置，用于給箱體內部的元器件降溫，從而保證箱體內的元器件的工作溫度在合理安全的范圍內，本實用新型的冷卻裝置包括導熱板和冷卻循環管道，冷卻循環管道為蛇形結構蜿蜒曲折的設置在導熱板上，冷卻循環管道的進口端與冷卻液進口連接，冷卻循環管道的出口端與冷卻液出口連接；冷卻液可以為水或其它的冷卻介質，冷卻液由冷卻液進口進入冷卻循環管道再由冷卻循環管道流出，冷卻后循環使用。

進一步的改進是，所述殼體的底部設有蓋板，所述蓋板的邊緣均勻設有若干個蓋板連接孔，所述導熱板的邊緣與每個蓋板連接孔相對應的位置上分別設有導熱板固定孔，所述蓋板和導熱板之間設有密封圈，所述蓋板和導熱板依次通過蓋板連接孔、密封圈和導熱板固定孔與殼體底部可拆卸連接成一體。

為了便于對冷卻裝置進行維護，本實用新型的殼體的底部在冷卻裝置相應的位置的外側設置了蓋板，通過蓋板邊緣四周均勻分布的若干個蓋板連接孔和導熱板上相應位置上的導熱板固定孔，用螺栓固定在殼體上。優選地，所述蓋板與殼體之間設有密封圈，從而蓋板和導熱板通過蓋板連接孔和導熱板固定孔與殼體底部可拆卸密封連接成一體。從而不影響本實用新型的箱體的整體的密封性。

進一步的改進是，所述箱體采用鋁合金材質制成。

該箱體采用輕質的鋁合金材質，因鋁合金材質的密度約只有鋼材質的35％，所以本實用新型的電機控制體殼體比傳統的殼體重量明顯降低，重量的降低將直接有利于電動汽車續航里程，更有利于箱體的維護和拆卸。

根據本說明書的記載即可較好的實現本實用新型的技術方案。