用于配置基于交通工具的無線信號發射范圍的方法和設備的制作方法

用于配置基于交通工具的無線信號發射范圍的方法和設備的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種配置由交通工具生成的無線連接熱區的方法。所述方法：調節用于交通工具機載無線發射器的可變功率設定，所述交通工具機載無線發射器生成所述無線連接熱區；其中，所述無線連接熱區包括可變發射范圍，并且其中所述可變發射范圍基于所述可變功率設定。
【專利說明】用于配置基于交通工具的無線信號發射范圍的方法和設備

【技術領域】
[0001]本文所描述主題的實施例總體上涉及從基于交通工具的遠程信息處理模塊生成無線信號。更具體地，所述主題的實施例涉及動態和/或人工配置無線信號的范圍。

【背景技術】
[0002]許多交通工具具有機載計算機系統，其提供交通工具內的無線因特網連接。這些機載計算機系統將包括:無線發射器，其生成無線局部區域網絡(WLAN);以及無線裝置，其處于無線信號發射范圍內。無線發射器的功率設定(power setting)以比例關系確定來自無線發射器的信號的功率(從而確定發射范圍)。換言之，隨著無線發射器的功率設定增大，無線信號發射范圍也增大。
[0003]當前，行業已經建立了處于調控域中容許的最高發射功率的機載無線發射器的默認功率設定。該默認最大功率設定生成WLAN，其信號發射范圍可能在一些情形中不必要地大，并且花費比可能必需用來適應交通工具內的無線連接需求更多的功率。
[0004]相應地，希望在某些條件下降低來自基于交通工具的無線網絡的信號發射，由此降低操作無線發射器所需的功率量。此外，從后續詳細描述和所附權利要求書，結合附圖和前述【技術領域】和【背景技術】來理解，其它所需特征和特性將變得顯而易見。


【發明內容】

[0005]一些實施例提供了一種配置由交通工具生成的無線連接熱區的方法。所述方法:調節用于交通工具機載無線發射器的可變功率設定，所述交通工具機載無線發射器生成所述無線連接熱區；其中，所述無線連接熱區包括可變發射范圍，并且其中所述可變發射范圍基于所述可變功率設定。
[0006]一些實施例提供了用于交通工具的機載無線通信系統。所述機載無線通信系統包括:無線發射器，其被構造成生成無線信號；和功率調節模塊，其被構造成調節所述無線發射器的可變功率設定，所述可變功率設定確定所述無線信號的可變無線范圍。
[0007]一些實施例提供了一種用于修改基于交通工具的無線局部區域網絡(WLAN)的無線信號發射范圍的方法。所述方法:在機載交通工具系統處檢測指示較小無線發射范圍的交通工具狀況；以及響應于檢測到的交通工具狀況，自動地縮小所述無線信號發射范圍。
[0008]本公開還提供以下技術方案:
1.一種配置由交通工具生成的無線連接熱區的方法，所述方法包括:
調節用于交通工具機載無線發射器的可變功率設定，所述交通工具機載無線發射器生成所述無線連接熱區；
其中，所述無線連接熱區包括可變發射范圍，并且其中所述可變發射范圍基于所述可變功率設定。
[0009]2.如技術方案I所述的方法，進一步包括:
檢測交通工具的當前速度，其中調節步驟包括響應于檢測到的交通工具的當前速度來調節所述可變功率設定。
[0010]3.如技術方案2所述的方法，進一步包括:
響應于檢測到的交通工具的當前速度，提示用戶手動地調節所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
[0011]4.如技術方案2所述的方法，進一步包括:
比較檢測到的交通工具的當前速度與閾值；以及
當檢測到的交通工具的當前速度高于所述閾值時，所述調節步驟包括降低用于所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
[0012]5.如技術方案2所述的方法，進一步包括:
比較檢測到的交通工具的當前速度與閾值；以及
當檢測到的交通工具的當前速度低于所述閾值時，所述調節步驟包括增大用于所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
[0013]6.如技術方案I所述的方法，進一步包括:
檢測無線連接的外圍裝置的信號強度，其中調節步驟包括響應于檢測到的無線連接的外圍裝置的信號強度來調節所述可變功率設定。
[0014]7.如技術方案I所述的方法，進一步包括:
從交通工具機載計算機系統的用戶界面接收可變功率設定調節命令；
其中，調節所述可變功率設定的步驟受接收到的可變功率設定調節命令的影響。
[0015]8.如技術方案I所述的方法，進一步包括:
從遠程電子裝置接收可變功率設定調節命令；
其中，調節所述可變功率設定的步驟受接收到的可變功率設定調節命令的影響。
[0016]9.如技術方案I所述的方法，進一步包括:
在基于交通工具的遠程信息處理模塊處接收用戶命令，所述遠程信息處理模塊通信地聯接至所述交通工具機載無線發射器；
響應于所述用戶命令來發送基于遠程的遠程信息處理控制請求；以及在發送了基于遠程的遠程信息處理控制請求之后，接收第二命令來調節用于所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定；
其中，調節所述可變功率設定的步驟受接收到的第二命令的影響。
[0017]10.一種用于交通工具的機載無線通信系統，包括:
無線發射器，其被構造成生成無線信號；和
功率調節模塊，其被構造成調節所述無線發射器的可變功率設定，所述可變功率設定確定所述無線信號的可變無線范圍。
[0018]11.如技術方案10所述的機載無線通信系統，進一步包括:
用戶界面，其通信地聯接至所述功率調節模塊，所述用戶界面被構造成接收人工調節命令，其控制所述無線發射器的可變功率設定的調節。
[0019]12.如技術方案10所述的機載無線通信系統，其中，所述功率調節模塊進一步被構造成調節所述可變功率設定，以便受檢測到的交通工具的速度的影響。
[0020]13.如技術方案12所述的機載無線通信系統，其中，所述功率調節模塊進一步被構造成: 在檢測到的速度低于閾值時增大功率設定；并且在檢測到的速度高于所述閾值時降低功率設定。
[0021]14.如技術方案13所述的機載無線通信系統，其中，所述功率調節模塊進一步被構造成接收和處理呈人工功率調節命令形式的系統超控。
[0022]15.如技術方案10所述的機載無線通信系統，其中，所述功率調節模塊進一步被構造成:
在由機載系統檢測到的無線信號干擾電平高于閾值時增大功率設定；并且在檢測到的無線信號干擾電平低于所述閾值時降低功率設定。
[0023]16.一種用于修改基于交通工具的無線局部區域網絡(WLAN)的無線信號發射范圍的方法，所述方法包括:
在機載交通工具系統處檢測指示較小無線發射范圍的交通工具狀況；以及響應于檢測到的交通工具狀況，自動地縮小所述無線信號發射范圍。
[0024]17.如技術方案16所述的方法，其中，檢測步驟包括檢測高于閾值的交通工具速度。
[0025]18.如技術方案16所述的方法，其中，檢測步驟包括檢測低于閾值的無線信號干擾電平。
[0026]19.如技術方案16所述的方法，進一步包括:
在第二機載交通工具系統處檢測第二交通工具狀況；以及響應于所述第二交通工具狀況，增大所述無線信號發射范圍。
[0027]20.如技術方案19所述的方法，其中，在第二機載交通工具系統處檢測第二交通工具狀況包括檢測低于閾值的交通工具速度。
[0028]該
【發明內容】
部分被提供來以簡化形式引入一組經過選擇的構思，其將在以下在【具體實施方式】中被進一步描述。該
【發明內容】
部分并非旨在識別所要求主題的關鍵特征或必要特征，也不旨在被用作確定所要求主題的范圍的輔助。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]通過參考【具體實施方式】和權利要求書，在結合以下附圖考慮時，可以更完全地理解所述主題，附圖中:相似附圖標記貫穿附圖表示相似元件。
[0030]圖1是根據一些實施例的包括機載計算機系統的交通工具的功能框圖；
圖2是根據一些實施例的由交通工具形成的無線網絡的潛在發射范圍的系統圖；
圖3是流程圖，示出了根據一些實施例的配置由交通工具生成的無線連接熱區的方法;
圖4是流程圖，示出了根據一些實施例的基于交通工具運動來為交通工具機載無線發射器調節可變無線發射范圍的方法；
圖5是流程圖，示出了根據一些實施例的基于檢測到的射頻(RF)干擾電平來為交通工具機載無線發射器調節可變無線發射范圍的方法；
圖6是流程圖，示出了根據一些實施例的基于無線裝置是否存在于信號發射范圍內來為交通工具機載無線發射器調節可變無線發射范圍的方法；
圖7是流程圖，示出了根據一些實施例的為在一組交通工具中行駛時的交通工具機載無線發射器調節無線發射范圍的方法。

【具體實施方式】
[0031]以下詳細描述本質上僅僅是例示性的，并不旨在限制主題的實施例或這些實施例的應用和用途。如本文中所使用的，詞語“示例性”是指“用作一個示例、實例或例證”。在本文中被描述為“不例性”的任何實施方式并不一定應解釋為優選于或優于其它實施方式。此外，沒有意圖被在前面的【技術領域】、【背景技術】、
【發明內容】
或以下詳細描述中給出的任何明示或暗示的理論限制。
[0032]本文提出的主題涉及一種用于調節由交通工具生成的無線連接熱區的無線信號發射范圍的方法。在一些實施例中，基于交通工具是否移動、是否存在無線信號干擾、是否存在無線裝置和/或是否在成組行駛的交通工具間共享無線連接，來調節交通工具機載無線發射器的可變功率設定，以增大或縮小可變無線發射范圍。
[0033]現在參考附圖，圖1是根據一些實施例的包括機載(或機器載置、或交通工具載置)計算機系統102的交通工具100的功能框圖。可以使用載置于交通工具100上的任何數量(包括僅一個)的電子控制模塊來實施機載計算機系統102。交通工具100可以為以下多種不同類型中的任一種:汽車(轎車、貨車、卡車、摩托車、運動型多功能車、廂式車等)；航空交通工具(比如飛機、直升機等)；水運工具(船、艦、摩托艇等)；火車；全地形交通工具(雪上機動車、四輪車等)；軍用交通工具(悍馬、坦克、卡車等)；救生交通工具(消防車、云梯車、警車、緊急醫療服務車和救護車等)；空間飛行器；氣墊飛行器；和類似物。
[0034]機載計算機系統102被構造成發射無線信號，以支持無線局部區域網絡(WLAN)，并基于檢測到的因素調節發射范圍。機載計算機系統102可以包括但不限于:處理器結構104 ;系統存儲器106 ;用戶界面108 ;交通工具數據收集模塊110 ;網絡接口模塊112 ；局部無線通信模塊114 ;和功率調節模塊116。機載計算機系統102的這些元件和特征可以彼此操作地關聯、彼此耦合、或者要不然被構造成根據需要彼此協同操作，以支持所需功能一特別是控制在交通工具100處生成的信號的無線信號發射范圍，如本文所描述的。為圖示和清楚起見，用于這些元件和特征的各種物理、電氣和邏輯耦合和互連未在圖1中示出。另外，應該理解的是:機載計算機系統102的實施例將包括其它元件、模塊和特征，其協同操作以支持所需功能。為簡單起見，圖1只示出了與在下面詳細描述的無線信號調節技術有關的某些元件。
[0035]處理器結構104可以由以下裝置實施或執行:一個或多個通用處理器；內容可尋址存儲器；數字信號處理器；專用集成電路；現場可編程門陣列；任何適當的可編程邏輯裝置；離散柵極或晶體管邏輯；離散硬件部件；或被設計成執行這里描述的功能的任意組合。特別地，處理器結構104可以被實施為一個或多個微處理器、控制器、微控制器或狀態機。另外，處理器結構104可以被實施為計算裝置的組合，例如，數字信號處理器和微處理器的組合、多個微處理器、一個或多個微處理器結合數字信號處理器核心、或任何其它這種構造。
[0036]系統存儲器106可以使用任何數量的裝置、部件或模塊來實現，視實施例而定。另夕卜，交通工具機載計算機系統102可以包括集成于其中的系統存儲器106和/或操作地耦合于此的系統存儲器106,視具體實施例而定。實踐中，系統存儲器106可以被實施為RAM存儲器、快閃存儲器、EPROM存儲器、EEPROM存儲器、寄存器、硬盤、可移除盤、或本領域中公知的任何其它形式的存儲介質。在某些實施例中，系統存儲器106包括硬盤，其也可以被用于支持機載計算機系統102的功能。系統存儲器106可耦合至處理器結構104，使得處理器結構104可從系統存儲器106讀取信息以及向系統存儲器106寫入信息。在替代方案中，系統存儲器106可以集成于處理器結構104。作為一個不例,處理器結構104和系統存儲器106可以處于適當地設計的專用集成電路(ASIC)中。
[0037]用戶界面108可以包括各種特征或與各種特征協同操作，以允許用戶與機載計算機系統102互動。相應地,用戶界面108可以包括各種人機界面，例如，鍵區、按鍵、鍵盤、按鈕、開關、旋鈕、觸墊、操縱桿、指向裝置、虛擬寫字板、觸摸屏、麥克風、或允許用戶選擇選項、輸入信息或以其它方式控制機載計算機系統102的操作的任何裝置、部件或功能。例如，用戶界面108可以被操作者操控，以手動地配置用于機載計算機系統102的無線發射范圍和/或功率設定，如以下所描述的。
[0038]交通工具數據收集模塊110被適當地構造成收集并提供交通工具數據至機載計算機系統102。如充分理解的，可以通過任何數量的機載傳感器、儀器或裝置獲得或生成交通工具數據。交通工具數據可以包括影響交通工具100的可變無線發射范圍的一系列因素，包括但不限于:交通工具速度、交通工具之外的射頻干擾電平、處于機載無線網絡的無線范圍內的多個無線裝置等。交通工具數據收集模塊110與機載計算機系統102的元件通信，以在配置期間獲得并傳送所請求的信息和/或調節交通工具生成的局部無線網絡。
[0039]網絡接口模塊112被適當地構造成在機載計算機系統102與一個或多個遠程服務器之間傳送數據。在某些實施例中，網絡接口模塊112被實施為機載交通工具通信或遠程信息處理系統，比如OnStar?模塊,其由OnStar?公司推上市場并銷售,該公司是本申請的受讓人的子公司，本申請的受讓人是通用汽車公司，當前總部設于密歇根州的底特律。在網絡接口模塊112為OnStar?模塊的實施例中，內部收發器可以能夠提供雙向移動電話語音和數據通信，其被實施為代碼分隔多址訪問(CDMA)。在一些實施例中，其它3G技術可以用于實施網絡接口模塊112，包括但不限于:通用移動電信系統(UMTS)、寬帶CDMA(W-CDMA)、增強型數據速率GSM演進技術(EDGE)、演進式EDGE、高速分組接入(HSPA)、CDMA2000和類似技術。在一些實施例中，4G技術可以被用于實施網絡接口模塊112，單獨地或與3G技術結合，包括但不限于:演進式高速分組接入(HSPA+)、長期演進(LTE)和/或長期演進高級版(LTE-A)。如在下面詳細描述的，由網絡接口模塊112接收到的數據可以包括但不限于:可下載的軟件應用、GPS定位數據、各種形式的媒體(例如，音樂、視頻、圖像數據等)、以及與機載計算機系統102兼容的其它數據。由網絡接口模塊112提供的數據可以包括但不限于:用以下載軟件應用的請求等。
[0040]局部無線通信模塊114被適當地構造成提供局部無線網絡，用于在機載計算機系統102的無線發射范圍內的一個或多個裝置之間傳輸信號。例如，局部無線通信模塊114生成局部無線通信網絡，其用于在機載計算機系統102與任何連接的外圍無線裝置之間傳送數據。在一些實施例中，局部無線通信模塊114生成與IEEE 802.11標準兼容的WLAN網絡，而在另一些實施例中，局部無線通信模塊114可以生成自組網絡、藍牙網絡、個人區域網絡(PAN)或類似網絡。
[0041]由局部無線通信模塊114生成的局部無線網絡的通信范圍可以被增大和/或縮小，以適應各種駕駛條件或交通工具100自身的條件。無線信號發射范圍比如由以下因素確定:交通工具的尺寸、用以覆蓋交通工具自身的必需信號發射范圍、干擾的可能性、無線發射器在交通工具上的位置等。在默認情況下，交通工具100發射具有當前法律所容許的最大發射范圍的無線信號，其采用最大的可能發射功率。然而，在行駛時，基于交通工具的無線網絡常常不必提供最大程度的覆蓋面積。一般來說，基于交通工具的無線網絡用于適應交通工具100的乘客，而最大無線信號發射范圍提供遠大于交通工具100自身的覆蓋面積。在這些情形中，信號發射范圍的縮小是有益的，以便節省動力并且促進基于交通工具的無線網絡的安全。當交通工具100靜止時，選擇離開交通工具100的用戶可能更喜歡較大的無線信號發射范圍，以適應在交通工具外的期間繼續使用無線裝置。當存在來自交通工具之外的無線網絡的顯著無線信號發射時，用戶可能更喜歡增大信號發射強度，以防止基于交通工具的無線網絡中的干擾。當不存在連接至機載無線網絡的外圍無線裝置時，可以縮小(或完全消除)無線信號發射范圍，以節省動力。當交通工具100與一組希望共享無線連接的交通工具一起行駛時，可以使無線信號發射范圍增大和/或最大化，以提供更大的覆蓋面積。另外，當交通工具的藍牙特征是激活的以允許交通工具的乘員進行蜂窩電話呼叫時，可能存在升高電平的無線通信干擾。在該示例中，將有益的是增大無線通信模塊114的通信范圍，以提供更強的無線通信信號。此外，當局部無線通信模塊114檢測到損壞的通信數據包時，可以增大無線通信范圍來解決該問題。當損壞的通信數據包的數量減少時，也可以縮小無線通信范圍。
[0042]通過以下描述的功率調節模塊116來調節發射范圍。在某些實施例中，局部無線通信模塊114可以被構造成使用高功率發射設定，從而對于局部無線網絡實現最大的信號發射范圍。在另一些實施例中，局部無線通信模塊114可以被構造成使用低功率發射設定，從而對于局部無線網絡實現較小的發射范圍。用于低功率設定的功率量從而較小發射范圍的尺寸是在生產交通工具時確定的設計選擇。
[0043]圖2是采用高功率設定和低功率設定的由交通工具生成的無線網絡200的潛在發射范圍的系統圖。如所示，交通工具202采用無線發射器204來生成無線網絡200，其可以從高功率發射范圍208被調節至低功率發射范圍206。高功率發射范圍208反映用于無線發射器204的默認功率設定。當用戶配置的條件被滿足時，該功率設定可以被調節(例如，縮小)，以通過降低發射功率電平而生成低功率發射范圍206。
[0044]在一些實施例中，信號發射范圍可以包括除高功率設定和低功率設定之外的其它選項。例如，可以使用定制發射范圍來適應交通工具的預定條件，比如:交通工具在運動；交通工具是靜止的；交通工具在一組其它交通工具中行駛；交通工具在單獨行駛；交通工具檢測到無線干擾；交通工具沒有檢測到無線干擾；交通工具在交通工具內檢測到連接的無線裝置；交通工具在交通工具內沒有檢測到連接的無線裝置；和類似情況。作為另一示例，可以支持多于兩個的離散功率電平。在替代實施方式中，功率電平可以是可連續調節的，而沒有預定的離散電平。依據某些實施例，定制信號發射范圍在生產交通工具時被確定。
[0045]一般來說，網絡接口模塊112使用與局部無線通信模塊114的協議不同的協議進行通信。在這點上，由網絡接口模塊112采用的通信網絡可以物理地和/或邏輯地不同于由局部無線通信模塊114生成的網絡，以在載置于交通工具100上的裝置之間建立通信。例如，局部無線通信模塊114生成可以被實施為無線局部區域網絡(WLAN)的第一網絡，而網絡接口模塊112采用這樣一種網絡，其被實施為因特網、蜂窩網絡、寬帶網絡、廣域網絡或類似網絡。
[0046]功率調節模塊116被適當地構造成調節局部無線通信模塊114的功率設定。調節功率設定會有效地調節由局部無線通信模塊114生成的局部無線網絡的發射范圍。功率設定可以被定義為由局部無線通信模塊114在生成用于發射的無線通信信號時使用的功率量。例如，增大功率設定會增大局部無線網絡的發射范圍，而縮小功率設定會縮小發射范圍。
[0047]局部無線通信模塊114的功率設定可以被手動地或自動地設定。用戶可以經由以下裝置手動地調節功率設定:(i)機載計算機系統102的用戶界面108 ； (ii)與遠程服務器通信的網絡接口模塊112 ;或(iii)與機載計算機系統102無線地通信的電子裝置。
[0048]機載計算機系統102的用戶界面108可以用于調節局部無線通信模塊114的功率設定。通過用戶界面108，用戶可以訪問詳述局部無線通信模塊114的用戶可配置設定的屏幕，所述局部無線通信模塊114的用戶可配置設定包括用于局部無線通信模塊114的功率設定。用戶界面108的屏幕可以提供用戶可選擇的選項、用于輸入用戶所選數據的區域等。
[0049]網絡接口模塊112也可以用于由用戶配置局部無線通信模塊114的功率設定。網絡接口模塊112具有能力來向遠程服務器發送請求，并且遠程服務器響應于該請求而發送命令，以改變局部無線通信模塊114的功率設定。在一些實施例中，局部無線通信模塊114和網絡接口模塊112兩者被一體地實施為OnStar?模塊。在該示例中，請求被發送至遠程定位的交通工具遠程信息處理服務(例如，OnStar?)，其具有遠程地調節功率設定并使用蜂窩鏈路向OnStar?模塊傳送該調節的能力。
[0050]具有與機載計算機系統102無線地通信的能力的電子裝置也可以用于配置局部無線通信模塊114的功率設定。在某些實施例中，電子裝置可以是便攜式無線通信裝置或智能電話，其具有以下能力:連接至因特網、下載軟件應用(“app”)、以及為用戶提供訪問各種附加應用和服務的權限。在一些實施例中，電子裝置可以包括這樣的應用，其被特別設計來用于與機載計算機系統102通信，并通過這種通信來配置局部無線通信模塊114的功率設定。
[0051]可以根據用戶指定的參數通過功率調節模塊116來自動地和動態地調節局部無線通信模塊114的功率設定。一般來說，這些用戶指定的參數表示何時需要更大或更小的無線信號發射范圍，對此必須調節功率設定。可以確定自動調節功率設定的可能的用戶指定因素可以包括但不限于:交通工具100是處于運動還是靜止；來自交通工具100之外的無線網絡的干擾電平；連接至交通工具100的局部無線網絡的裝置數量；和/或交通工具100是否在被批準共享無線連接的一組交通工具中行駛。
[0052]圖3是流程圖，示出了配置由交通工具生成的無線連接熱區的過程300的實施例。關聯于這里描述的過程300所執行的各種任務可以由軟件、硬件、固件或其任意組合來執行。為了例示目的，過程300的描述可以引用以上關聯于圖1-2所提及的元件。實踐中，所描述過程的一些部分可以由所描述系統的不同元件例如系統固件、交通工具機載計算機系統內的邏輯或系統中的其它邏輯來執行。應該理解的是:所描述的過程可以包括任何數量的附加或替代任務，圖中示出的任務不必按所示順序執行，并且所描述的過程可以被包含到具有本文未詳細描述的附加功能的更全面的程序或過程中。另外，圖中示出的任務中的一個或多個可以從所描述過程的實施例中省略，只要預期的總體功能保持不變即可。
[0053]為描述和清楚起見，該示例假定過程300開始于檢測如相對于圖1所描述的交通工具的可適用無線發射因素(步驟302)，其可以包括:交通工具是處于運動還是靜止；來自交通工具之外的無線網絡的干擾電平；連接至交通工具的局部無線網絡的裝置數量；和/或交通工具是否在被批準共享無線連接的一組交通工具中行駛。
[0054]一旦檢測到可適用無線發射因素(步驟302)后，過程300將分析這些因素以確定是否以及如何調節交通工具的無線通信范圍。接下來，過程300基于檢測到的無線發射因素開始為交通工具機載無線發射器調節可變功率設定(步驟304)。該功率設定(即，無線發射器的發射功率)的調節增大或縮小無線信號發射范圍，其有效地增大或縮小由交通工具生成的無線連接熱區的面積。該描述預期使用不同類型的標準，其決定是否增大或縮小功率電平。以下更詳細地提供了多個示例性實施方式。
[0055]基于交通工具運動調節無線發射范圍
圖4是流程圖，示出了基于交通工具運動來為交通工具機載無線發射器調節可變無線發射范圍的過程400的實施例。該示例示出了在交通工具運動時對無線發射器使用低功率設定，并在交通工具不運動時對無線發射器使用高功率設定。在某些實施例中，交通工具機載計算機系統自動地調節功率設定，而在另一些實施例中，在檢測到交通工具速度高于或低于交通工具速度閾值時提示用戶調節功率設定。
[0056]為描述和清楚起見，該示例假定過程400開始于檢測當前交通工具速度(步驟402)。如相對于圖1描述的，由機載計算機系統從交通工具傳感器比如速度計獲得交通工具速度信息。如果檢測到的交通工具速度大于或等于預定閾值(404的“是”分支)，則過程400將對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟406)。
[0057]預定閾值是表示運動中的交通工具與靜止交通工具之間的數值分離的交通工具速度值。大于或等于預定閾值的交通工具速度值表示交通工具在行駛，而低于預定閾值的值表示交通工具不在行駛。預定閾值可以是在設計時被編程到系統中的默認值，或者預定閾值可以由用戶使用機載交通工具計算機系統來確定和配置。
[0058]在某些實施例中，交通工具機載無線發射器可以采用變化的功率設定，比如高功率或低功率設定。每個功率設定都與對應的發射范圍具有直接的比例關系。例如，無線發射器的增大的功率設定(即，高功率設定)生成增大的無線發射范圍，其形成更大的無線連接熱區。類似地，無線發射器的縮小的功率設定(即，低功率設定)生成縮小的無線發射范圍，從而形成更小的無線連接熱區。
[0059]這里，對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟406)使無線發射器生成更小的無線信號發射范圍。在該情況下，因為交通工具在行駛，延伸遠超過交通工具自身的無線信號發射范圍是不必要的。大到足用于交通工具內的乘客的無線信號發射范圍就足夠了，因為在交通工具外不存在用戶。
[0060]然而，如果檢測到的交通工具速度不大于或等于預定閾值(408的“否”分支)，則過程400將對基于交通工具的無線網絡繼續使用無線發射器的高功率設定(步驟408)，從而生成最大無線信號發射范圍。這里，交通工具不在行駛，并且由交通工具生成的無線網絡的用戶可能在交通工具之內或之外。在該示例中，更大的信號發射范圍適應用戶在交通工具外的可能性。
[0061 ] 基于RF干擾調節無線發射范圍
圖5是流程圖，示出了基于檢測到的射頻(RF)干擾電平來配置由交通工具生成的無線連接熱區的過程500的實施例。該示例示出了在交通工具檢測到存在高RF干擾電平時對無線發射器使用高功率設定，并且在交通工具檢測到低或不存在的RF干擾電平時對無線發射器使用低功率設定。
[0062]該示例假定過程500開始于檢測當前RF干擾電平(步驟502)。在某些實施例中，可以通過確定在交通工具之外是否存在無線熱區來檢測當前RF干擾電平。在一些實施例中，檢測到與交通工具遠程信息處理模塊無線通信連接的多個裝置。所連接裝置的數量越多，則RF干擾電平越大。此外，每個連接的裝置都具有信號強度，是使用接收信號強度指示(RSSI)檢測到的。在多個被連接的裝置顯示低RSSI值的情形中，表明了高RF干擾電平。
[0063]在檢測當前RF干擾電平(步驟502)之后，過程500確定檢測到的RF干擾電平是否小于預定閾值(步驟504)。該預定閾值是由交通工具生成的無線網絡可容忍的RF干擾電平，不會妨礙交通工具內的無線裝置的無線連接。大于或等于預定閾值的RF干擾電平表示微弱的由交通工具生成的無線網絡信號，其可以通過增大發射功率而得到提高。小于預定閾值的RF干擾電平表示這樣的由交通工具生成的無線網絡信號，其強到足以在沒有連接問題的情況下為用戶提供網絡接入，或者換言之，檢測到的RF干擾電平沒有高到足以在基于交通工具的無線網絡中產生擾亂。如交通工具速度那樣，用于RF干擾電平的預定閾值可以是在設計時被編程到系統中的默認值，或者預定閾值可以由用戶使用機載交通工具計算機系統來確定和配置。
[0064]如果檢測到的RF干擾電平小于預定閾值(504的“是”分支)，則過程500將對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟510)。如以上相對于圖4描述的，每個功率設定都與對應的發射范圍具有直接的比例關系。
[0065]這里，對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟506)使無線發射器生成更小的無線信號發射范圍。然而，如果檢測到的RF干擾電平不小于預定閾值(504的“否”分支)，則過程500將對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的高功率設定(步驟508)，從而生成最大無線信號發射范圍。
[0066]基于檢測到的無線裝置調節無線發射范圍
圖6是流程圖，示出了基于位于無線信號發射范圍內的多個無線裝置來調節由交通工具生成的無線連接熱區的過程600的實施例。該示例假定過程600開始于在由交通工具生成的無線網絡的無線信號發射范圍內搜索無線裝置(步驟602)。搜索具有無線通信能力的裝置可以由以下裝置來執行:交通工具機載計算機系統；基于交通工具的遠程信息處理模塊；或任何基于交通工具的裝置，其被構造成檢測并通信在所定無線信號發射范圍內是否存在無線裝置。無線裝置可以是任何電子裝置，其被構造成使用與基于交通工具的無線發射器相同的通信協議來進行無線通信。一般來說，檢測到的無線裝置將位于交通工具內，但是在一些實施例中，裝置也可能位于交通工具外，但是仍然在基于交通工具的無線信號的發射范圍內。
[0067]當未檢測到至少一個無線裝置(604的“否”分支)時，過程600開始對基于交通工具的無線網絡的無線發射器使用低功率設定(步驟610)。如相對于圖5描述的，對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟610)使無線發射器生成這樣的無線信號發射范圍，其小于使用無線發射器的高功率設定生成的最大無線信號發射范圍。一旦無線發射器進入低功率設定(步驟610)后，過程600恢復在交通工具的無線信號發射范圍內搜索無線裝置(步驟602)。
[0068]當檢測到至少一個無線裝置(604的“是”分支)時，過程600確定無線裝置的信號強度(步驟606)。一般來說，無線裝置的信號強度由交通工具機載計算機系統使用來自檢測到的無線裝置的接收信號強度指示(RSSI)信號來確定。如果檢測到的無線裝置的信號強度小于預定閾值(606的“是”分支)，則過程600對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的高功率設定(步驟608)。這里，預定閾值表示無線裝置使用由交通工具生成的無線網絡有效地進行連接和通信的信號強度的最小值。當預定閾值未被滿足時，無線發射器增大其發射功率，由此增大由交通工具生成的無線網絡與無線裝置之間的連接的強度。
[0069]如果無線裝置的信號強度不小于預定閾值(606的“否”分支)，則過程600對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟610)。在該情況下，大于或等于預定閾值的信號強度表示來自無線裝置的信號強到足以維持可接受的連接，如由設計標準確定的。
[0070]在一組交通工具中行駛時調節無線發射范圍
圖7是流程圖，示出了在一組交通工具中行駛并提供共享網絡連接時調節由交通工具生成的無線連接熱區的過程700的實施例。該示例示出了當交通工具在一組交通工具中行駛并且希望共享對由交通工具生成的無線網絡的接入時對無線發射器使用高功率設定。此夕卜，該示例還詳述了當交通工具不在被批準進行無線接入共享的一組交通工具中行駛而是由無線發射器只在一個交通工具內提供無線連接時，對無線發射器使用低功率設定。
[0071]該示例假定過程700開始于接收關于在一組交通工具中行駛的用戶輸入(步驟502)。這里，由用戶指示交通工具是否在一組被批準共享由交通工具生成的無線網絡的交通工具中行駛。在某些實施例中，在用于交通工具的機載計算機系統的用戶界面處接收用戶輸入。在另一些實施例中，在被構造成使用專用軟件應用或以其它方式與機載計算機系統無線地通信的遠程電子裝置處接收用戶輸入。在一些實施例中，用戶輸入可以是在機載遠程信息處理模塊處接收到的命令，其然后向遠程服務器發送請求以進行進一步的動作。
[0072]如果交通工具在一組被批準共享由交通工具生成的無線網絡的交通工具中行駛(704的“是”分支)，則過程700開始對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的高功率設定(步驟706)。高功率設定使無線發射器對由交通工具生成的無線信號采用最大發射功率，從而增大信號發射范圍并將無線熱區覆蓋面積增大至其最大值。該最大面積將允許在第一交通工具的無線信號發射范圍內行駛的其它交通工具連接至由交通工具生成的無線網絡。
[0073]如果交通工具不在一組被批準共享由交通工具生成的無線網絡的交通工具中行駛(704的“否”分支)，則過程700開始對基于交通工具的無線網絡使用無線發射器的低功率設定(步驟708)。低功率設定降低用于由交通工具生成的無線信號的發射功率，從而生成較短的發射范圍和較小的無線熱區覆蓋面積。在某些實施例中，低功率設定的使用生成這樣的無線熱區，其大到足以只包括一個汽車。在另一些實施例中，低功率設定的使用可以生成這樣的無線熱區，其包括交通工具自身以及特定的少量的交通工具外的面積。在該示例中，無線裝置的用戶在離開交通工具之后仍將享受無線連接，前提是乘員保持處于交通工具的短無線范圍內。
[0074]在兩種情況下，過程700恢復接收關于在一組交通工具中行駛的用戶輸入(步驟702)，并且可以在任何時間用附加的用戶輸入來改變無線發射器的功率設定。
[0075]技能和技術在本文中可以被描述為相關于功能和/或邏輯塊部件，并參考操作的符號表達、處理任務和可以由各個計算部件或裝置執行的功能。這些操作、任務和功能有時被稱為由計算機執行、計算機化、由軟件實施或由計算機實施。實踐中，一個或多個處理器裝置可通過操控電信號以及其它信號處理來實施所描述的操作、任務和功能，所述電信號代表處于系統存儲器中的存儲位置的數據位。維持數據位的存儲位置是物理位置，其具有對應于數據位的特定電氣、磁性、光學或有機性能。應該理解的是:圖中示出的各個塊部件可以由被構造成執行指定功能的任何數量的硬件、軟件和/或固件實現。例如，系統或部件的實施例可以采用各種集成電路部件，例如，存儲元件、數字信號處理元件、邏輯元件、查詢表或類似物，其可以在一個或多個微處理器或其它控制裝置的控制下實施各種功能。
[0076]當被實施在軟件或固件中時，本文所描述系統的各種元件本質上是執行各種任務的代碼段或指令。程序或代碼段可被存儲在處理器可讀介質中或者通過傳輸介質或通信路徑由體現在載波中的計算機數據信號傳輸。“計算機可讀介質”、“處理器可讀介質”或“機器可讀介質”可以包括能存儲或傳遞信息的任何介質。處理器可讀介質的示例包括電子電路、半導體存儲裝置、ROM、快閃存儲器、可擦除ROM(EROM)、軟盤、CD-ROM、光盤、硬盤、光纖介質、射頻(RF)鏈路或類似物。計算機數據信號可以包括任何信號，其可通過傳輸介質比如電子網絡信道、光纖、空氣、電磁路徑或RF鏈路傳播。可以經由計算機網絡比如因特網、內部網絡、LAN或類似網絡下載代碼段。
[0077]雖然在前面的詳細描述中給出了至少一個示例性實施例，但是應該理解的是存在大量的變型。還應該理解的是:本文中描述的一個或多個示例性實施例并不旨在以任何方式限制所要求主題的范圍、適用性或構造。相反，前面的詳細描述將為本領域技術人員提供便利的線路圖來實施所描述的一個或多個實施例。應該明白的是:可在元件的功能和配置中做出各種變化，而不背離由權利要求書限定的范圍，其包括提交本專利申請時已知的等同方案和可預見的等同方案。
【權利要求】
1.一種配置由交通工具生成的無線連接熱區的方法，所述方法包括: 調節用于交通工具機載無線發射器的可變功率設定，所述交通工具機載無線發射器生成所述無線連接熱區； 其中，所述無線連接熱區包括可變發射范圍，并且其中所述可變發射范圍基于所述可變功率設定。
2.如權利要求1所述的方法，進一步包括: 檢測交通工具的當前速度，其中調節步驟包括響應于檢測到的交通工具的當前速度來調節所述可變功率設定。
3.如權利要求2所述的方法，進一步包括: 響應于檢測到的交通工具的當前速度，提示用戶手動地調節所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
4.如權利要求2所述的方法，進一步包括: 比較檢測到的交通工具的當前速度與閾值；以及 當檢測到的交通工具的當前速度高于所述閾值時，所述調節步驟包括降低用于所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
5.如權利要求2所述的方法，進一步包括: 比較檢測到的交通工具的當前速度與閾值；以及 當檢測到的交通工具的當前速度低于所述閾值時，所述調節步驟包括增大用于所述交通工具機載無線發射器的可變功率設定。
6.如權利要求1所述的方法，進一步包括: 檢測無線連接的外圍裝置的信號強度，其中調節步驟包括響應于檢測到的無線連接的外圍裝置的信號強度來調節所述可變功率設定。
7.如權利要求1所述的方法，進一步包括: 從交通工具機載計算機系統的用戶界面接收可變功率設定調節命令； 其中，調節所述可變功率設定的步驟受接收到的可變功率設定調節命令的影響。
8.如權利要求1所述的方法，進一步包括: 從遠程電子裝置接收可變功率設定調節命令； 其中，調節所述可變功率設定的步驟受接收到的可變功率設定調節命令的影響。
9.一種用于交通工具的機載無線通信系統，包括: 無線發射器，其被構造成生成無線信號；和 功率調節模塊，其被構造成調節所述無線發射器的可變功率設定，所述可變功率設定確定所述無線信號的可變無線范圍。
10.一種用于修改基于交通工具的無線局部區域網絡(WLAN)的無線信號發射范圍的方法，所述方法包括: 在機載交通工具系統處檢測指示較小無線發射范圍的交通工具狀況；以及 響應于檢測到的交通工具狀況，自動地縮小所述無線信號發射范圍。
【文檔編號】H04W52/34GK104427605SQ201410410822
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】M.F.阿拉姆, A.M.拉薩爾 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司