專利名稱：一種高樓救生逃生裝置的制作方法
技術領域：
一種高樓救生逃生裝置技術領域本申請涉及一種樓房的救生逃生裝置。
技術背景世界第二高塔，540米高的俄羅斯奧斯坦金諾電視塔火災，導致俄羅斯各大電視臺的節 目全部停播，莫斯科所有尋呼臺和內務部、莫斯科急救系統的通信中斷，4人困在電梯里死 亡，多人受傷，電視塔結構遭到嚴重破壞，震驚世界。高層建筑的火災一直都在牽引著人們 視線，但在火災時消防電梯的可靠性問題更值得深思。因為對于高層建筑火災，消防人員靠 近火災現場的唯一便捷途徑是消防電梯。我國高層建筑防火規范也規定高度超過32米的公 共建筑、工業建筑及12層以上的居住建筑都應設置消防電梯。但在現實生活中消防電梯很難 發揮應有的作用，其安全性、可靠性也不是很高。影響消防電梯的可靠性問題的原因很多， 有標準的問題、也有技術問題、更有設計、施工、管理問題。任何環節的疏漏、脫節，都會 影響消防電梯的可靠使用，特別是目前消防電梯的技術還難以確保其完全使用，消防電梯本 身無防水功能，這個問題是世界性的。還有現有消防救生采用的舉臂登高消防車，可實施53 米高的火災撲救和救人，即大約相當于15層的高度，消防力量不足和消防裝備有限影響了高 層火災的撲救工作， 一旦15樓以上高層發生火災，除徒步拎水帶上樓滅火，更多的時候消防 官兵只能望"火"興嘆。53米的高度只是消防云梯車的極限值，通常消防云梯車只能升至限 定值的80%左右，如果地面風力達到4至5級，消防云梯車就無法升高作業。這樣50米以 上的高層建筑一旦起火或有人員被困，消防云梯就難以發揮作用，被困人員只能依靠自己的 能力逃生，而部分高層建筑的消防設施不全，消火栓門存在被居民用雜物堵住等各種現象， 更是給救火逃生帶來阻力。總之，傳統的高樓逃生，電梯是禁止和危險的，走樓梯存在被火 勢和濃煙阻斷的危險，還有采用自救逃生的各種降落器、救生設備又是不安全、穩定的，使 用上還存在心里障礙，隨者樓房高度的增加和日益密集，樓房的安全隱患也越來越多，在發 生火災等危急情形下，人們行之有效的逃生手段卻非常少，而消防救生的手段和就生高度又 受限制， 一旦15樓以上高層發生火災，除徒步拎水帶上樓滅火，更多的時候消防官兵只能望 "火"興嘆，如今研究開發高樓救生逃生的有效方法成為迫切的問題，我們急需有效的高樓 火災救援手段。申請內容本申請的目的是克服或至少減少上述問題，提供一種樓房救生、逃生的裝置，具體目的 之一是生產一種不需外接電力的能夠在墻體自由行走、升降的設備裝置。技術方案為達到上迷自的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述高樓救生逃生裝置包括動力 系統、承載梯廂、轉輪系統、剎車止停系統、靠墻連接裝置，所述動力系統、轉輪系統、剎 車止停系統設置于承載梯廂上，上述承載梯廂可在高樓的墻體上移動或停止，上述靠墻連接 裝置保證承載廂可依附在高樓的墻體上。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述的高樓救生逃生裝置，其特 征在于所述靠墻連接裝置包括有磁塊或鐵件和鐵件，上述磁塊設置在所述承載梯廂靠墻的 一面，上述鐵件設置在或預埋在所述的墻體上，上述磁塊與鐵件相互吸引，磁塊、鐵件的大 小及相處的位置決定了磁塊和鐵件的吸引力，有兩種情況第一種當吸引力足夠大時就可保 證所述承載梯廂載入人或物時不會脫離墻面而傾倒，這時磁塊可設計設置在距離在鐵件外表 面一定距離的承載梯廂上并依靠設置在所述承載梯廂上的轉輪吸靠在墻面上或直接設置吸附 在鐵件的外表面，當然最好的方案是磁塊設計成設置在距離在鐵件外表面一定距離的承載梯 廂上并依靠設置在所述承載梯廂上的轉輪吸靠在墻面上，這時上述鐵件可預埋在墻體內并還可在外表施工裝修層，這樣在所述動力系統的帶動下，所述承載梯廂就可在設置有鐵件范圍 內的墻體上移動行走，當然為了安全保險，我們可在轉輪系統的轉輪下的墻體上設覽有軌道， 所述軌道剖面為凹形，上述軌道垂直或不垂直沿著墻面或行走路線鋪設，凹形軌道的兩個平 行面平行于行走路面，上述轉輪可在上述軌道的凹槽內滾動行走，上述軌道設置在或預埋在 所述的墻上，所述軌道和轉輪的連接可采用下列方式之一所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有齒輪， 上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合5所述軌道的凹槽內的兩個平行面為平面狀，所述轉輪的外周邊設置有輪胎；所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有粘扣帶的鉤面，所述轉輪的外周邊設置有粘扣 帶的毛面。為達到上述目的，本申請所述的一種髙樓救生逃生裝置，所述轉輪系統包括轉輪，轉輪 可轉動設置在所述承載梯廂上，所述靠墻連接裝置包括軌道，所述軌道剖面為凹形，上述軌 道垂直或不垂直沿著墻面或行走路線鋪設，凹形軌道的兩個平行面平行于行走路面，上述轉 輪可在上述軌道的凹槽內滾動行走，上述軌道設置在或預埋在所述的墻上。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述軌道和轉輪的連接可采用下列 方式之一所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有齒輪， 上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合所述軌道的凹槽內的兩個平行面為平面狀，所述轉輪的外周邊設置有輪胎，所述轉輪可在上 述凹槽內滾動；所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有輪胎， 所述承載梯廂的外側還設置有夕卜周邊帶有齒輪的轉輪，上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合 并可在上述軌道內滾動，上述輪胎可在所述墻面上滾動；所述軌道在,地面位置變化為條 形軌道，在上述條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板。條形軌道的高度大于所述的高樓救 生逃生裝置，所述的高樓救生逃生裝置通過上述條形軌道進入所述軌道的凹形槽內，在上述 條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板，鋼鐵板可與所述的高樓救生逃生裝置設置的磁塊磁 性吸引連接，這樣方便了所述的高樓救生逃生裝置與墻面的連接，并增強了所述的高樓救生 逃生裝置的輪胎與墻面的摩擦力便于所述的高樓救生逃生裝置通過動力系統帶動行駛進入所 述凹形軌道。所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有粘扣帶的鉤面，所述轉輪的外周邊設置有粘扣 帶的毛面-為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述軌道在接近地面位置變化 為條形軌道，在上述條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板，條形軌道的高度大于所述的高 樓救生逃生裝置，所述的高樓救生逃生裝置通過上述條形軌道進入所述軌道的凹形槽內，在 上述條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板，鋼鐵板可與所述的髙樓救生逃生裝置設置的磁 塊磁性吸引連接，這樣方便了所述的高樓救生逃生裝置與墻面的連接，并增強了所述的高樓 救生逃生裝置的轉輪與墻面的摩擦力便于所述的高樓救生逃生裝置通過動力系統帶動行駛進 入所述凹形軌道。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述轉輪系統包括轉輪，轉輪 可轉動設置在所述承載梯廂上，所述靠墻連接裝置包括軌道，所述軌道剖面為凹形，上述軌 道垂直或不垂直沿著墻面或行走路線鋪設，凹形軌道的兩個平行面平行于行走路面，上述轉 輪可在上述軌道的凹槽內滾動行走，上述軌道設置在或預埋在所述的墻上，所述軌道和轉輪 的連接可采用下列方式之一所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有齒輪，上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合；所述軌道的凹槽內的兩個平行面為平面狀，所述轉輪的外周邊設置有輪胎； 所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有輪胎, 所述承載梯廂的外側還設置有外周邊帶有齒輪的轉輪，上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合 并可在上述軌道內滾動，上述輪胎可在所述墻面上滾動所述軌道在接近地面位置變化為條 形軌道，在上述條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板，條形軌道的高度大于所述的高樓救 生逃生裝置，所述的高樓救生逃生裝置通過上述條形軌道進入所述軌道的凹形槽內，在上述 條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板，鋼鐵板可與所述的離樓救生逃生裝置設置的磁塊磁 性吸引連接，這樣方便了所述的高樓救生逃生裝置與墻面的連接，并增強了所述的高樓救生 逃生裝置的輪胎與墻面的摩擦力便于所述的高樓救生逃生裝置通過動力系統帶動行駛進入所 述凹形軌道。所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有粘扣帶的鉤面，所述轉輪的外周邊設置有粘扣 帶的毛面。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述軌道為鐵件或鋼鐵槽形鋼 或工字形鋼，所述靠墻連接裝置還包括有磁塊，上述磁塊設置在承載梯廂上，上述磁塊與上 述軌道相吸引保證承載梯廂吸附在軌道上。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述動力系統可采用汽油發動 機系統或柴油發動機系統或電動發電機系統；所述轉輪系統包括至少一個的轉輪，可采用圓 盤狀或圓柱狀所述剎車止停系統采用現有汽車的剎車系統包括有行車制動系統主要用于行 車時的減速和剎車用，上述行車制動系統可采用氣壓剎車系統或液壓剎車系統或氣頂油的剎 車系統或采用氣體推動液壓缸的剎車系統，所述剎車止停系統還可包括逆向油壓器、駐車制 動系統-主要用于停車和緊急情況下時才使用、排氣制動部分，上述轉輪可以是圓盤狀或圓柱 狀，外圈可設置有齒輪或輪胎或粘扣帶以便于與行駛面有較好的摩擦力或粘結力或傳力效果 以便于行駛升降，所述剎車止停系統還可包括駐車制動系統、排氣制動部分-包括發動機制動 和排氣制動,它在降落時才使用，所述行車制動系統還包括有操控系統如踏板，手剎等；液壓 系統如液壓油，剎車總泵、液壓油管、剎車分泵；助力系統如真空助力泵；電子控制系統如 ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦；執行系統如剎車鉗、剎車片，剎車盤.為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述承載梯廂靠近地面的底部設置 有滾輪。為達到上述目的，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置，所述高樓救生逃生裝置設置有 轉向系統，所述髙樓救生逃生裝置設置有轉向系統后，其它動力系統、承載梯廂、轉輪系統、 剎車止停系統結合汽車的設計可設計出既可在路面行駛又可在墻面行駛的機動車。、，決樣高速，層入備走梯解這于迅延樓迸裝行電可，梭，蔓個材援上防還制穿高經各器救體消，限返登已及和急墻的題度往此勢以員應房特問高備由火置人防樓獨等有設可 一 裝防消在成煙沒火員萬生消有靠形進走滅人.，逃送現地可、行上防態生運了全后電置帶消狀救面補安上斷裝并，芽樓方彌可墻、生置期萌高 一 它置外水逃裝初在種，。裝的防生生的滅一道險生房時救逃生消的通脫逃樓災樓生發其述急時生在火高救災將所應及救置如種樓火者、時員樓設題 一 高是或軌臨人高置問的種果，導的困種裝種述 一 如圍由通被一生各所的，范，溝內的逃的，述生的下面樓述生梯題所救定齊地散所救電問上火 一 管與疏請樓防的登滅在雙個速申高消制可行制援一快本種有限員進控救成面，一現度人間勢和構方后的述高防之火火，一構述上的消面把滅口另結所免車，地，以窗，述是避防時和層可或救上別可消生層樓也道補果用特是高發樓源置通火效采，點登災各火裝散滅益降優臂火的達種疏內有升其舉當樓到這的樓高度不夠、體積龐大、救援能力的不足，彌補了現有緩降器等逃生手段不安全且無法實現滅 火與救援并舉的不足，保證了高樓火災應急升降運送人員和器材的需要，消除了目前高層建 筑潛在的消防隱患。還有采用上述結構后，本申請所述的一種高樓救生逃生裝置可非常方便 地與墻面上的軌道連接和分離，這樣我們可按一定量的樓房配置一部，平時存放起來，不影 響建筑的外觀，使用時移動并安裝到火災樓房的外墻上提供使用。如果所述的一種高樓救生 逃生裝置的轉輪系統以及其它有關系統結合汽車的設計并增加轉向系統，所述的一種高樓救 生逃生裝置還可在地面上象機動車一樣自由行駛，這樣就可設計出既可在路面行駛又可在墻 面行駛的機動車。特別是所述靠墻連接裝置如采用磁塊的吸引力和軌道的約束力結合的雙保 險方式可確保了所述的一種高樓救生逃生裝置與墻面連接的可靠安全，還有成熟的現有的汽 車動力系統、剎車系統、逆向油壓器、駐車制動系統都確保了所述的一種高樓救生逃生裝置在墻 面上的行駛、剎車、定位，如轉輪系統的轉輪的外圈設計為齒輪狀與所述軌道內的齒輪軌道 咬合，那么在上述剎車系統的控制下，所述的一種高樓救生逃生裝置在墻面上的剎車、定位 更加得到了保障，因此所述的一種高樓救生逃生裝置是一種安全性極高的救生逃生裝置。所 述的一種高樓救生逃生裝置另一個重要特點是不僅安全可靠而且與墻面的連接或分離極為簡 單。
以下結合附圖和實施例對本申請作進一步詳細說明。
圖1為本申請第一實施例與軌道連接的剖視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，圖1為本申請第一實施例與軌道連接的剖視示意圖。本申請所述的一種高樓 救生逃生裝置包括動力系統、承載梯廂1、轉輪系統、剎車止停系統、靠墻連接裝置，所述 動力系統、轉輪系統、剎車土停系統設置于承載梯廂上，上述承載梯廂可在高樓的墻體上移 動或停止，上述靠墻連接裝置保證承載廂可依附在高樓的墻體上，所述的一種高樓救生逃生 裝置的承載梯廂1上設置有磁塊6可以和設置在墻面上的鐵件磁性連接，上述磁塊設置在所 述承載梯廂1靠墻的一面，上述鐵件設置在或預埋在所述的墻體上，上述磁塊與鐵件相互吸 引，磁塊、鐵件的大小及相處的位置決定了磁塊和鐵件的吸引力，有兩種情況第一種當吸 引力足夠大時就可保證所述承載梯廂1載入人或物時不會脫離墻面而傾倒，這時磁塊可設計 設置在距離在鐵件外表面一定距離的承載梯廂上并依靠設置在所述承載梯廂上的轉輪吸靠在 墻面上或直接設置吸附在鐵件的外表面，當然最好的方案是磁塊設計成設置在距離在鐵件外
表面一定距離的承載梯廂上并依靠設置在所述承載梯廂上的轉輪3、轉輪8吸靠在墻面上，
這時上述鐵件可預埋在墻體內并還可在外表施工裝修層，這樣在所述動力系統的帶動下，所 述承載梯廂l就可在設置有鐵件范圍內的墻體上移動行走，為了安全保險，我們可在轉輪系
統的轉輪3、轉輪8的墻體上設置有軌道9，所述軌道9剖面為凹形，上述軌道垂直或不垂直 沿著墻面或行走路線鋪設，凹形軌道9的兩個平行面平行于行走路面，上述轉輪3、轉輪8 可在上述軌道9的凹槽內滾動行走，上述軌道9設置在或預埋在所述的墻上，所述軌道9的 凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道5，所述轉輪3、轉輪8的外周邊設置有齒輪 2、齒輪7，上述齒輪2、齒輪7與上述鋸齒狀的軌道5相吻合，采用上述結構后，本申請所 述的一種高樓救生逃生裝置可非常方便地與墻面上的軌道連接和分離，這樣我們可按一定量 的樓房配置一部，平時存放起來，不影響建筑的外觀，使用時移動并安裝到火災樓房的外墻 上提供使用。如果所述的一種高樓救生逃生裝置的轉輪系統以及其它有關系統結合汽車的設 計并增加轉向系統，所述的一種高樓救生逃生裝置還可在地面上象機動車一樣自由行駛，這 樣就可設計出既可在路面行駛又可在墻面行駛的機動車。特別是所述靠墻連接裝置如采用磁 塊的吸引力和軌道的約束力結合的雙保險方式可確保了所述的一種高樓救生逃生裝置與墻面 連接的可靠安全，還有成熟的現有的汽車動力系統、剎車系統、逆向油壓器、駐車制動系統都確 保了所述的一種高樓救生逃生裝置在墻面上的行駛、剎車、定位，如轉輪系統的轉輪的外圈設計為齒輪狀與所述軌道內的齒輪軌道咬合，那么在上述剎車系統的控制下，所述的一種高 樓救生逃生裝置在墻面上的剎車、定位更加得到了保障，因此所述的一種高樓救生逃生裝置 是一種安全性極高的救生逃生裝置。所述的一種高樓救生逃生裝置另一個重要特點是不僅安 全可靠而且與墻面的連接或分離極為簡單。
毫無疑問，本申請的電動器還有多種變換及改型，總之，本申請的保護范圍應包括那些 對于本領域普通技術人員來說顯而易見的變換及改型。
權利要求1、一種高樓救生逃生裝置，其特征在于所述高樓救生逃生裝置包括動力系統、承載梯廂、轉輪系統、剎車止停系統、靠墻連接裝置，所述動力系統、轉輪系統、剎車止停系統設置于承載梯廂上，上述承載梯廂可在高樓的墻體上移動或停止，上述靠墻連接裝置保證承載廂可依附在高樓的墻體上。
2、 如權利要求1所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于所述靠墻連接裝置包括有磁塊和鐵 件，上述磁塊設置在所述承載梯廂靠墻的一面，上述鐵件設置在所述的墻體上。
3.如權利要求2所述的髙樓救生逃生裝置，其特征在于所述轉輪系統包括轉輪，轉輪可轉 動設置在所述承載梯廂上，所述靠墻連接裝置包括軌道，所述軌道剖面為凹形，上述轉輪可 在上述軌道的凹槽內滾動行走，上述軌遒設置在所述的塘上。
4、 如權利要求3所述的髙樓救生逃生裝置，其特征在于所述軌道和轉輪的連接可采用下列 方式之一所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有齒輪， 上述齒輪與上述鋸齒狀的軌堪相吻合所述軌道的凹槽內的兩個平行面為平面狀，所述轉輪的外周邊設置有輪胎，所j^轉輪可在上述凹槽內滾動；所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有鋸齒狀的軌堪,所述轉輪的外周邊設置有輪胎， 所述承載梯廂的外腳還設置有外周邊帶有齒輪的轉輪，上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合 并可在上述軌道內滾動，上述輪胎可在所述墻面上滾動；所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有粘扣帶的鉤面，所述轉輪的外周邊設置有粘扣 帶的毛面。
5、 如權利要求3所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于所述軌道在接近地面位置變化為條 形軌道，在上述條形軌道的周圍的墻面上設置有鋼鐵板。
6、 如權利要求1所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于所述轉輪系統包括轉輪，轉輪可轉 動設置在所述承載梯廂上，所述靠墻連接裝置包括軌道，所述軌道剖面為凹形，上述轉輪可 在上述軌道的凹槽內滾動行走，上述軌道設置在所述的墻上，所述軌道和轉輪的連接可采用 下列方式之一，所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設覽有鋸齒狀的軌道，所述轉輪的外周邊設置有齒輪， 上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合；所述軌道的凹槽內的兩個平行面為平面狀，所述轉輪的外周邊設置有輪胎； 所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一 面設置有鋸齒狀的軌堪，所述轉輪的外周邊設置有輪胎， 所述承載梯廂的外倆還設置有外周邊帶有齒輪的轉輪，上述齒輪與上述鋸齒狀的軌道相吻合 并可在上述軌道內滾動，上述輪胎可在所述墻面上滾動所述軌道的凹槽內的兩個平行面的一面設置有粘扣帶的鉤面，所述轉輪的外周邊設置有粘扣 帶的毛面。
7、 如權利要求6所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于e所述軌道為鐵件或鋼鐵，所述靠墻 連接裝置還包括有磁塊，上述磁塊設置在承載梯廂上，上述磁塊與上述軌道相吸引。
8、 如權利要求1所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于所述動力系統可采用汽油發動^ 統或柴油發動機系統或電動發電機系統l所述轉輪系統包括至少一個的轉輪，可采用圓盤狀 或圓柱狀；所述剎車止停系統采用現有汽車的剎車系統包括有行車制動系統，上述行車制動 系統可采用氣壓剎車系統或液壓剎車系統或氣頂油的剎車系統或采用氣體推動液壓缸的剎車 系統，所述剎車止停系統還可包括逆向油壓器、駐車制動系統、排氣制動部分，
9、 如權利要求1所述的商樓救生逃生裝置，其特征在于所述承載梯廂靠近地面的底部設置有滾輪。
10、如權利要求1所述的高樓救生逃生裝置，其特征在于所述高樓救生逃生裝置設置有轉 向系統。
專利摘要一種高樓救生逃生裝置，所述高樓救生逃生裝置包括動力系統、承載梯廂、轉輪系統、剎車止停系統、靠墻連接裝置，所述動力系統、轉輪系統、剎車止停系統設置于承載梯廂上，上述承載梯廂可在高樓的墻體上移動或停止，上述靠墻連接裝置保證承載廂可依附在高樓的墻體上。
文檔編號B66B9/02GK201220044SQ20082010224
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月9日 優先權日2008年5月9日
發明者吳旭榕 申請人:吳旭榕