重疊復合內飾部件的制作方法
本發明涉及重疊復合內飾部件，特別涉及通過許多突起的彈性變形而被賦予緩沖性的重疊復合內飾部件的改良。
背景技術：
已知有一種重疊復合內飾部件，其具有：(a)第1構件，是合成樹脂制的并具有配合面；和(b)第2構件，是能夠彈性變形的合成樹脂制的，具有與所述配合面大致平行的板狀部，并且在該板狀部以分散的方式一體地設置有朝向該配合面突出的許多突起使得在該板狀部與該配合面之間形成空間，該第2構件配置成在該突起的頂端部與該配合面接觸的狀態下與所述第1構件重疊；(c)所述突起的所述頂端部相對地被按壓于所述配合面而彈性變形，由此，該重疊復合內飾部件被賦予了緩沖性(參照專利文獻1)。
現有技術文獻
專利文獻
專利文獻1：wo2013/132677公報
技術實現要素：
發明要解決的問題
然而，在這樣的以往的重疊復合內飾部件中，在用手指和/或手進行了按壓時，有時會產生異常聲音。
本發明是將以上情況作為背景而做出的，其目的在于，在通過許多突起的彈性變形而被賦予了緩沖性的重疊復合內飾部件中，抑制在用手指和/或手進行了按壓時產生異常聲音的情況。
用于解決問題的技術方案
為了達成該目的，第1發明是一種重疊復合內飾部件，其特征在于，具有：(a)第1構件，是合成樹脂制的，并具有配合面；和(b)第2構件，是能夠彈性變形的合成樹脂制的，具有與所述配合面大致平行的板狀部，并且在該板狀部以散布的方式一體地設置有朝向該配合面突出的許多突起使得在該板狀部與該配合面之間形成空間，所述第2構件設置成在該突起的頂端部與該配合面接觸的狀態下與所述第1構件重疊，(c)所述突起的所述頂端部相對地被按壓于所述配合面而彈性變形，所述重疊復合內飾部件被賦予了緩沖性，(d)所述突起對于壓縮載荷的抗撓剛度繞軸具有各向異性，所述頂端部一邊相對于所述配合面滑動移動一邊向繞軸的一個方向撓曲變形，(e)另一方面，所述配合面的表面粗糙度ra小于0.20
另外，上述表面粗糙度ra是jis規定的算數平均粗糙度。另外，所謂突起的“繞軸”是繞突起的基端部處的板狀部的法線方向的軸的意思。
第2發明，在第1發明所述的重疊復合內飾部件，其特征在于：所述突起具有非對稱形狀的縱剖面，通過所述頂端部被按壓于所述配合面而一邊向根據該非對稱形狀而確定的所述一個方向滑動移動一邊撓曲變形。
第3發明，在第1發明或第2發明所述的重疊復合內飾部件，其特征在于：所述突起的中心線相對于該突起的基端部處的所述板狀部的法線方向傾斜，所述突起一邊向該傾斜的一側滑動移動一邊撓曲變形。
發明效果
即，本發明者發現：在突起的頂端部一邊相對于配合面滑動移動一邊撓曲變形時，由于因突起的頂端部與配合面之間的摩擦而產生的粘滑運動，突起一邊斷續地滑動一邊撓曲變形，由此產生異常聲音；以及，通過使突起向繞軸的一個方向撓曲變形并且將配合面的表面粗糙度ra設為小于0.20，由此，降低了該配合面與突起之間的摩擦而使突起向一個方向順暢地滑動移動。
由此，能夠有效地抑制因粘滑運動而產生的異常聲音的產生。
第2發明，突起具有非對稱形狀的縱剖面，一邊向根據該非對稱形狀而確定的一個方向滑動移動一邊撓曲變形，所以通過將配合面的表面粗糙度ra設為小于0.20，使得突起向一個方向順暢地滑動移動。
第3發明，在突起相對于板狀部的法線方向傾斜的情況下，突起一邊向作為其傾斜方向的一個方向更切實地滑動移動一邊撓曲變形，所以將與配合面的表面粗糙度ra設為小于0.20相結合，使得突起向一個方向更順暢地滑動移動，能更穩定地得到抑制異常聲音的產生的效果。
附圖說明
圖1是表示具有作為本發明的一個實施例的裝飾品的車輛用車門裝飾件的上端部的圖，是從設計面側(車室內側)觀察到的概略圖。
圖2是圖1中的ii－ii向視部分的放大剖視圖。
圖3是圖1中的iii－iii向視部分的放大剖視圖。
圖4是說明設置于表層構件的里面的許多微小突起的圖，(a)是以接近實際大小的狀態所示的俯視圖，(b)是將(a)中的ivb部放大地示出的俯視圖。
圖5是圖4的(b)中的v－v向視部分的放大縱剖圖。
圖6是圖5中的vi－vi向視部分的縱剖圖。
圖7是圖4所示的微小突起的立體圖，是用空心箭頭a表示撓曲方向的圖。
圖8是對表層構件被按壓載荷f按壓了時的微小突起的變形形態進行說明的圖，是與圖5相對應的縱剖圖。
圖9是對變更基材表面的表面粗糙度ra而對異常聲音進行測定所得的結果進行說明的圖。
圖10是對在表層構件固著有表皮件的實施例進行說明的圖，是與圖3相對應的剖視圖。
圖11是對第1構件為表層構件、第2構件固定于基材的實施例進行說明的圖，是與圖3相對應的剖視圖。
圖12是表示微小突起的其他例子的俯視圖。
圖13是圖12中的xiii－xiii向視部分的縱剖圖。
圖14是圖12中的xiv－xiv向視部分的縱剖圖。
圖15是對微小突起的另一其他例子進行說明的圖，是與圖13相對應的縱剖圖。
具體實施方式
本發明應用于車門裝飾件和/或行李廂側壁裝飾件、儀表板等車輛用內飾部件和/或、安裝于該內飾部件的裝飾品等，但也可以應用于車輛用以外的面板部件。另外，不僅是板狀的面板部件，也能應用于在具有三維彎曲的立體形狀的第1構件或基材的表面重疊有第2構件而成的立體部件。在將第1構件設為基材而使用的情況下，適合使用硬質聚氯乙烯和/或聚丙烯、聚乙烯、abs等比較硬質的合成樹脂材料。在將第1構件設為表層構件而使用的情況下，作為第2構件的樹脂材料，適合使用軟質聚氯乙烯和/或苯乙烯系、烯烴系、聚酯系等各種熱塑性樹脂。也可以在表層構件進一步粘貼表皮件，作為表皮件，不僅可以采用例如軟質聚氯乙烯和/或苯乙烯系、烯烴系、聚酯系等各種熱塑性樹脂，也可以采用紡布和/或無紡布、編織布、氯乙烯、軟質膜等各種表皮材料。在將第1構件設為表層構件而使用的情況下，也可以根據需要在第2構件的里面側(突起的相反側)配設硬質的基材。
賦予緩沖性的許多突起，適合使用例如與板狀部平行的橫截面呈長方形等長條形狀的平板狀的突起，但是正方形和/或圓形、橢圓形、或彎曲為圓弧狀的彎曲形狀等各種形狀也可以。也可以設為越往頂端側截面積越小的尖細形狀等而使突出方向的截面形狀連續地變化。許多突起可以全部是同一形狀，但也可以混合配置形狀不同的多種突起。
上述突起，例如以形成多個多邊形的各邊分別與鄰接的多邊形的邊重疊的格子圖案的方式，設置于構成該多邊形的各邊或角部的位置。格子圖案例如可以確定為使同一形狀的正三角形、正方形、或正六邊形作為多邊形而連續重復，但也可以是長方形、菱形、平行四邊形、不等邊三角或不等邊六邊形等連續重復的圖案。另外，也可以是多種多邊形有規則地重復的格子圖案和/或多種多邊形不規則地鄰接設置的格子圖案，各種格子圖案都可以。另外，也可以隨機地設置許多突起。
另外，突起例如在上述多邊形的各邊各配置有1個，但也可以在各邊配置2個以上。在多邊形的各邊的長度不同的長方形和/或平行四邊形的情況下，也可以在長邊與短邊使突起的數量不同。在突起的橫截面為長條形狀的情況下，例如以長度方向相對于多邊形的邊平行的姿勢設置，但既可以按長度方向相對于邊正交的姿勢設置，也可以按以預定的角度傾斜的傾斜姿勢設置。也可以根據格子圖案中的突起的配置場所，使突起的長度方向相對于邊或平行或正交。
在提高柔軟感方面，優選：分散形成于板狀部的許多突起，與突起高度相應地隔著預定的間隔而設置使得在撓曲變形時不互相干涉，但例如也可以設置為在預定的變形階段多個突起互相干涉。
突起例如以從基端部到頂端中心線相對于板狀部的法線方向以恒定的傾斜角度α傾斜的姿勢設置，傾斜角度α也可以連續地或階段性地變化。另外，也可以具備例如基端部側與法線方向平行僅使頂端部側傾斜等而部分地與法線方向平行的垂直部。在使突起整體以恒定的傾斜角度α傾斜的情況下，該傾斜角度α例如適合為10°以上，優選為15°以上。若傾斜角度超過30°則有損緩沖性能(行程等)，因此適合為30°以下。對于相對于板狀部垂直的突起，通過在預定的縱剖面的一方的側壁設置臺階，與該臺階相比靠頂端側的部分以偏置于臺階的相反側的狀態殘留，在沿軸向被施加了壓縮載荷時頂端發生偏置接觸而被施加偏載荷，使得該頂端向臺階的相反方向(一個方向)滑動移動而撓曲變形。也可以設置大傾斜面以代替臺階。
如果配合面的表面粗糙度ra小于0.20，則使得突起順暢地滑動移動而有效地抑制異常聲音的產生，但在進一步降低異常聲音方面，優選為0.17以下，更優選為0.15以下。配合面的表面粗糙度ra與用于成形第2構件的成形模具的成形面相對應，所以通過用研磨等使該成形面平滑化，能夠將配合面的表面粗糙度ra設為0.20以下。配合面比較平坦，所以能夠通過研磨使該成形面平滑化，但對于突起，成形面的研磨是很困難的，所以例如原樣通過nc切削面進行成形即可。
為了使突起的滑動移動更順暢，也可以在第1構件以及第2構件中的任一方或雙方添加潤滑劑。作為潤滑劑，適于使用例如硅酮系、石蠟系、聚四氟乙烯(ptfe)系潤滑劑，以1～10重量％左右的比例添加即可。也可以在配合面和/或突起的表面涂布硅油噴劑等潤滑劑，并且/或者在配合面設置聚乙烯薄膜等。
本發明的重疊復合內飾部件，例如適于用作板狀的面板部件。具體地說，例如可以構成為：(a)所述第2構件為表層構件；(b)所述第1構件為由比所述第2構件硬質的樹脂材料構成的板狀的基材；(c)該基材的表面作為所述配合面而起作用，所述表層構件配置成重疊于該表面而一體地安裝于該基材。在該情況下，也可以構成為：(d)在所述表層構件，在所述板狀部的設置有所述突起的一側的相反側的表面一體地固著有表皮件，算上所述板狀的基材作為整體呈3層構造。相反，也可以構成為：(a)將所述第1構件設為能夠彈性變形的樹脂材料制的板狀的表層構件；(b)所述第2構件以所述板狀部的設置有所述突起的一側的相反側的里面緊貼板狀的基材的方式一體地固定于該基材。
實施例
以下，參照附圖詳細地說明本發明的實施例。另外，在以下的實施例中，圖為了進行說明而適當地簡化或變形，各部分的尺寸比以及形狀等不必正確地畫出。
圖1是表示具有應用了本發明的裝飾品10的車輛用車門裝飾件12的上端的肩部分(車窗的下端部分)的概略圖，是從車輛右側的車門的設計面側即室內側觀察到的主視圖。圖2是與圖1中的ii－ii向視部分相當的裝飾品10的縱剖圖，圖3是與圖1中的iii－iii向視部分相當的裝飾品10的縱剖圖。該裝飾品10是由板狀的基材14和沿著該基材14的表面22大致平行地重疊配置而成的表層構件16構成的重疊復合內飾部件，與板狀面板相當，基材14的表面22與配合面相當。另外，表層構件16是第2構件，由軟質聚氯乙烯等比較軟質的能夠彈性變形的合成樹脂材料一體成形，并具有與上述表面22大致平行的板狀部18，并且在該板狀部18的里面一體地設置有朝向基材14的表面22突出的許多微小突起20。而且，在通過這些微小突起20在板狀部18與表面22之間形成空間24并且微小突起20的頂端緊貼表面22的狀態下，板狀部18的外周終端部26卷繞于基材14的外周邊緣部，由此，表層構件16一體地安裝于基材14。微小突起20與突起相當。
基材14與第1構件相當，由比上述表層構件16硬質的聚丙烯等合成樹脂材料一體成形，所述終端部26鉤掛止動于在基材14的里面的外周邊緣部所設置的多個鉤掛止動突起28。在基材14的里面還一體地設置有多個安裝接合部30，該基材14經由該安裝接合部30一體地安裝于車輛用車門裝飾件12。在這樣經由安裝接合部30將裝飾品10一體地安裝于車輛用車門裝飾件12的狀態下，通過設置于車輛用車門裝飾件12的多個按壓部32將所述終端部26按壓于基材14的外周邊緣部，使所述終端部26保持卷繞于該外周邊緣部的狀態。另外，也可以設為通過粘接劑等其他的固定手段將終端部26固定于基材14的周緣部。
圖4是說明設置于上述表層構件16的里面的許多微小突起20的圖，(a)是以接近實際大小的狀態(直徑
微小突起20呈橫截面為大致長方形的板形狀，并且呈隨著朝向頂端部36側截面積變小的平緩的尖細形狀。另外，根據圖5可知，板形狀的板厚方向的中立面s遍及微小突起20的從基端部到頂端部36的全長，從該微小突起20的基端部處的板狀部18的法線方向o傾斜傾斜角度α。中立面s包含中心線c，該中心線c是在下述面中在微小突起20的軸向上將與板狀部18平行的橫截面的中心點(重心)相連而成的線，上述的面是在微小突起20的軸向上將在與板狀部18平行的橫截面上對板厚進行2等分的中立線相連而成的面。另外，板狀部18與基材14的表面22大致平行，所以在各個微小突起20的附近的比較窄的區域，板狀部18的法線方向o與表面22的法線方向大致一致，微小突起20的頂端部36以相對于表面22以與傾斜角度α大致相同角度傾斜的姿勢相對于表面22抵接。該傾斜角度α在10°≦α≦30°的范圍內，在本實施例中約為20°。板形狀的微小突起20的頂端部36呈以在圖5所示的板厚方向的縱剖面中呈圓弧形狀的方式平滑地彎曲而成的部分圓筒形狀，并且在圖6所示的板寬度方向的縱剖面中，兩端部平滑地帶圓角，設為能夠相對于表面22向作為其傾斜方向的一個方向a側順暢地滑動移動。
若更具體地對上述微小突起20進行說明，則作為格子圖案34的正六邊形的互相平行的2邊的間隔的間距p、即設置于這2邊的微小突起20的中心距離，在4.0mm≦p≦9.0mm的范圍內，在本實施例中約為7.0mm。另外，微小突起20的高度尺寸h在2.0mm≦h≦5.0mm的范圍內，在本實施例中約為3.3mm。截面為長方形的板形狀的微小突起20的基端部的板厚尺寸d在1.0mm≦d≦2.0mm的范圍內，在本實施例中約為1.2mm。微小突起20的基端部的板寬度尺寸(長方形橫截面的長度尺寸)l在1.5mm≦l≦2.5mm的范圍內且比板厚尺寸d大，在本實施例中約為1.8mm。微小突起20的板寬度方向(長方形橫截面的長度方向)相對于兩側的側面的突出方向的傾斜角度β為5°≦β≦15°的范圍內，在本實施例中約為7°，相對于中心線c設為對稱形狀。板狀部18的壁厚t為1.0mm≦t≦2.0mm的范圍內，在本實施例中約為1.5mm。
而且，在這樣的裝飾品10中，若表層構件16的板狀部18被手指和/或手按壓，則微小突起20的頂端部36被按壓于基材14的表面22，由此該微小突起20以倒伏的方式彈性變形，通過該彈性變形，該裝飾品10被賦予了緩沖性而得到預定的觸感。即，若從相對于板狀部18大致垂直的方向被施加按壓載荷f，則微小突起20繞相對于板狀部18垂直的軸朝向一個方向a側傾斜，所以與表面22相接觸的頂端部36如圖8的(a)→(b)→(c)所示，向作為傾斜方向的一個方向a側、具體地說向圖8中的左方向滑動移動。而且，通過該滑動移動，微小突起20以向該一個方向a側彎曲變形進而傾倒的方式彈性地撓曲變形，可得到柔軟感(緩沖性)。微小突起20的各部分的尺寸和/或角度可考慮表層構件16的材質等而適當地確定以得到預定的觸感(柔軟感和/或剛度感等)和/或強度等。
在這里，若上述微小突起20與表面22之間的摩擦大，則微小突起20的向一個方向a側的滑動移動受阻，有時由于粘滑運動而產生異常聲音。因此，在本實施例中，通過用研磨等使用于成形基材14的成形模具的成形面平滑化，使得基材14的表面22的表面粗糙度ra變為小于0.20。具體地說，為0.17以下，在實施例中設為0.05左右。由此，降低了微小突起20與表面22之間的摩擦而使微小突起20一邊向一個方向a側順暢地滑動移動一邊撓曲變形，抑制異常聲音同時得到優異的觸感。另外，對于微小突起20，成形模具的成形面的研磨是很困難的，所以在本實施例中原樣通過nc切削面來進行成形。
圖9是準備與本實施例的裝飾品10同樣構成的平坦的試驗品(60mm×60mm)、變更基材14的表面22的表面粗糙度ra、并且用集音麥克風記錄在按壓時產生的異常聲音、對其最大值進行比較而表示的圖。音量比δdb實質上表示異常聲音的大小，若表面粗糙度ra變為小于0.20，則與0.20以上的情況相比較，異常聲音的大小大幅降低。
這樣，本實施例的裝飾品10構成為微小突起20向繞軸的一個方向a撓曲變形，并且表面22的表面粗糙度ra設為小于0.20，所以降低了該表面22與微小突起20之間的摩擦而使微小突起20向一個方向a側順暢地滑動移動，有效地抑制由粘滑運動引起的異常聲音的產生。
另外，微小突起20以相對于板狀部18的法線方向以10°～30°的范圍內的傾斜角度α向一個方向a側傾斜的傾斜姿勢設置，一邊向該一個方向a側更切實地滑動移動一邊撓曲變形，所以與表面22的表面粗糙度ra設為小于0.20的情況相結合，使得微小突起20更順暢地向一個方向a側滑動移動，能夠更穩定地得到抑制異常聲音的產生的效果。傾斜角度α在10°～30°的范圍內，所以能夠確保預定的緩沖性能同時準確地抑制粘滑運動。
另外，為了使微小突起20的滑動移動更順暢，也可以在基材14以及表層構件16的任一方或雙方添加硅酮系等潤滑劑、并且/或者在表面22涂布硅油噴劑等并且/或者設置聚乙烯薄膜等。
接下來，對本發明的其他的實施例進行說明。另外，在以下的實施例中對于與所述實施例實質上共用的部分標注同一附圖標記而將詳細的說明省略。
與所述裝飾品10相比較，圖10的裝飾品50是在表層構件16的表面即板狀部18的設置有微小突起20的一側的相反側的面、一體地固著有表皮件52、算上板狀的基材14作為整體呈3層構造的裝飾品。表皮件52例如由紡布和/或無紡布、編織布、氯化乙烯、軟質薄膜等構成，與表層構件16一體成形，由此與該表層構件16的成形同時成形，并且一體地固著于該表層構件16的表面。另外，表皮件52的外周終端部54卷繞于基材14的外周邊緣部并鉤掛止動于未圖示的所述鉤掛止動突起28，并且在裝飾品50一體地安裝于車輛用車門裝飾件12的狀態下，通過所述按壓部32將終端部54按壓于基材14的外周邊緣部，由此使表層構件16與表皮材52一起一體地安裝于基材14。
在這樣的裝飾品50中，也能夠得到與所述裝飾品10同樣的作用效果。而且，表層構件16由表皮件52覆蓋，所以即使在該表層構件16的板狀部18的微小突起20的相反側的面產生了收縮和/或光澤不均勻等也不會在外部露出，并且防止表層構件16受傷。因此，該表層構件16的樹脂材料的選擇范圍變寬，并且與觸感有關的微小突起20的形狀等的設計自由度變高，能夠更容易且準確地進行觸感的調整。
圖11的裝飾品60，在板狀的基材62的表面設置有具有許多微小突起64的緩沖構件66，以重疊于該緩沖構件66的微小突起64側的方式安裝有表層構件68。基材62與所述基材14同樣地由比較硬質的合成樹脂材料構成，并且在里面側一體地設置有未圖示的所述鉤掛止動突起28和/或安裝接合部30。緩沖構件66與第2構件相當，與所述表層構件16同樣地由能夠彈性變形的合成樹脂材料構成，并且具有以緊貼基材62的表面的方式一體地固定的板狀部70，在該板狀部70一體地設置有許多微小突起64。微小突起64例如與所述微小突起20同樣地構成，以從板狀部70向表層構件68側傾斜傾斜角度α地突出的方式突出設置，使得在表層構件68的里面72與板狀部70之間形成有空間74，微小突起64的頂端部緊貼里面72。里面72與配合面相當。另外，表層構件68與第1構件相當，在本實施例中與所述表層構件16同樣地由軟質的合成樹脂材料構成，并且里面72的表面粗糙度ra小于0.20、設為0.05左右。而且，表層構件68的外周終端部76卷繞于基材62的外周邊緣部、鉤掛止動于未圖示的鉤掛止動突起28，并且在裝飾品60一體地安裝于車輛用車門裝飾件12的狀態下，通過所述按壓部32將終端部76按壓于基材62的外周邊緣部。另外，也可以在該表層構件68進一步設置有所述表皮件52。
在這樣的裝飾品60中，在用手指和/或手按壓了表層構件68的情況下，該表層構件68的里面72被按壓到設置于緩沖構件66的微小突起64的頂端部，由此，通過該微小突起64的彈性變形而得到優異的觸感，并且里面72的表面粗糙度ra小于0.20，所以降低了該里面72與微小突起64之間的摩擦而使微小突起64向一個方向順暢地滑動移動，有效地抑制由粘滑運動引起的異常聲音的產生等，能得到與所述裝飾品10同樣的效果。另外，設置有微小突起64的緩沖構件66由表層構件68覆蓋，并且緩沖構件66的板狀部70固定于基材62，所以即使在該板狀部70的微小突起64的相反側的面產生了收縮和/或光澤不均勻等也不會在外部露出，緩沖構件66的樹脂材料的選擇范圍變寬，并且與觸感有關的微小突起64的形狀等的設計自由度變高，能夠更容易且準確地進行觸感的調整。
圖12～圖14是對適合作為所述微小突起20的替換方式使用的微小突起80進行說明的圖，圖12是微小突起80的俯視圖，圖13以及圖14分別是圖12中的xiii－xiii向視部分、xiv－xiv向視部分的縱剖圖。該微小突起80與所述微小突起20同樣地呈橫截面為大致長方形的板形狀，相對于板狀部18大致垂直地豎立設置，并且在圖13的縱剖圖中的左右的側壁82、84中的一個側壁84的頂端部88側設置有傾斜角度大的大傾斜面86而設為非對稱形狀。由此，若從軸向被施加壓縮載荷，則微小突起80在大傾斜面86的相反側的圖13中的左側部分被施加偏載荷，相對地被按壓于所述表面22的頂端部88向一個方向a側滑動移動，并且微小突起80以向該一個方向a側彎曲變形進而傾倒的方式彈性地撓曲變形。
圖15是對微小突起的另一其他例子進行說明的圖，是與上述圖13相對應的縱剖圖。該微小突起90設置有臺階92以代替所述大傾斜面86，截面積被減小到大致一半的頂端部94以偏置于側壁82側的狀態殘留。因此，在該情況下，若也將頂端部94按壓于表面22而使其從軸向被施加壓縮載荷，則微小突起90在臺階92的相反側的圖15中的左側部分被施加偏載荷，與所述微小突起80同樣地頂端部94向一個方向a側滑動移動，并且微小突起90以向該一個方向a側彎曲變形進而傾倒的方式彈性地撓曲變形。
另外，對于圖11的裝飾品60，也可以采用上述微小突起80和/或90以代替微小突起64。
以上，基于附圖對本發明的實施例詳細進行了說明，但這些只不過是一個實施方式而已，本發明可以按基于本領域技術人員的知識而施加了各種變更、改良后的形態來實施。
附圖標記說明
10、50、60：裝飾品(重疊復合內飾部件)
14：基材(第1構件)
16：表層構件(第2構件)
18、70：板狀部
20、64、80、90：微小突起(突起)
22：表面(配合面)
24、74：空間
36、88、94：頂端部
66：緩沖構件(第2構件)
68：表層構件(第1構件)
72：里面(配合面)
c：中心線
o：法線方向
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