專利名稱：氣控多功能液壓舉升閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車液壓系統的舉升閥。
目前自卸汽車所用舉升閥，較先進的有瀘州液壓件廠和臨清專用汽車制造廠生產的氣控舉升閥、奧地利“斯太爾”汽車液控舉升閥等，主要由換向裝置、安全裝置、控制裝置組成，用于汽車液壓舉升系統，實現汽車自卸功能。這些舉升閥雖然能保證正常工作，節省人力和時間，但也存在共同的缺點，如①汽車裝載超負荷時，打開安全閥，密封鋼球在油壓力和彈簧力兩面作用下翻滾擺動，碰撞閥體密封帶，易使密封帶損壞產生內泄漏，降低壓力，使閥失去舉升功能；②氣活塞沒有自動復位功能，只有靠車廂自身重量壓力推開活塞進行回油，在正常油壓下，往往下降較慢，甚至失去下降功能。另外，汽車取力器出現故障時，泵流量大，溢出壓力油少，剩余的油壓力會使空車斗舉起，容易造成行車事故；汽車舉升到頂控制停舉，需另加限位閥。(詳見臨清汽車制造廠所產JFI氣控舉升閥。)本實用新型的目的，就是提供一種新結構的多功能舉升閥，提高可靠性，減少內泄漏，改進安全裝置，保證舉升性能，實現自動復位和舉升到頂限位功能。
本實用新型的任務是這樣完成的設計制作一種氣控多功能液壓舉升閥，由閥體(1)、閥芯(2)、復位彈簧(3)、氣活塞(7)、氣缸(9)、密封裝置、安全機構等組成。其特征在于閥芯(2)通過內腔(D)中間軸向貫穿整個閥體(1)，閥芯(2)的內端伸至氣缸(9)與閥體(1)大端面連接形成的氣室(K)內并與氣活塞(7)連接配合，外端穿過回油室(d)和導向孔(H)伸至閥體(1)外，閥芯(2)中部帶有錐臺，由復位彈簧(3)頂緊封堵回油室(d)口。密封裝置由鎖緊螺母(5)、導向套(4)和各個密封圈(11)組成，安裝在閥體(1)大端的內腔(D)中封住內腔(D)，使氣室(K)和內腔(D)隔絕。安全機構為液壓溢流結構形式，由閥體(1)的回油室(d)、回油孔(B)與復位彈簧(3)、閥芯(2)配合組成。閥體(1)內部開有內腔(D)、回油室(d)、導向孔(H)并連接貫通，閥體(1)表面凸臺上開有進油孔(A)、出油孔(B)、進氣孔(C)，分別連通內腔(D)、回油室(d)、氣室(K)，并分別連接進油管、出油管、進氣管，與氣缸(9)上的排氣孔(E)一起，形成氣路和油路。氣缸(9)由螺釘(8)固定在閥體(1)大端面上，封堵內腔(D)口，在氣缸(9)內形成氣室(K)。閥芯(2)伸出閥體(1)的外端面上帶有螺孔，連接安裝錐頭調距螺釘(14)，由定位螺母(13)鎖緊。調整錐頭調距螺釘(14)，可起到控制油缸舉升高度的限位作用。本實用新型的工作原理是啟動油泵打開氣閥，氣室(K)中的壓縮空氣由氣閥排出，閥芯(2)被復位彈簧(3)頂住錐臺封堵回油室(d)口，使內腔(D)與回油室(d)隔絕封閉，壓力油經進油孔(A)連通的管路進入油缸實現舉升動作。舉升到位后，油缸傾斜觸及閥芯(2)外端的錐頭調距螺釘(14)，推動閥芯(2)向閥體(1)內作軸向平移，錐臺離開回油室(d)口，閥體(1)內腔(D)中的壓力油進入回油室(d)，停止舉升實現限位。需下降時，先關閉油泵再關閉氣閥，壓縮空氣進入氣室(K)推動氣活塞(7)向氣缸(9)底部移動，帶動閥芯(2)向氣室(K)平移，內腔(D)與回油室(d)連通，壓力油通過回油室(d)進入出油管，使油缸下降復位。如果在舉升工作過程中出現超負荷現象，內腔(D)中壓力油推動閥芯(2)錐臺的壓力超過復位彈簧(3)的頂緊力，閥芯(2)向氣缸(9)方向平移，錐臺離開回油室(d)，解除回油室(d)口的封閉，壓力油從內腔(D)流向回油室(d)，產生溢流現象。流量越大，閥芯(2)平移量越大，內腔(D)與回油室(d)連通的開口越大，壓力油流到回油室(d)就越多，可有效地起到溢流安全作用。
按照上述設計和工作原理制作、操縱本實用新型，證明密封效果好，大大降低內泄漏，提高了使用可靠性，在超負荷時，溢流安全裝置可保證使用安全，同時實現了舉升到位限位和自動復位功能，具有集舉升閥、限位閥和溢流閥各功能于一體的特點，較好地達到了予計目標。
下面對附圖加以說明。
圖1是本實用新型裝配剖面圖；圖2是現有氣控舉升閥裝配剖面圖。
圖中，1—閥體，2—閥芯，3—復位彈簧，4—導向套，5—鎖緊螺母，6—QY密封圈，7—氣活塞，8—螺釘，9—氣缸，10—大帽螺釘，11—O型密封圈，12—防塵帽，13—螺母，14—錐頭調距螺釘，15—原氣缸，16—原活塞，17—端蓋，18—原閥體，19—溢流鋼球，20—彈簧，21—彈簧座，22—換向鋼球；A—進油孔，B—出油孔，C—進氣孔，D—內腔，E—排氣孔，d—回油室，H—導向孔，K—氣室。
最后通過實施例對本實用新型作進一步說明。
試制為黃河9噸自卸車配套的氣控多功能液壓舉升閥，與HG57液壓舉升缸配合使用，閥體采用QT500球墨鑄鐵材料，外部銑出上下平面，用組合鉆頭依次加工出38mm內腔，深75mm，回油室內徑21mm，長30mm，導向孔徑20mm，內腔口加工螺紋M40×1.5mm與鎖緊螺母相配合。閥芯選用45#鋼，車成長190mm的芯桿，兩端面均攻絲加工出內螺紋孔，分別安裝大帽螺釘和錐頭調距螺釘。閥芯中部錐臺的錐面進行表面高頻淬火熱處理HRC50～55。裝配時將閥芯由閥體大端內腔處貫通回油室和導向孔伸出閥體小端，閥芯外套裝復位彈簧，頂緊錐臺堵住回油室口，復位彈簧后面再裝進導向套，由鎖緊螺母鎖緊在閥體內腔口處，然后由大帽螺釘將氣活塞固定在閥芯端部。最后用M6的螺釘將氣缸固定封堵在閥體大端面上，氣缸內徑和氣活塞外徑都是55mm，并套裝QY密封圈，使氣活塞封閉在氣缸內。閥體的進、出油孔與進、出油管連通，進氣孔與進氣管連通，形成油路和氣路，即可與油泵、氣閥、貯氣包、油缸等配合組成液壓舉升系統，按照工作程序開始工作。復位彈簧的選取按照公式
(d12-d22)ρ得出彈簧最大壓力P，再按公式
確定彈簧的直徑。式中d1為閥桿直徑，d2為回油室內徑，K、C為系數，[τ]為材料許用應力，ρ為油壓力/cm2。計算確定彈簧直徑為4.5mm。裝車試驗時，氣控多功能液壓舉升閥安裝在車架上，氣閥安裝在駕駛室的前面板上，氣閥出氣孔與本閥進氣孔用膠管連接，貯氣包出氣管與氣閥的進氣孔相接。本閥進油孔與油泵用油管連通，出油孔用油管與油箱連通。實際裝載負荷10噸，拉動手柄實現舉升，在舉升到頂時油缸碰到本閥錐頭調距螺釘，閥芯向內平移，液壓溢流裝置啟動，實現限位卸荷作用。試驗下降、中停各項功能，反應時間僅1秒左右即可實現。本閥綜合了限位閥、舉升閥、溢流閥的多種功能，減少了內泄漏，提高了安全性，保證滿足工作要求，效果比較理想。制作本閥成本不提高，利潤達30～40％，可節約限位閥價值280元，管路節約80元，經濟效益和社會效益都很可觀。氣控多功能液壓舉升閥適用各種自卸汽車液壓系統，具有良好的推廣前景。
權利要求1.一種氣控多功能液壓舉升閥，由閥體(1)、閥芯(2)、復位彈簧(3)、氣活塞(7)、氣缸(9)、密封裝置、安全機構等組成，其特征在于閥芯(2)通過內腔(D)中間軸向貫穿整個閥體(1)，閥芯(2)的內端伸至氣缸(9)與閥體(1)大端面連接形成的氣室(K)內并與氣活塞(7)連接配合，外端穿過回油室(d)和導向孔(H)伸至閥體(1)外，中部帶有錐臺，由復位彈簧(3)頂緊封堵回油室(d)口，密封裝置安裝在閥體(1)大端的內腔(D)中封住內腔(D)，使氣室(K)和內腔(D)隔絕，安全機構為液壓溢流結構形式，由閥體(1)的回油室(d)、回油孔(B)和復位彈簧(3)、閥芯(2)配合組成。
2.按照權利要求1所述的氣控多功能液舉升閥，其特征在于所說的閥體(1)內部開有內腔(D)、回油室(d)、導向孔(H)并連接貫通，閥體(1)表面凸臺上開有進油孔(A)、出油孔(B)、進氣孔(C)，分別連通內腔(D)、回油室(d)、氣室(K)。
3.按照權利要求1所述的氣控多功能液壓舉升閥，其特征在于所說的閥芯(2)伸出閥體(1)的外端面上帶有螺孔，連接安裝錐頭調距螺釘(14)，由定位螺母(13)鎖緊。
專利摘要氣控多功能液壓舉升閥,閥芯(2)通過內腔(D)中間軸向貫穿整個閥體(1),內端伸至氣室(K)內與氣活塞(7)連接配合,外端伸到閥體(1)外,安有錐頭調距螺釘(14),中部帶有錐臺,由復位彈簧(3)頂緊封堵回油室(d)口;安全溢流結構由閥體(1)的回油室(d)、回油孔(B)和復位彈簧(3)、閥芯(2)配合組成。本閥密封效果好,使用安全可靠,具有舉升到頂限位和自動復位功能,可起到舉升閥、限位閥、溢流閥的綜合作用。適于各種自卸汽車液壓舉升系統配套使用。
文檔編號B66F13/00GK2276014SQ9622714
公開日1998年3月11日 申請日期1996年1月31日 優先權日1996年1月31日
發明者邱金城 申請人:邱金城