一種電梯布置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電梯布置結構，尤其是一種結構緊湊、轎廂運行更平穩、井道空間利用率更高的無機房電梯布置結構。
【背景技術】
[0002]由于對現代建筑的經濟效益要求不斷提高，如何使同樣大小的轎廂布置在更小的井道內成為電梯技術人員研究的課題。現在市場上的電梯布置結構中，轎廂導軌與對重導軌的主流布置方式及存在的缺陷有:1、轎廂導軌與對重導軌垂直布置，這樣會減小井道空間的利用率；2、轎廂導軌與對重導軌平行布置，但曳引繩在轎廂懸吊上連接一對轎廂反繩輪的連線與一對轎廂導軌的中心連線平行，這種是俗稱為背包架結構電梯的布置方式，雖然井道利用率高，但由于懸吊中心與轎廂重心距離較遠，轎廂導靴受偏載作用，導致轎廂運行及起制動舒適性能很差，且對導軌及導靴磨損較大，經常更換需要很大的成本。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明的目的是提供一種結構緊湊、井道空間利用率更高、轎廂運行更平穩的電梯布置結構。
[0004]為達到上述目的，本發明提供一種電梯布置結構，包括曳引機、轎廂、分別設置在所述轎廂左右兩側的一對轎廂反繩輪、位于所述轎廂一側的對重、設置在所述對重上的對重反繩輪、一對轎廂導軌、一對對重導軌和曳引繩，其特征在于:所述一對轎廂導軌和所述一對對重導軌都位于所述轎廂的同一側，所述一對轎廂導軌的中心連線與所述一對對重導軌的中心連線相平行；所述曳引繩在連接所述一對轎廂反繩輪的連線的延長線與所述一對轎廂導軌的中心連線相交成一銳角，所述銳角的角度為60-90°。
[0005]優選地，所述曳引繩在連接所述一對轎廂反繩輪的連線的中心與所述轎廂的重心重合。
[0006]在一實施例中，所述銳角為60°或90°。
[0007]其中，所述對重可上下移動地設置在所述一對對重導軌之間；所述一對轎廂導軌中位于前側的一個轎廂導軌和所述一對對重導軌中位于前側的一個對重導軌安裝在前側同一個導軌支架上，所述一對轎廂導軌中位于后側的一個轎廂導軌和所述一對對重導軌中位于后側的一個對重導軌安裝在后側同一個導軌支架上。
[0008]其中，所述的一對轎廂反繩輪位于所述轎廂的底部或者頂部。
[0009]進一步優選地，所述電梯布置結構還包括固定在所述一對轎廂導軌和所述一對對重導軌的頂端上的曳引機機架，所述曳引機安裝在所述曳引機機架上。
[0010]更進一步地，所述曳引機機架上設有對重側繩頭固定件；所述電梯布置結構還包括固定在電梯井道頂部的轎廂側繩頭固定件；所述曳引繩一端固定在所述轎廂側繩頭固定件上，另一端向下延伸繞過所述一對轎廂反繩輪后，然后向上延伸繞過所述曳引機上的曳引輪，再向下延伸繞過所述對重反繩輪，最后向上延伸固定在所述曳引機機架上的對重側繩頭固定件上。
[0011]相較于現有技術，本發明具有以下優點:
(1)轎廂導軌及對重導軌在轎廂的同一側平行布置，使得電梯布置結構更緊湊，在相同的井道可以提供更大的轎廂實用面積；
(2)曳引繩在連接一對轎廂反繩輪的連線的延長線與一對轎廂導軌的中心連線相交成一銳角，銳角的角度為60-90°，懸吊中心與轎廂重心距離較近，這樣轎廂運行更平穩；
(3 )在進一步的改進中，轎廂懸掛中心即曳引繩在連接一對轎廂反繩輪的連線的中心與轎廂重心重合，這樣轎廂運行的穩定性最好，保證乘坐舒適感；
(4)在進一步的改進中，轎廂導軌和對重導軌可以共用導軌支架，這樣可以節約材料，節省成本；轎廂導軌和對重導軌同側布置井道混凝土土建圈梁可以只做一側，降低建筑成本；
(5)曳引機機架固定于導軌的頂端，與傳統技術在井道頂部開槽架設曳引機梁相比，更便于安裝且減輕土建成本，而且便于主機設備維保。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明電梯布置結構的俯視布置示意圖。
[0013]圖2為本發明電梯布置結構的側視布置示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0015]實施例一
請參閱圖1和2，一種電梯布置結構，包括曳引機1、曳引機機架2、轎廂3、分別設置在轎廂3左右兩側的一對轎廂反繩輪4、轎廂側繩頭固定件5、位于所述轎廂3 —側的對重6、設置在對重6上的對重反繩輪7、一對轎廂導軌8、一對對重導軌9和曳引繩10。本實施例中，一對轎廂反繩輪4位于轎廂3的底部。在其他實施例中，一對轎廂反繩輪4也可設置在轎廂3的頂部。
[0016]其中，一對轎廂導軌8和所述一對對重導軌9都位于轎廂3的同一側，如圖1為轎廂3的左側。一對轎廂導軌8的中心連線Xl與一對對重導軌9的中心連線X2相平行。曳引繩10在連接一對轎廂反繩輪4的連線的延長線與一對轎廂導軌8的中心連線相交成一銳角A，銳角A的角度為60-90°，確保懸吊中心與轎廂重心距離較近，保證轎廂運行更加平穩。本實施例中銳角A的角度為90°。且，本實施例中曳引繩10在連接一對轎廂反繩輪4的連線Y的中心與轎廂3的重心Z重合。
[0017]如圖1和2所示，一對轎廂導軌8和一對對重導軌9都位于所述轎廂3的左側，對重6可上下移動地設置在一對對重導軌9之間。一對轎廂導軌8中位于前側的一個轎廂導軌和一對對重導軌9中位于前側的一個對重導軌安裝在前側同一個導軌支架11上，一對轎廂導軌8中位于后側的一個轎廂導軌8和一對對重導軌9中位于后側的一個對重導軌9安裝在后側同一個導軌支架12上。曳引機機架2固定在一對轎廂導軌8和一對對重導軌9的頂端，曳引機I安裝在曳引機機架2上。轎廂導軌8和對重導軌9共用導軌支架后，可以節約導軌支架材料，節省成本；轎廂導軌8和對重導軌9同側布置后，井道混凝土土建圈梁可以只做在左側，降低了建筑成本。
[0018]曳引機機架2上設有對重側繩頭固定件，電梯井道頂部的靠近轎廂的右側側壁上還固設有轎廂側繩頭固定件5。曳引繩10 —端固定在轎廂側繩頭固定件5上，另一端向下延伸繞過所述一對轎廂反繩輪4后，然后向上延伸繞過所述曳引機I上的曳引輪，再向下延伸繞過所述對重反繩輪7，最后向上延伸固定在所述曳引機機架2上的對重側繩頭固定件上。
[0019]采用本實施例的電梯布置結構，布置緊湊，能夠有效地提高井道空間利用率，而且提高轎廂運行平穩度，乘坐更加舒適。
[0020]實施例二本實施例的電梯布置結構與實施例一基本相同，區別在于:銳角A的角度為60°。
[0021]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電梯布置結構，包括曳引機(I)、轎廂(3 )、分別設置在所述轎廂(3 )左右兩側的一對轎廂反繩輪(4 )、位于所述轎廂(3 ) —側的對重(6 )、設置在所述對重(6 )上的對重反繩輪(7 )、一對轎廂導軌(8 )、一對對重導軌(9 )和曳引繩(10 )，其特征在于:所述一對轎廂導軌(8 )和所述一對對重導軌(9 )都位于所述轎廂(3 )的同一側，所述一對轎廂導軌(8 )的中心連線與所述一對對重導軌(9)的中心連線相平行；所述曳引繩(10)在連接所述一對轎廂反繩輪(4)的連線的延長線與所述一對轎廂導軌(8)的中心連線相交成一銳角，所述銳角的角度為60-90°。2.根據權利要求1所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述曳引繩(10)在連接所述一對轎廂反繩輪(4)的連線的中心與所述轎廂(3)的重心重合。3.根據權利要求1所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述銳角為60°或90°。4.根據權利要求1所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述對重(6)可上下移動地設置在所述一對對重導軌(9)之間；所述一對轎廂導軌(8)中位于前側的一個轎廂導軌和所述一對對重導軌(9)中位于前側的一個對重導軌安裝在前側同一個導軌支架上，所述一對轎廂導軌(8)中位于后側的一個轎廂導軌和所述一對對重導軌(9)中位于后側的一個對重導軌安裝在后側同一個導軌支架上。5.根據權利要求1所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述的一對轎廂反繩輪(4)位于所述轎廂(3)的底部或者頂部。6.根據權利要求1至5任意一項所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述電梯布置結構還包括固定在所述一對轎廂導軌(8)和所述一對對重導軌(9)的頂端上的曳引機機架(2)，所述曳引機(I)安裝在所述曳引機機架(2)上。7.根據權利要求6所述的一種電梯布置結構，其特征在于:所述曳引機機架(2)上設有對重側繩頭固定件；所述電梯布置結構還包括固定在電梯井道頂部的轎廂側繩頭固定件(5);所述曳引繩(10)—端固定在所述轎廂側繩頭固定件(5)上，另一端向下延伸繞過所述一對轎廂反繩輪(4)后，然后向上延伸繞過所述曳引機(I)上的曳引輪，再向下延伸繞過所述對重反繩輪(7)，最后向上延伸固定在所述曳引機機架(2)上的對重側繩頭固定件上。
【專利摘要】本發明公開了一種電梯布置結構，包括曳引機（1）、轎廂（3）、分別設置在轎廂（3）左右兩側的一對轎廂反繩輪（4）、對重（6）、對重反繩輪（7）、一對轎廂導軌（8）、一對對重導軌（9）和曳引繩（10），該對轎廂導軌（8）和該對對重導軌（9）都位于所述轎廂（3）的同一側，該對轎廂導軌（8）的中心連線與該對對重導軌（9）的中心連線相平行；曳引繩（10）在連接該對轎廂反繩輪（4）的連線的延長線與該對轎廂導軌（8）的中心連線相交成一銳角，銳角的角度為60-90°。相較于現有技術，本發明的電梯布置結構更加緊湊，提高了井道空間利用率，轎廂運行更加平穩，乘坐更加舒適。
【IPC分類】B66B7/02, B66B11/04, B66B9/00
【公開號】CN105173985
【申請號】
【發明人】顧凱飛, 孫辰凱
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年10月13日