連接卡緊排氣管0，設置在第一弧形外板I與第一內板4之間的第一金屬絲減震塊3，以及設置在第二弧形外板2與第二內板7之間的第二金屬絲減震塊6用于實現減震功能；這樣，以金屬絲減震塊替代橡膠材料減震墊，具有較好的耐高溫能力，適用于排氣管溫度較高的車型；同時，將金屬絲減震塊設置在相應的內板與外板之間，與現有技術相比，內置結構避免了減震塊上出現油污灰塵堆積，延長了減震塊的使用壽命。
[0030]具體地，上述第一弧形外板I的兩側分設有第一連接耳10，所述第二弧形外板2的兩側分設有第二連接耳11，所述第一連接耳10和與其同側的第二連接耳11螺栓連接；通過螺栓連接方式緊固兩弧形外板，連接結構可靠性較高，且能夠提供足夠的夾緊力，避免排氣管O發生脫落。顯然地，第一弧形外板I與第二弧形外板2不局限于采用螺栓連接的方式，也可以采用本領域常規使用的其他固定連接方式，例如卡接等。
[0031]上述第一弧形外板I為半圓弧形，所述第一金屬絲減震塊3為兩個，且兩所述第一金屬絲減震塊3沿所述第一弧形外板I的周向均布，將第一金屬絲減震塊3設計為分體式結構，便于減震塊的布置，降低了其加工難度；并且，兩第一金屬絲減震塊3之間能夠形成間隙，提供足夠的變形空間。
[0032]當第一金屬絲減震塊3為兩個時，第一內板4也相應地為兩個，且兩所述第一內板4與兩所述第一金屬絲減震塊3 —一對應地相連接，此時，第一緊固螺栓5也為兩個，分別穿過每組第一弧形外板1、第一金屬絲減震塊3和第一內板4 ;設置與第一金屬絲減震塊3數量相等的第一內板4，提高第一內板4與第一金屬絲減震塊3的結構匹配性；理論上，也可以僅設置一個第一內板4，此時兩第一金屬絲減震塊3共用同一第一內板4。
[0033]第一金屬絲減震塊3也不局限于為兩個，其也可以僅設置一個，在弧形延伸方向上貫穿第一弧形外板I，第一金屬絲減震塊3也可以設置三個或更多，在周向上均布于第一弧形外板I。同時，為了提高結構緊湊型，保證減震性能和卡緊性能，上述第一弧形外板I的內壁與第一金屬絲減震塊3的外壁相貼合，第一金屬絲減震塊3的內壁與第一內板4的外壁相貼合，第一內板4的內壁與排氣管O的管壁相貼合。
[0034]進一步地，上述第二弧形外板2也為半圓弧形，所述第二金屬絲減震塊6為兩個，且兩所述第二金屬絲減震塊6沿所述第二弧形外板2的周向均布；這樣，將第二金屬絲減震塊6設計為分體式結構，便于減震塊的布置，降低了其加工難度；并且，兩第二金屬絲減震塊6之間能夠形成間隙，提供足夠的變形空間。
[0035]當第二金屬絲減震塊6為兩個時，第二內板7也相應地為兩個，且兩所述第二內板7與兩所述第二金屬絲減震塊6 —一對應地相連接，此時，第二緊固螺栓8也為兩個，分別穿過每組第二弧形外板2、第二金屬絲減震塊6和第二內板7 ;設置與第二金屬絲減震塊6數量相等的第二內板7，提高第二內板7與第二金屬絲減震塊6的結構匹配性；理論上，也可以僅設置一個第二內板7，此時兩第二金屬絲減震塊6共用同一第二內板7。
[0036]第二金屬絲減震塊6也不局限于為兩個，其也可以僅設置一個，在弧形延伸方向上貫穿第二弧形外板2，第二金屬絲減震塊6也可以設置三個或更多，在周向上均布于第二弧形外板2。同時，為了提高結構緊湊型，保證減震性能和卡緊性能，上述第二弧形外板2的內壁與第二金屬絲減震塊6的外壁相貼合，第二金屬絲減震塊6的內壁與第二內板7的外壁相貼合，第二內板7的內壁與排氣管O的管壁相貼合。
[0037]在該【具體實施方式】中，上述第一內板4和第二內板7均為弧度為60°的圓弧板，中間具有凹進去的螺栓安裝座；第一金屬絲減震塊3和第二金屬絲減震塊6均為弧度為60°的圓弧減震墊，形狀與相應內板形狀相匹配；第一弧形外板I和第二弧形外板2均為弧度為180°的半圓形圓弧板，兩第一連接耳10為第一弧形外板I翻邊形成，兩第二連接耳11為第二弧形外板2翻邊形成；第一金屬絲減震塊3和第二金屬絲減震塊6的材料可以為不銹鋼絲也可以為其他金屬材料，例如鋁絲或者銅絲等。
[0038]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數詞，是為了區分相同名稱的不同結構，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0039]除了上述排氣管卡箍裝置，本發明還提供一種包括上述排氣管卡箍裝置的汽車排氣系統，該汽車排氣系統的其他各部分結構請參考現有技術，在此不再贅述。
[0040]上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種用于汽車排氣系統的排氣管卡箍裝置，其特征在于，包括可拆卸連接的第一弧形外板⑴和第二弧形外板(2)，所述第一弧形外板⑴與所述第二弧形外板⑵開口相對地連接；所述第一弧形外板(I)的內壁向內依次安裝有第一金屬絲減震塊(3)和第一內板(4)，所述第一金屬絲減震塊(3)包覆于所述第一弧形外板(I)與所述第一內板(4)之間，所述第一弧形外板(I)、所述第一金屬絲減震塊(3)和所述第一內板(4)通過第一緊固螺栓(5)連接；所述第二弧形外板(2)的內壁向內依次安裝有第二金屬絲減震塊(6)和第二內板(7)，所述第二金屬絲減震塊(6)包覆于所述第二弧形外板(2)與所述第二外板之間，所述第二弧形外板(2)、所述第二金屬絲減震塊(6)和所述第二內板(7)通過第二緊固螺栓(8)連接；所述第一內板⑷和所述第二內板(7)形成安裝孔(9)，排氣管(O)穿過所述安裝孔(9)并緊固。2.根據權利要求1所述的排氣管卡箍裝置，其特征在于，所述第一弧形外板(I)的兩側分設有第一連接耳(10)，所述第二弧形外板(2)的兩側分設有第二連接耳(11)，所述第一連接耳(10)和與其同側的第二連接耳(11)螺栓連接。3.根據權利要求2所述的排氣管卡箍裝置，其特征在于，所述第一弧形外板(I)為半圓弧形，所述第一金屬絲減震塊(3)為兩個，且兩所述第一金屬絲減震塊(3)沿所述第一弧形外板(I)的周向均布。4.根據權利要求3所述的排氣管卡箍裝置，其特征在于，所述第一內板(4)為兩個，且兩所述第一內板(4)與兩所述第一金屬絲減震塊(3) 對應地相連接。5.根據權利要求1-4任一項所述的排氣管卡箍裝置，其特征在于，所述第二弧形外板(2)為半圓弧形，所述第二金屬絲減震塊(6)為兩個，且兩所述第二金屬絲減震塊(6)沿所述第二弧形外板(2)的周向均布。6.根據權利要求5所述的排氣管卡箍裝置，其特征在于，所述第二內板(7)為兩個，且兩所述第二內板(7)與兩所述第二金屬絲減震塊(6) —一對應地相連接。7.—種汽車排氣系統，包括排氣管(O)和固定所述排氣管(O)的卡箍裝置，其特征在于，所述卡箍裝置為如權利要求1-6任一項所述的排氣管卡箍裝置。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車排氣系統及其排氣管卡箍裝置，后者包括可拆卸連接的第一弧形外板和第二弧形外板，所述第一弧形外板與所述第二弧形外板開口相對地連接，所述第一弧形外板的內壁向內依次安裝有第一金屬絲減震塊和第一內板，所述第二弧形外板的內壁向內依次安裝有第二金屬絲減震塊和第二內板，所述第一內板和所述第二內板形成安裝孔，排氣管穿過所述安裝孔并緊固。這樣，將金屬絲減震塊設置在相應的內板與外板之間，避免了減震塊上出現油污灰塵堆積，延長了減震塊的使用壽命。
【IPC分類】F16L3/10
【公開號】CN105179812
【申請號】
【發明人】董學朝, 王俊偉, 張輝, 廖少龍, 李志鋼, 錢時俊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月15日