動力電池組件以及具有它的電動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種動力電池組件以及具有它的電動車輛。
【背景技術】
[0002 ]目前，溫度影響動力電池內阻、電壓、容量、壽命等性能。在低溫環境下動力電池的充放電倍率、容量等性能大大降低，動力電池的電芯甚至會在(TC以下禁止電池充電。
[0003]為保證上述動力電池在低溫環境下的正常使用，通常在動力電池周圍增加加熱源，這樣，在低溫環境通過熱源先將電芯加熱到允許充電溫度，再停止熱源加熱并對動力電池進行充電。但上述結構中，由于熱源位置通常只能對局部位置進行加熱，會造成靠近熱源位置和遠離熱源位置溫度差異大、加熱效率低。
【發明內容】
[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種實現低溫環境下動力電池快速、均勻加熱的動力電池組件。
[0005]本發明還提供了一種具有該動力電池組件的電動車輛。
[0006]根據本發明第一方面實施例的動力電池組件，包括:電芯，所述電芯包括多個依次排布并固定在一起的動力電池單體;殼體，所述電芯設于所述殼體內，所述殼體具有與多個動力電池單體的側部相對應的底部、頂部、左側部以及右側部;加熱件，所述加熱件設置在所述殼體外且鄰近所述殼體的左側部、右側部或底部設置；以及第一導熱件，所述第一導熱件設置在所述殼體外且與所述加熱件至少部分貼合，所述第一導熱件至少覆蓋所述殼體的底部、左側部、右側部的一部分。
[0007]根據本發明第一方面實施例的動力電池組件，能夠實現低溫環境下動力電池的快速、均勻加熱，降低低溫環境對電池自身性能的影響。
[0008]可選地，所述加熱件與所述殼體的底部相對設置，所述第一導熱件與所述加熱件連接且分別與所述殼體的左側部和右側部相對。
[0009]可選地，所述第一導熱件包括:左導熱板，所述左導熱板具有依次連接的左底板和左側板，所述左底板與所述加熱件的底面相貼合，所述左側板與所述殼體的至少部分左側部相貼合；以及右導熱板，所述右導熱板具有依次連接的右底板和右側板，所述右底板與所述加熱件的底面相貼合，所述右側板與所述殼體的至少部分右側部相貼合。
[0010]可選地，所述第一導熱件為大體U形的導熱板，所述第一導熱件的底部完全覆蓋所述加熱件，所述第一導熱件的兩個側部分別與所述殼體的左側部和右側部相對。
[0011]可選地，所述殼體的前端部與所述電芯之間、所述殼體的后端部與所述電芯之間均設有絕緣件。
[0012]可選地，所述第一導熱件為石墨導熱膜。
[0013]可選地，所述加熱件位于所述殼體的外表面與所述第一導熱件的內表面之間。
[0014]可選地，所述加熱件與所述殼體的外表面之間還設有第二導熱件。
[0015]可選地，所述第二導熱件為硅膠導熱片。
[0016]根據本發明第二方面實施例的電動車輛，包括所述的動力電池組件。
[0017]根據本發明第二方面實施例的電動車輛能夠使低溫環境下動力電池組件得以快速、均勻加熱，更好地保證了動力電池組件自身的性能的發揮，提高了整車的穩定性和可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據本發明實施例的動力電池組件的拆分示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]動力電池組件100，電芯10，動力電池單體11，殼體的底部21，殼體的頂部22，殼體的左側部23，殼體的右側部24，殼體的前端部25，殼體的后端部26，第一導熱件30，左導熱板31，左底板311，左側板312，右導熱板32，右底板321，右側板322，加熱件40，第二導熱件50，絕緣件60，支架70。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0022]下面參照圖1詳細描述根據本發明實施例的動力電池組件100。
[0023]根據本發明第一方面實施例的動力電池組件100包括:電芯10、加熱件40、殼體以及第一導熱件30。
[0024]電芯10包括多個依次排布并固定在一起的動力電池單體11，電芯10設于殼體內，殼體具有與多個動力電池單體11的側部相對應的底部21、頂部22、左側部23以及右側部24。加熱件40設置在殼體外且鄰近殼體的左側部23、右側部24或底部21設置，第一導熱件30設置在殼體外且與加熱件40至少部分貼合，第一導熱件30至少覆蓋殼體的底部21、左側部22、右側部23的一部分。
[0025]需要說明的是，多個動力電池單體11沿某一預設方向依次排布，每個動力電池單體11的端部均垂直于該預設方向設置，每個動力電池單體11的側部均環繞該預設方向設置。相鄰兩個動力電池單體11的端部相對，位于兩端的兩個動力電池單體11的端部與殼體的端部相對，殼體的底部21、頂部22、左側部23、右側部24分別與多個動力電池單體11的側部的底面、頂面、左面、右面相對應。
[0026]根據本發明第一方面實施例的動力電池組件100，通過將加熱件40以及第一導熱件30設置在殼體外，使加熱件40不僅能夠對與正對的那部分進行加熱，而且通過與其至少部分貼合的第一導熱件30將熱量傳遞到導熱件上，以進一步實現對與第一導熱件30相對的那部分的加熱，最終使殼體的熱量均勻地傳遞到多個動力電池單體11的側部，實現對電芯10的快速、均勻加熱，降低了低溫環境對電池自身性能的影響。此外，該動力電池組件100的結構更緊湊、輕巧。
[0027]根據本發明的一些實施例，加熱件40與殼體的底部21相對設置，第一導熱件30與加熱件40連接且分別與殼體的左側部23和右側部24相對。由此，加熱件40產生的熱量不僅能夠直接傳遞到殼體的底部21上，而且通過第一導熱件30、第二導熱件50傳遞到殼體的左側部23和右側部24上，使殼體形成一個半封閉的加熱體進而對多個動力電池單體11的側部進行整體加熱，加熱更均勻。
[0028]在圖1所示的具體實施例中，第一導熱件30包括:左導熱板31以及右導熱板32。左導熱板31具有依次連接的左底板311和左側板312，左底板311與加熱件40的底面相貼合，左側板312與殼體的至少部分左側部相貼合。右導熱板32具有依次連接的右底板321和右側板322，右底板321與加熱件40的底面相貼合，右側板322與殼體的至少部分右側部24相貼合。由此，第一導熱件30采用互相獨立的左導熱板31和右導熱板32分別對殼體的左側部23和右側部24進行傳熱，能在更短時間將電芯10溫度加熱至要求范圍，提高了熱傳遞效率。
[0029]本領域技術人員可以理解，本發明并不限于此，例如，在另一些實施例中，第一導熱件30為大體U形的導熱板，第一導熱件30的底部完全覆蓋加熱件40，第一導熱件30的兩個側部分別與殼體的左側部23和右側部24相對。
[°03°]在一些實施例中，如圖1所不，殼體的前端部25與電芯10之間、殼體的后端部26與電芯10之間均設有絕緣件60。由此，避免了殼體對電芯10電學性能的影響。
[0031]作為優選實施方式，第一導熱件30為石墨導熱膜。利用石墨導熱膜的片層狀結構的柔軟可反復彎曲性能，能夠實現第一導熱件30與熱源(加熱件40)和目標面(殼體的相應外部)的連接、貼合，利用石墨導熱膜高熱傳導率將熱量傳遞至殼體側部，殼體側部通過貼合電芯10側