駕駛者交通教育體驗場的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是有關于一種駕駛者交通教育體驗場，特別是一種針對較小可利用空間所布設的體驗場結構，尤其涉及該體驗場的車道中，包含了可選擇調節變化使用型式的至少兩相鄰靠中間區段，以使這些車道的應用態樣更為靈活者。
【背景技術】
[0002]目前，公園綠地、風景區或兒童樂園等戶外空地常設有駕車場，主要是在一預設場地周圍設置簡單的圍欄，并于圍欄內規劃出若干相互連通循環的車道，進而規劃出可供玩具車輛(舉如:迷你型的摩托車、三輪車或汽車)行駛的空間及路線，以提供兒童或一般成年人駕駛玩具車輛行駛，如此在具有基本游樂功能的條件下，更兼具有訓練兒童駕駛技術的功效。
[0003]前述傳統的駕車場，通常會將多種使用型式的車道的兩端相互銜接，而形成單一環狀車道，在上述各車道之間，一般會另布設有許多不同型式的岔路、巷道或彎道，并且于上述各種岔路、巷道、彎道及環狀車道上分別設立停止線、斑馬線、紅綠燈、鐵軌、警示燈及柵欄等交通設施，以仿真行人穿越道、平交道或禁臨停區等各類交通標志區及路況，使駕車場結合多種交通設施，而形成一種具有交通教育功能的車輛駕駛體驗場，其不但可藉由具有多元車道的場地，來提升整體駕駛內容的趣味性，亦可透過各類交通標志區及路況的應變練習，達到寓教于樂的功能。
[0004]然而，上述傳統駕駛體驗場的環狀車道，均是由多種具備單一使用型態的車道加以連串組合形成，欲達到較高的變化及多元性，則必須組合較多種類型車道于單一體驗場中。如此，將很自然地影響該體驗場所的總占地面積，于是也讓這種體驗場的建構，因受限于占地成本過高，而無法被設置在使用較便利的都會區中，使用效率大打折扣。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的主要目的，即在于提供一種可方便于調變整體環狀車道中的至少局部中間區段的使用型態，以豐富單一體驗場中車道的可運用型態，藉以一方面增加車道的可變化性及趣味性，進而更能增加單位車道的多元性，以達到可縮減車道數量及長度，以克服上述先前體驗場占地過大而難以在都會區中實施的問題。
[0006]為達成上述目的，本實用新型駕駛者交通教育體驗場，包含:一第一側車道；一第二側車道，該第一側車道與第二側車道兩端相互銜接，以形成一循環狀車道；在該第一側車道與第二側車道的至少一中間區段，使該第一側車道與第二側車道形成相鄰貼靠的一并接區段，且該并接區段的第一側車道與第二側車道之間，可再設置有一調節式路擋，而可阻斷或開放該第一側車道與第二側車道之間的并接區段，以調變該并接區段的使用型態；以及至少一交通號志區，設于該第一側車道或第二側車道或并接區段其中之一，以形成一具交通教育作用的體驗場。
[0007]藉由上述，該第一側車道與第二側車道兩端相互銜接而構成單一循環狀車道，由于該第一側車道與第二側車道的并接區段所設的調節式路擋，使該第一側車道及第二側車道可方便于選擇穿越并接區段來回交叉穿梭通行，或者，亦可選擇不穿越并接區段，而沿著原本該第一側車道及第二側車道所完整銜接所形成的單向回繞通行，以豐富繞行的趣味性。
[0008]依據上述主要結構特征，該第一側車道與第二側車道的中間區段設成兩側車道相互靠近的彎道，而使得在該第一側車道或第二側車道的外側形成一由該彎道包含構成一起步區，以方便車輛駕駛的上、下車及進入車道。此外，若令該第一側車道及/或該第二側車道的兩端及中間區段形成多個連續彎道，亦可進一步提升整體循環狀車道的趣味性。
[0009]依據上述主要結構特征，該第一側車道或第二側車道的旁側，可設有一教學區及/或一售票區，該起步區位于該第一側車道或第二側車道的彎道與教學區或/及售票區之間；或教學區與售票區之間，設有一接通該起步區的出入口。所述交通號志區設為行人穿越道區、平交道區或禁臨停區。所述交通號志區設于該第一側車道與第二側車道兩端相銜接部位，或者該并接區段處。藉此，可使該出入口、售票區與教學區，恰圍繞于該起步區周邊而設置，方便管理車輛動向、指導駕駛及處理突發狀態。
[0010]為能明確且充分揭露本實用新型，并予列舉較佳實施的圖例，以詳細說明其實施方式如后述。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的可行實施例立體示意圖。
[0012]圖2為圖1所示實施例的俯視示意圖。
[0013]圖3為圖1所示實施例，在調節式路擋呈現開放的使用狀態立體示意圖。
【具體實施方式】
[0014]請合并參閱圖1、圖2，揭示出本實用新型較佳實施例的圖式，其中，圖1為本實用新型的可行實施例立體示意圖，圖2為圖1所示實施例的俯視示意圖。由上述圖式說明本實用新型駕駛者交通教育體驗場，包含:一第一側車道1、一第二側車道2及一并接區段3。該第一側車道1、第二側車道2可由防撞條5圍繞而成，且第一側車道I與第二側車道2具有前、后兩端I 1、I 2、2 1、2 2，該第一側車道I與第二側車道2的前、后兩端
11、I 2、2 1、2 2相向彎曲而相互銜接，以形成一循環狀車道，使該第一側車道I及第二側車道2的前、后兩端I 1、1 2、2 1、2 2各自朝外凸出形成一彎道I 3、I 4、2 3、
24。該第一側車道1、第二側車道2具有一中間區段I O、2 O，所述中間區段I O、2 O定義為該第一側車道1、第二側車道2的前、后兩端I 1、1 2、2 1、2 2之間的位置，該并接區段3設于該第一側車道I與第二側車道2的至少一局部中間區段I O、2 0，使該第一側車道I與第二側車道2在該并接區段3相鄰貼靠。
[0015]圖中也顯示了，可再設置一調節式路擋8位于該并接區段3的第一側車道I與第二側車道2之間，藉由該調節式路擋8可方便于阻斷或開放該第一側車道I與第二側車道2之間的并接區段3，以調變該并接區段3的使用型態。在本實施上，至少一交通號志區4分別設于該第一側車道I或第二側車道2或并接區段3，以形成一具有交通教育作用的體驗場；具體來說，所述交通號志區4可設為設置在該第一側車道I與第二側車道2的前、后兩端I 1、I 2、2 1、2 2相銜接位置的行人穿越道區4 I與平交道區4 2，以及設置在該并接區段3的行人穿越道區4 I O與禁臨停區4 3 ;該并接區段3的行人穿越道區4 I O可設于第一側車道I的中間區段I O，且并接區段3的禁臨停區4 3可設于第二側車道2的中間區段2 O。該行人穿越道區4 1,410內設有停止線、斑馬線及紅綠燈等交通設施，該平交道區4 2內設有鐵軌、警示燈及柵欄等交通設施，以模擬實際路況。事實上，前述交通號志區4的設置內容并不以此為限，舉凡目前道路上所見的隧道、爬坡道或地下道等交通設施及其號志器材，均可設置成該交通號志區4。
[0016]圖1、圖2也揭示在一可行的實施上，該第一側車道I與第二側車道2的中間區段I O、2 O，可設成兩側第一側車道1、第二側車道2相鄰貼靠的彎道I 5、2 5，使該第一側車道I與第二側車道2圍繞成接近8字型循環狀車道場，而使得在該第一側車道I或第二側