據需要的剎車器404從后軸401的安裝車輪的那一端套入并定位后，在后軸401的鍵槽403內塞入平鍵，然后將法蘭盤700的內圈的鍵槽704對準平鍵地套到后軸401上。由此，可實現法蘭盤700與后軸401的平鍵聯接。但法蘭盤700與后軸401的相對固定的方式不限于此，只要具有足夠的相對固定強度，也可以是花鍵聯接或過盈配合聯接等。
[0084]定位螺母402螺固在后軸401的車輪安裝側的端部，沿軸向與法蘭盤700相抵接。由此，法蘭盤700被定位螺母402和隔套405從后軸401的軸向上的兩側夾住，從而在軸向上被定位。
[0085]在本實施方式中，法蘭盤700通過平鍵聯接與后軸401保持周向上的相對固定，通過定位螺母402與隔套405的夾固與后軸401保持周向上的相對固定，從而其整體與后軸401相對固定，隨后軸401的旋轉而旋轉，進而通過其法蘭部與車輪500的螺栓聯接來帶動車輪500—并旋轉。但在法蘭盤700以過盈配合等方式固定于后軸401上時，則也可以無需定位螺母402的定位。
[0086]另外，在本實施方式中，采用了羅拉剎車方式，法蘭盤700還兼具羅拉剎車器的內圈牙盤的功能。圖10中示意性地例示了一種適用于本實施方式的法蘭盤700的構造，(A)是主視圖，(B)是俯視圖，(C)是左視圖。如圖10所示，法蘭盤700的外周設有法蘭面701，其上設有用于安裝車輪的安裝孔702，與后述的車輪500通過螺栓連接相互固定。在法蘭盤700的中心部，設有突出于法蘭面701的牙盤703，該壓盤703被作為羅拉剎車方式的內圈牙盤而插入到羅拉剎車器404內(參見圖9的(A))。關于羅拉剎車方式及該壓盤的具體工作原理，已是公知技術，故在此省略其詳細的說明。另外，在法蘭盤700的中心通孔，設有用于與后軸401平鍵聯接的鍵槽704。另外，羅拉剎車器404通過連接柄固定于集成底架140。
[0087]在本實施方式中采用了羅拉剎車方式，但也可以采用盤式、鼓式、抱式等其它中心制動方式。通過上述前軸組件的排布關系，能使剎車器更靠近車輪中線面(參見圖14的(C))、即輪轂中心面，使制動性能更佳。
[0088](傳動系統)
[0089]圖15是用于說明本發明實施方式的傳動系統的傳動方式的圖。如圖15所示，傳動桿600在兩端分別具有被設計成軸交角90度的圓錐齒輪602和605，分別與中軸組件300及后軸組件400中的同樣被設計成軸交角90度的圓錐齒輪302和圓錐齒輪408以90度軸交角相嚙合，將來自中軸301的旋轉動力傳動至后軸，驅動后輪旋轉。
[0090]在此需要說明的是，傳動桿600的靠后軸側的圓錐齒輪602為帶飛輪功能的圓錐齒輪，只能向單方向傳遞動力。即，當來自中軸組件300的驅動力傳遞至圓錐齒輪602時，圓錐齒輪602隨桿601的轉動而轉動，進而帶動后軸組件400的圓錐齒輪408轉動，將驅動力傳遞至后軸，使后輪向前方旋轉；但當后輪向后方旋轉時，后軸組件400的圓錐齒輪408逆向旋轉，進而帶動傳動桿600的圓錐齒輪602逆向旋轉，但由于飛輪的作用，此時桿601并不隨圓錐齒輪602—起旋轉，即圓錐齒輪602空轉，從而能夠防止后輪的旋轉傳遞至中軸。關于飛輪功能的實現，例如可通過在軸承內圈裝配棘爪棘輪結構等現有技術來實現，在此不再贅述。
[0091]在本發明實施方式中，如前所述中軸組件300中的圓錐齒輪302的前錐面(齒輪面)是朝向傳動桿600所在側的，而后軸組件400中的圓錐齒輪408的前錐面(齒輪面)的朝向與圓錐齒輪302相反，是朝向自行車中線面側的。傳動桿600被架設在圓錐齒輪302和408各自的前錐面之間。由此，能使得低速傳動齒輪、即中軸組件300中的圓錐齒輪302更靠近中軸的中心，使左右曲柄(腳踏)的力量分散性更加均衡，中軸301轉動時的力矩更優化。另外，使得高速傳動齒輪、即后軸組件400中的圓錐齒輪408更遠離后軸401的中心，從而與后軸401的另一個主要受力點、即安裝在后軸401的另一端的車輪500相對于后軸中心的對稱性更高，從而能使后軸401的受力更加分散。同時，還加大了支承后軸401的兩軸承的間距，能緩解單叉方式情況下對車軸的強度的要求。
[0092](前叉)
[0093]圖11和圖12是用于說明本發明實施方式的前叉110的構造的示意圖，其中圖11的
(A)是前叉110的主視圖，圖11的(B)是前叉110的左視圖，圖11的(C)是前叉110的立體圖。圖12是表示前叉110的一端與頭管120連接、另一端裝配有后述的前軸組件的狀態的圖。
[0094]如圖3的(C)所示，本發明實施方式的前叉110為單叉方式，即僅在前輪的一側設有該前叉。圖11的(B)所示，前叉110整體呈“3”字狀，S卩，由沿與自行車中線面平行的方向延伸的前叉主體111、在前叉主體111的一端沿垂直于自行車中線面的方向延伸出的頭管連接部112、在前叉主體111的另一端朝與頭管連接部112的延伸方向相同的方向延伸出的前軸安裝部113這三部分一體成型而成。
[0095]在頭管連接部112設有用于與頭管120連接的連接孔114，頭管120插接于該連接孔114內并通過焊接或鉚接等方式與前叉110相對固定。當然，也可以不設置該連接孔114，直接通過焊接或鉚接等方式將前叉110在該頭管連接部112固定于頭管120。
[0096]在前軸安裝部113，沿垂直于自行車中線面的方向開有前軸安裝孔115，用于裝配后述的前軸組件等。
[0097]如圖11的(A)所示，前叉110整體的寬度都大于前軸安裝孔115的直徑，從而能夠保證前叉110的強度。當然，在能保證足夠的強度的情況下，也可以使前叉主體111部分的寬度變窄。另外，為加強前叉110的強度，如圖12所示，在前叉110的至少前叉主體111的部分內側設有加強筋。
[0098]另外，如圖11的(A)所示，前叉110的頭管連接部112部分相對于前叉主體111的延伸方向略向一側偏，使得在與頭管120相連接后，前叉主體111相對于頭管120的延伸方向略向上方翹起。換言之，前叉主體111的延伸方向與頭管120的延伸方向呈一定的夾角。該夾角被設計使得在安裝前輪后，前后輪的高度相一致。
[0099]另外，由于本發明實施方式的前叉為單叉方式，即僅在車輪的一側設有該前叉110，故通過使前軸安裝部113朝車輪側伸出一定的距離，能確保在該前軸安裝部內裝配后述的前軸組件200時的軸向空間，特別是能確保用于在軸向上兩點支承前軸201的兩個軸承203、205有足夠的分隔距離，使得能夠平衡性更好地支承前軸201，從而相應地能緩解前軸201及其軸承的強度要求。關于此，還將在后文詳細說明。
[0100]另外，如圖11的(B)和圖12所示，在前叉主體111的內側還設有用于連接本實施方式中所采用的羅拉剎車方式的羅拉剎車器207的連接柄的臺型突起116。當然，在不采用羅拉剎車器的情況下，也可以不設置該臺型突起116。
[0101]以上以自行車用的前叉為例說明了本發明的輪叉的構造，但本發明的輪叉不僅適用于兩輪的自行車，還能適用于電動自行車、摩托車、三輪自行車、三輪摩托車等，即，只要是非驅動輪的輪叉，都可以適用本發明的輪叉。另外，在本實施方式中說明了輪叉為單輪叉，但當然也可以在車輪的另一側設置用于支承車輪的支承臂。
[0102](前軸組件)
[0103]圖13是用于說明前軸組件200的構成的剖視圖，是朝自行車后方看時、以前軸的軸線所在的豎直剖面進行切剖的剖視圖。如圖13所示，前軸組件200包括前軸201，以及按從前叉110所在側的一端至另一端的順序(在本實施方式中是從右至左的順序)沿前軸201的軸向排布的卡簧202、軸承203、軸肩204、軸承205、隔套206、法蘭盤700、以及定位螺母208。
[0104]軸承203被設置在前軸201的前叉110所在側的端部，其內圈與前軸201過渡配合，外圈與前叉110的前軸安裝孔115內的相應部位緊配合相對固定(參照圖14的(D))。
[0105]卡簧202被安裝在前軸201的軸承203所在的端部的外側，使軸承203在軸向上定位。
[0106]軸肩204緊鄰軸承203而設，在本實施方式中是與前軸201—體成型的大徑部，其一端的側邊與軸承203的內圈的側邊相抵接。由此，軸承203被卡簧202和軸肩204夾在中間，從而在前軸201上被軸向定位。
[0107]軸承205緊鄰軸肩204的另一端的側邊而設，其內圈與前軸201過渡配合并側方抵接于軸肩204，外圈與前叉110的前軸安裝孔115內的相應部位緊配合相對固定(參見圖14的
(C))。由此，軸承203和軸承205在前軸201的軸向上被軸肩204分隔開，從而在軸向上兩點支承前軸201。
[0108]軸套206緊鄰軸承205而設，其側邊抵接于軸承20