車載供電集成控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載供電技術領域，特別涉及一種車載供電集成控制裝置。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車已經成為人們出行的主要交通工具。現有的車載供電方式存在以下問題:供電電壓不穩定，導致車載電子設備和電池的壽命都縮短，對駕駛員和乘客都帶來潛在的危險性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。
[0004]為此，本實用新型的目的在于提出一種車載供電集成控制裝置，具有高安全性、高通用性、高集成度、應用簡單的特點。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型的實施例提供一種車載供電集成控制裝置，包括:控制及驅動模塊和云服務器，其中，所述控制及驅動模塊與車輛的發電機和車載電池相連，所述控制及驅動模塊包括:發電機輸出相位檢測單元，所述發電機輸出相位檢測單元與所述發電機的整流橋的一側相連以檢測所述發電機的輸出相位信號；發電機磁場檢測單元，所述發電機磁場檢測單元通過第一場效應管與所述發電機的整流橋的另一側相連以檢測所述發電機定子產生的磁場信號；發電機磁場驅動單元，所述發電機磁場驅動單元通過第二場效應管和第三場效應管與所述發電機的整流橋的另一側相連，所述第二場效應管的漏極和第三場效應管的源極與所述發電機的轉子線圈相連；點火開關檢測單元，所述點火開關檢測單元與所述車輛的點火開關相連;繼電器驅動單元，所述繼電器驅動單元通過第四場效應管與所述點火開關和所述車輛的報警燈相連;報警燈驅動單元，所述報警燈驅動單元通過第五場效應管與所述車輛的報警燈相連;主控制單元，所述主控制單元的輸入端與所述發電機輸出相位檢測單元和發電機磁場檢測單元相連，所述主控制單元的輸出端與所述發電機磁場驅動單元、點火開關檢測單元、繼電器驅動單元和報警燈驅動單元相連;微處理器，所述微處理器與所述第一場效應管的源極相連;通信接口單元，所述通信接口單元與所述微處理器和外部終端設備相連，其中，所述通信接口單元包括車載云接口 ；用于存儲來自所述控制及驅動模塊的車輛供電數據的所述云服務器，所述云服務器與所述車載云接口無線連接。
[0006]進一步，所述控制及驅動模塊還包括:一次性編程OTP單元，所述一次性編程OTP單元與所述主控制單元相連。
[0007]進一步，所述一次性編程OTP單元為64位編程芯片。
[0008]進一步，所述控制及驅動模塊還包括:故障檢測電路，所述故障檢測電路與所述主控制單元相連。
[0009]進一步，所述第一至第五場效應管均為N溝道場效應管。
[0010]進一步，所述微處理器采用8位微處理器。
[0011]進一步，所述通信接口單元至少包括以下接口:CAN接口、LIN接口、Kl ine接口、BSS接口、PCM接口、C-TERM接口 和RVC視頻接口。
[0012]根據本實用新型實施例的車載供電集成控制裝置，可以實時對車載電池，發電機狀態進行監測和數據記錄傳輸，同時對異常情況進行實時的診斷和保護，用戶可對車載電池，車載交流發電機及引擎的實時和歷史數據可實時監控和查詢，進而對8位微處理器調整，更好的對車載電池，車載交流發電機及引擎狀態進行調節和配置。本實用新型具有高安全性、高通用性、高集成度、應用簡單的特點。
[0013]本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0014]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0015]圖1為根據本實用新型實施例的車載供電集成控制裝置的結構框圖；
[0016]圖2為根據本實用新型一個實施例的控制及驅動模塊的結構圖；
[0017]圖3為根據本實用新型一個實施例的控制及驅動模塊的結構圖。
【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0019]如圖1所示，本實用新型實施例的車載供電集成控制裝置，包括:控制及驅動模塊I和云服務器2。其中，控制及驅動模塊I與車輛的發電機100和車載電池200相連。
[0020]具體地，如圖2所示，控制及驅動模塊I包括:發電機輸出相位檢測單元11、發電機磁場檢測單元12、發電機磁場驅動單元13、點火開關檢測單元14、繼電器驅動單元15、報警燈驅動單元16、主控制單元17、微處理器18和通信接口單元19。
[0021]具體地，發電機輸出相位檢測單元11與發電機10的整流橋的一側相連以檢測發電機10輸出的相位信號。
[0022]發電機磁場檢測單元12通過第一場效應管與發電機10的整流橋的另一側相連以檢測發電機定子產生的磁場信號。發電機磁場驅動單元13通過第二場效應管和第三場效應管與發電機10的整流橋的另一側相連，第二場效應管的漏極和第三場效應管的源極與發電機10的轉子線圈相連。點火開關檢測單元14與車輛的點火開關20相連。
[0023]繼電器驅動單元15通過第四場效應管與點火開關20和車輛的報警燈21相連。報警燈驅動單元16通過第五場效應管與車輛的報警燈21相連。
[0024]主控制單元17的輸入端與發電機輸出相位檢測單元11和發電機磁場檢測單元13相連，主控制單元17的輸出端與發電機磁場驅動單元12、點火開關檢測單元14、繼電器驅動單元15和報警燈驅動單元16相連。
[0025]微處理器18與第一場效應管的源極相連。在本實用新型的一個實施例中，微處理器18采用8位微處理器。
[0026]通信接口單元19與微處理器18和外部終端設備相連.其中，通信接口單元19包括車載云接口。
[0027]在本實用新型的一個實施例中，通信接口單元19至少包括以下接口:車載云接口、CAN接口、LIN接口、Kline接口、BSS接口、PCM接口、C-TERM接口和RVC 視頻接口。
[0028]進一步，如圖3所示，控制及驅動模塊I還包括:一次性編程OTP單元22，該一次性編程OTP單元22與主控制單元17相連。
[0029]優選的，一次性編程OTP單元22可以為64位編程芯片。
[0030]進一步，控制及驅動模塊I還包括:故障檢測電路23，該故障檢測電路23與主控制單元17相連。故障檢測電路23可以在各種過流，過壓，高溫故障情況下實現