自我保護，實時故障全覆蓋自我診斷和監測并報警。對電池接反(revise battery)情況針對12V和24V系統有自適應的保護功能。
[0031]控制及驅動模塊I還包括:反饋單元24，反饋單元24用于檢測電池的電壓反饋信號。
[0032]在本實用新型的一個實施例中，第一至第五場效應管均為N溝道場效應管。
[0033]云服務器2與車載云接口無線連接，用于存儲來自控制及驅動模塊I的車輛供電數據。
[0034]本實用新型實施例的車載供電集成控制裝置工作原理和過程如下:
[0035]當汽車剛啟動的時候，本實用新型通過繼電器模塊自動切斷多余的負載，進入LRC(負載反饋控制)模式，從而最大限度地保證車載供電系統中的電池電能可以使汽車發動機開始啟動并逐漸進入正常工作模式。
[0036]當汽車發動機已經進入正常工作狀態，本實用新型隨時監測整個車載供電系統的輸出電壓的變化，本實用新型根據該電壓的變化隨時調節車載發電機轉子中的電流從而調節發電機的輸出電壓，進而使整個車載系統的供電始終保持在一個基本恒定的電壓值。
[0037]當負載突然增加的時候(比如空調開機)，或者檢查到供電系統電壓突然下降時，本實用新型會快速進入LRC(負載反饋控制)模式，使車載發電機根據引擎的當前狀態，盡快的輸出能量補充電池的能量，保證車載供電系統的供電電壓恢復。當負載突然減小的時候，或者檢查到電池電壓突然上升時，本實用新型也會進入LRC模式，減少輸出能量，從而盡快使車載供電系統電壓恢復。
[0038]當本實用新型檢測到任何故障狀態一不論是外部的，還是集成電路內部(的故障，比如管腳短路到地，短路到電源，負載開路，過流，過溫狀態，本實用新型都會實時的采取相應的自我診斷和自我保護。而且檢測電路和被檢測電路都是100%覆蓋，并且實時的自我監測并報警。
[0039]本實用新型嚴格按照汽車集成電路IS026262(道路車輛功能安全標準)標準設計，確保本實用新型在任何單故障狀態下，都不會出現危及生命的情況。
[0040]本實用新型隨時記錄系統工作狀況，并通過云接口實時傳送數據到云終端，供汽車中央處理系統實時或者事后分析。
[0041]根據本實用新型實施例的車載供電集成控制裝置，可以實時對車載電池，發電機狀態進行監測和數據記錄傳輸，同時對異常情況進行實時的診斷和保護，用戶可對車載電池，車載交流發電機及引擎的實時和歷史數據可實時監控和查詢，進而對8位微處理器調整，更好的對車載電池，車載交流發電機及引擎狀態進行調節和配置。本實用新型具有高安全性、高通用性、高集成度、應用簡單的特點。
[0042]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0043]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。本實用新型的范圍由所附權利要求極其等同限定。
【主權項】
1.一種車載供電集成控制裝置，其特征在于，包括:控制及驅動模塊和云服務器，其中， 所述控制及驅動模塊與車輛的發電機和車載電池相連，所述控制及驅動模塊包括: 發電機輸出相位檢測單元，所述發電機輸出相位檢測單元與所述發電機的整流橋的一側相連以檢測所述發電機輸出的相位信號； 發電機磁場檢測單元，所述發電機磁場檢測單元通過第一場效應管與所述發電機的整流橋的另一側相連以檢測所述發電機定子產生的磁場信號； 發電機磁場驅動單元，所述發電機磁場驅動單元通過第二場效應管和第三場效應管與所述發電機的整流橋的另一側相連，所述第二場效應管的漏極和第三場效應管的源極與所述發電機的轉子線圈相連； 點火開關檢測單元，所述點火開關檢測單元與所述車輛的點火開關相連； 繼電器驅動單元，所述繼電器驅動單元通過第四場效應管與所述點火開關和所述車輛的報警燈相連； 報警燈驅動單元，所述報警燈驅動單元通過第五場效應管與所述車輛的報警燈相連；主控制單元，所述主控制單元的輸入端與所述發電機輸出相位檢測單元和發電機磁場檢測單元相連，所述主控制單元的輸出端與所述發電機磁場驅動單元、點火開關檢測單元、繼電器驅動單元和報警燈驅動單元相連； 微處理器，所述微處理器與所述第一場效應管的源極相連； 通信接口單元，所述通信接口單元與所述微處理器和外部終端設備相連，其中，所述通信接口單元包括車載云接口 ； 用于存儲來自所述控制及驅動模塊的車輛供電數據的所述云服務器，所述云服務器與所述車載云接口無線連接。2.如權利要求1所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述控制及驅動模塊還包括:一次性編程OTP單元，所述一次性編程OTP單元與所述主控制單元相連。3.如權利要求2所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述一次性編程OTP單元為64位編程芯片。4.如權利要求1所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述控制及驅動模塊還包括:故障檢測電路，所述故障檢測電路與所述主控制單元相連。5.如權利要求1所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述第一至第五場效應管均為N溝道場效應管。6.如權利要求1所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述微處理器采用8位微處理器。7.如權利要求1所述的車載供電集成控制裝置，其特征在于，所述通信接口單元至少包括以下接口:CAN接口、LIN接口、Kline接口、BSS接口、PCM接口、C-TERM接口和RVC視頻接口。
【專利摘要】本實用新型提出了一種車載供電集成控制裝置，包括：控制及驅動模塊和云服務器，控制及驅動模塊與車輛的發電機和車載電池相連，所述控制及驅動模塊包括：發電機輸出相位檢測單元和發電機磁場檢測單元、發電機磁場驅動單元、點火開關檢測單元、繼電器驅動單元和報警燈驅動單元、主控制單元、微處理器和通信接口單元，云服務器與所述車載云接口無線連接。本實用新型具有高安全性、高通用性、高集成度、應用簡單的特點。
【IPC分類】H02J7/00, H02J7/14
【公開號】CN205195349
【申請號】CN201520948632
【發明人】馮強
【申請人】天津市嘉川科技有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月26日