高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及防水卷材，特別涉及高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材。
【背景技術】
[0002]防水卷材主要是起到抵御外界雨水、地下水滲漏的一種可卷曲成卷狀的柔性建材產品，廣泛應用于建筑墻體、屋面、隧道、公路、垃圾填埋場等處，作為工程基礎與建筑物之間無滲漏連接，是整個工程防水的第一道屏障，對整個工程起著至關重要的作用。
[0003]現有的高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材，可參考申請號為200820027590.7的中國專利，其公開了一種道橋高鐵用防水卷材:由上覆面層、SBS改性瀝青層、防水單元層、SBS改性瀝青層和下覆面層依次結合構成。該道橋高鐵用防水卷材能夠承受熱瀝青混凝土高溫下的碾壓施工，與熱瀝青混凝土具有很強的粘接強度，能夠傳遞重交通水平的推移載荷，同時增強防水卷材的韌性，能夠有效地阻止裂痕的產生和發展，提高路面的使用壽命和車輛行駛的舒適性，顯著提升防竄水的功能，對鋼筋起到保護作用。
[0004]但高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材，高鐵天天呼嘯而過，對高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材造成極大的沖擊。這樣對高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材產生損耗，縮短了高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材的使用壽命。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種抗沖擊的高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材。
[0006]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
[0007]—種高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材，包括聚酯胎層，聚酯胎層兩側由內向外依次對稱設有玻璃纖維層、納米T12橡膠抗老化層、聚烯烴類熱塑高彈性體層、高聚物改性瀝青層和黃沙層。
[0008]通過采用上述技術方案，制造一種抗沖擊的高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材。其中，高聚物改性瀝青層改善了一般石油瀝青的熱淌冷脆，從而提高了瀝青防水卷材的技術性能。高聚物改性瀝青層具有高黏度，上表面和黃砂層粘合，方便高鐵面板的鋪設;下表面與聚烯烴類熱塑高彈性體層粘合，吸收高鐵帶來的沖擊。聚烯烴類熱塑高彈性體層具有在弱應力下形變顯著，應力松弛后能迅速恢復到接近原有狀態和尺寸的特性，將高鐵的沖擊分散吸收。納米T12橡膠抗老化層具有抗老化效果，和聚烯烴類熱塑高彈性體層接觸，延長聚烯烴類熱塑高彈性體層的壽命。聚酯胎層承載以上諸層，同時，在聚酯胎基布層上下設有玻璃纖維層，來增強聚酯胎基布層的強度。為防止施工時，正反面鋪設錯誤，本實用新型采用了對稱設置。
[0009]較佳的，玻璃纖維層、納米T12橡膠抗老化層之間設有GLR-20粘結層。
[0010]通過采用上述技術方案，目的是保證玻璃纖維層和納米T102橡膠抗老化層的粘連。玻璃纖維層和納米T102橡膠抗老化層本身不具有黏性，需要黏連膠粘合。GLR-20粘結層過熱老化性好，過硫性小，且綠色、環保，性能高。[0011 ]較佳的，高聚物改性瀝青層為SBS高聚物改性瀝青層。
[0012]通過采用上述技術方案，保證高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材的綜合性能。SBS高聚物改性瀝青層綜合性能強，具有良好的耐高溫和低溫以及耐老化性能，而且施工簡便。
[0013]較佳的，聚酯胎層為長纖聚酯纖維胎。
[0014]通過采用上述技術方案，提高高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材的綜合性能。長纖聚酯纖維胎有較好的拉伸強度趨同性，吸水率低不易在常溫貯存中吸濕。
[0015]較佳的，上方的高聚物改性瀝青層較下方的高聚物改性瀝青層薄，聚酯胎層位于距卷材下表面的2/3厚度處。
[0016]通過采用上述技術方案，上放的高聚物改性瀝青層較薄，保證只有很少的瀝青進入到橋面材料中，不會產生穿透，不影響高鐵路面材料的強度，和瀝青路面材料之間不會產生滑動層，鋪設瀝青路面材料時迅速呈膏狀熱熔，與其結合非常好;下方的高聚物改性瀝青層，有足夠的瀝青可以熔化，填平基面上較大的坑洼，減少空鼓的產生，增強了與基面的黏結力；下方的高聚物改性瀝青層與聚酯胎層的穩定性確保了有效的防水厚度，充分滿足橋面防水要求。
[0017]較佳的，黃沙層外覆有黑色塑料膜層。
[0018]通過采用上述技術方案，防止在運輸、儲存過程中遭受日曬雨淋，防止與有損高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材質量或影響高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材使用性能的物質直接接觸。黑色塑料膜層保護了高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材。
[0019]較佳的，黑色塑料膜層與黃沙層之間設有氣凝膠氈層。
[0020]通過采用上述技術方案，防止在運輸、儲存過程中直接接觸熱源。氣凝膠氈的隔熱效果是傳統隔熱材料2-5倍，是目前約400°C溫度區域內導熱系數最低的固體絕熱材料。這樣防止了高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材受熱損毀。
[0021]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材抗設計合理，沖擊性強，且便于方便儲存。
【附圖說明】
[0022]圖1是高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材成結構。
[0023]圖中，1、聚酯胎層;2、玻璃纖維層;3、GLR-20粘結層;4、納米T12橡膠抗老化層;5、聚烯烴類熱塑高彈性體層;6、高聚物改性瀝青層;7、黃沙層;8、黑色塑料膜層;9、氣凝膠氈層。
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”等方位詞僅指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0025]—種高鐵用高聚物改性瀝青防水卷材，包括聚酯胎層I，聚酯胎層I兩側由內向外依次對稱設有玻璃纖維層2、納米T12橡膠抗老化層4、聚烯烴類熱塑高彈性體層5、高聚物改性瀝青層6和黃沙層7。其中，高聚物改性瀝青層6改善了一般石油瀝青的熱淌冷脆，從而提高了瀝青防水卷材的技術性能。高聚物改性瀝青層6具有高黏度，上表面和黃砂層粘合，方便高鐵面板的鋪設。黃沙層