一種減振器上連接總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車減振系統，特別涉及一種減振器上連接總成。
【背景技術】
[0002]汽車行駛過程中通過減振器將路面振動減弱消除，轉彎過程通過減振器等部件對車輛進行支撐，保持車輛行駛平順性以及操作穩定性。由于減振器工作區域為汽車底盤部位，工作環境惡劣，需要承受路面泥水侵蝕或石塊敲擊。
[0003]減振器通過上連接總成與車身連接，如圖1所示，現有的減振器上連接總成包括U型槽形狀的上連接骨架I ’、自上連接骨架I’和車身8’穿過的連接螺栓2’、設置在上連接骨架I’內的橡膠體3 ’、自橡膠體3 ’中穿過的襯管4 ’、與襯管4 ’的一端通過螺母6 ’固定在一起的活塞桿5 ’和安裝在襯管4 ’的另一端的支座7’，減振器上連接總成通過連接螺栓2 ’固定在車身8’上。
[0004]這種結構的減振器上連接總成的橡膠體3’為一體式結構，與上連接骨架I’直接硫化連接在一起，橡膠體3’反復壓縮或拉伸后與上連接骨架I’之間的硫化連接容易被破壞，導致減振器上連接總成失效。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種可防止橡膠體連接失效的減振器上連接總成。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供的減振器上連接總成包括:
[0007]襯管；
[0008]活塞桿，與所述襯管的一端通過螺母固連；
[0009]上連接體，包括順次套設在所述襯管上的第一墊片、第一橡膠體、骨架、第二橡膠體和第二墊片，所述第一墊片與所述螺母相抵靠；
[0010]連接螺栓，自所述骨架中穿過以將所述骨架固定在車身上；
[0011]支座，安裝在所述襯管的另一端，并與所述第二墊片相抵靠。
[0012]優選地，所述骨架包括固連在一起的上骨架和下骨架，所述上骨架鄰近所述第一橡膠體，所述下骨架鄰近所述第二橡膠體。
[0013]更優選地，所述上骨架為開口朝向所述第一橡膠體的U型槽結構。
[0014]進一步地，所述下骨架包括下骨架主體和自所述下骨架主體的邊緣朝向車身方向延伸的翻邊，所述下骨架主體為開口朝向所述第二橡膠體的U型槽結構，所述連接螺栓自所述翻邊中穿過。
[0015]更進一步地，所述翻邊包括延伸段和連接段，所述延伸段與所述下骨架主體的邊緣相連接，且所述延伸段與所述車身構成一個封閉的空腔，所述連接段與所述車身相貼合，且所述連接螺栓自所述連接段中穿過。
[0016]本實用新型提供的減振器上連接總成的上連接體的第一橡膠體和第二橡膠體由第一墊片、骨架和第二墊片的配合定位在襯管上，且第一墊片、第一橡膠體、骨架、第二橡膠體和第二墊片之間無硫化關系，因此不存在因橡膠體反復壓縮或拉伸導致的連接失效問題。此外，由于第一橡膠體和第二橡膠體彼此獨立，第一橡膠體可控制拉伸行程，第二橡膠體可控制壓縮行程，從而實現了簡單快速地調節減振器上連接總成的彈性特性，提高了減振器減振性能。
【附圖說明】
[0017]圖1為現有的減振器上連接總成的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型減振器上連接總成實施例的結構示意圖。
[0019]圖中標示如下:
[0020]上連接骨架-1’，連接螺栓-2’，橡膠體-3’，襯管-4’，活塞桿-5’，螺母-6’，支座_7 ’，車身-8 ’，襯管-1，活塞桿-2，螺母-3，上連接體-4，第一墊片-41，第一橡膠體_42，骨架-43，上骨架-431，下骨架-432，下骨架主體-4321，翻邊-4322，延伸段-4322a，連接段_4322b，空腔-4323，第二橡膠體-44，第二墊片-45，連接螺栓_5，支座-6，車身-7。
【具體實施方式】
[0021]為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0023]如圖2所示，本實用新型提供的減振器上連接總成包括:
[0024]襯管I;
[0025]活塞桿2，與所述襯管I的一端通過螺母3固連；
[0026]上連接體4，包括順次套設在所述襯管I上的第一墊片41、第一橡膠體42、骨架43、第二橡膠體44和第二墊片45，所述第一墊片41與所述螺母3相抵靠；
[0027]連接螺栓5，自所述骨架43中穿過以將所述骨架43固定在車身7上；
[0028]支座6，安裝在所述襯管I的另一端，并與所述第二墊片45相抵靠。
[0029]其中，該支座6的結構可以與現有技術中的支座結構相同，也可以不同，其作用是對上連接體4形成支撐，在此不對該支座6的結構進行具體限定。
[0030]本實用新型提供的減振器上連接總成的上連接體4的第一橡膠體42和第二橡膠體44由第一墊片41、骨架43和第二墊片45的配合定位在襯管I上，第一橡膠體42在第一墊片41和骨架43之間被夾持固定，第二橡膠體44在骨架43和第二墊片45之間被夾持固定，且第一墊片41、第一橡膠體42、骨架43、第二橡膠體44和第二墊片45之間無硫化關系，因此不存在因橡膠體反復壓縮或拉伸導致的連接失效問題。
[0031 ]此外，由于第一橡膠體42和第二橡膠體44彼此獨立，第一橡膠體42可控制拉伸行程，第二橡膠體44可控制壓縮行程，從而實現了簡單快速地調節減振器上連接總成的彈性特性，提高了減振器減振性能。
[0032]為了更好地將第一橡膠體42和第二橡膠體44分離，所述骨架43包括固連在一起的上骨架431和下骨架432，所述上骨架431鄰近所述第一橡膠體42，所述下骨架432鄰近所述第二橡膠體44。
[0033]為了更有效地定位第一橡膠體42，所述上骨架431為開口朝向所述第一橡膠體42的U型槽結構。
[0034]為了更有效地定位第二橡膠體44以及更方便地將骨架43與車身7連接在一起，所述下骨架432包括下骨架主體4321和自所述下骨架主體4321的邊緣朝向車身7方向延伸的翻邊4322，所述下骨架主體4321為開口朝向所述第二橡膠體44的U型槽結構，所述連接螺栓5自所述翻邊4322中穿過。
[0035]在本實用新型的一個優選實施例中，所述翻邊4322包括延伸段4322a和連接段4322b，所述延伸段4322a與所述下骨架主體4321的邊緣相連接，且所述延伸段4322a與所述車身7構成一個封閉的空腔4323，所述連接段4322b與所述車身7相貼合，且所述連接螺栓5自所述連接段4322b中穿過。這種空腔4323的設置有利于更好地將振動分散和減弱，從而更有效地防止第一橡膠體42和第二橡膠體44失效。
[0036]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種減振器上連接總成，其特征在于，包括: 襯管； 活塞桿，與所述襯管的一端通過螺母固連； 上連接體，包括順次套設在所述襯管上的第一墊片、第一橡膠體、骨架、第二橡膠體和第二墊片，所述第一墊片與所述螺母相抵靠； 連接螺栓，自所述骨架中穿過以將所述骨架固定在車身上； 支座，安裝在所述襯管的另一端，并與所述第二墊片相抵靠。2.根據權利要求1所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述骨架包括固連在一起的上骨架和下骨架，所述上骨架鄰近所述第一橡膠體，所述下骨架鄰近所述第二橡膠體。3.根據權利要求2所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述上骨架為開口朝向所述第一橡膠體的U型槽結構。4.根據權利要求3所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述下骨架包括下骨架主體和自所述下骨架主體的邊緣朝向車身方向延伸的翻邊，所述下骨架主體為開口朝向所述第二橡膠體的U型槽結構，所述連接螺栓自所述翻邊中穿過。5.根據權利要求4所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述翻邊包括延伸段和連接段，所述延伸段與所述下骨架主體的邊緣相連接，且所述延伸段與所述車身構成一個封閉的空腔，所述連接段與所述車身相貼合，且所述連接螺栓自所述連接段中穿過。
【專利摘要】本實用新型提供了一種減振器上連接總成，包括：襯管；活塞桿，與襯管的一端通過螺母固連；上連接體，包括順次套設在襯管上的第一墊片、第一橡膠體、骨架、第二橡膠體和第二墊片，第一墊片與螺母相抵靠；連接螺栓，自骨架中穿過以將骨架固定在車身上；支座，安裝在襯管的另一端，并與第二墊片相抵靠。本實用新型提供的減振器上連接總成的第一橡膠體和第二橡膠體由第一墊片、骨架和第二墊片的配合定位在襯管上，因此不存在因橡膠體反復壓縮或拉伸導致的連接失效問題。此外，由于第一橡膠體和第二橡膠體彼此獨立，第一橡膠體可控制拉伸行程，第二橡膠體可控制壓縮行程，從而實現簡單快速地調節減振器上連接總成的彈性特性，提高減振器減振性能。
【IPC分類】B60G13/00, F16F15/08
【公開號】CN205292183
【申請號】
【發明人】楊海波, 劉飛, 袁苑, 周寧, 周偉, 宛銀生, 劉新, 姜再友, 胡西, 周星
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月22日