一種后穩定桿系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架系統，特別涉及一種后穩定桿系統。
【背景技術】
[0002]隨著國家工業戰略轉型，汽車工業掀起了圍繞節能降耗的新一輪技術提升與產品升級，少片簧替代多片簧，空氣懸架替代常規懸架如雨后春筍般迅速發展。少片簧與空懸在降重與提升舒適性的同時，卻造成了其承載性能的不足，尤其是側傾剛度的大幅度降低，對于承受整車大部分載荷的后懸架對側傾剛度的要求更高。目前國內的重型車，通常只有自卸車后懸架會選配后穩定桿系統，而且現有的后穩定桿系統存在粗、笨、壯、結構不穩定的缺點，不符合輕量化及穩定性的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種符合輕量化和穩定性要求的后穩定桿系統。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供的后穩定桿系統包括:
[0005]穩定桿；
[0006]兩個穩定桿膠套，對稱套設在所述穩定桿上；
[0007]兩個第一連接板，分別與所述穩定桿膠套固連；
[0008]兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結構；
[0009]兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連；
[0010]兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連；
[0011]兩個下支架，一端分別與所述穩定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。
[0012]優選地，所述穩定桿為空心結構。
[0013]優選地，所述第一連接板為U型板結構，并與所述穩定桿膠套過盈配合。
[0014]更優選地，所述穩定桿膠套上設置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。
[0015]更優選地，所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩定桿的自由端的一側固連。
[0016]優選地，所述第二連接板為U型板結構，且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。
[0017]優選地，所述上支架為L型板結構，所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連，所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
[0018]本實用新型提供的后穩定桿系統通過矩形管結構的吊臂及第一連接板和第二連接板的設置，不但達到了后穩定桿系統輕量化的要求，而且結構穩定，穩定性高。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型后穩定桿系統實施例的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1的主視圖。
[0021]圖中標示如下:
[0022]穩定桿-1，穩定桿膠套-2，凸起-21，第一連接板-3，吊臂_4，第二連接板_5，上支架-6，下支架_7。
【具體實施方式】
[0023]為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的后穩定桿系統包括:
[0026]穩定桿I;
[0027]兩個穩定桿膠套2，對稱套設在所述穩定桿I上；
[0028]兩個第一連接板3，分別與所述穩定桿膠套2固連，上述固連可采用本領域熟知的方式實現，例如硫化等；
[0029]兩個吊臂4，一端分別與兩個所述第一連接板3固連，且所述吊臂4為矩形管結構，矩形管結構的吊臂4不僅重量小，而且結構穩定，占用的空間小，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現；
[0030]兩個第二連接板5，分別與兩個所述吊臂4的另一端固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現，多個連接板(第一連接板3和第二連接板5)的設計有利于提高系統的穩定性；
[0031]兩個上支架6，一端分別與所述第二連接板5固連，另一端分別與車架縱梁固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現；
[0032]兩個下支架7，一端分別與所述穩定桿I的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現，下支架7與穩定桿I之間鉸接連接有利于將振動分散減弱。
[0033]本實用新型提供的后穩定桿系統通過矩形管結構的吊臂4及第一連接板3和第二連接板5的設置，不但達到了后穩定桿系統輕量化的要求，而且結構穩定，穩定性高。
[0034]為了進一步減小系統的重量，所述穩定桿I為空心結構。
[0035]為了更有效地將第一連接板3和穩定桿膠套2連接在一起，所述第一連接板3為U型板結構，并與所述穩定桿膠套2過盈配合。
[0036]進一步地，為了更方便地將第一連接板3定位在穩定桿膠套2上，所述穩定桿膠套2上設置有與所述第一連接板3的邊緣相配合的凸起21。
[0037]進一步地，為了擴大兩個吊臂4之間的間距，所述吊臂4與所述第二連接板3的底壁上鄰近所述穩定桿I的自由端的一側固連，本領域技術人員應當清楚，上述穩定桿I的自由端是指相對鄰近吊臂4一側的自由端，這種設計有利于減小吊臂4和下支架7占用的安裝空間，從而提尚系統的穩定性。
[0038]為了提高系統的穩定性，所述第二連接板5為U型板結構，且所述第二連接板5的底壁與所述吊臂4螺栓連接。
[0039]為了減小系統的重量，提高系統的穩定性，所述上支架6為L型板結構，所述上支架6的一直角臂與所述第二連接板5固連，所述上支架6的另一直角臂與所述車架縱梁固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現。
[0040]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種后穩定桿系統，其特征在于，包括: 穩定桿； 兩個穩定桿膠套，對稱套設在所述穩定桿上； 兩個第一連接板，分別與所述穩定桿膠套固連； 兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結構； 兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連； 兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連； 兩個下支架，一端分別與所述穩定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。2.根據權利要求1所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述穩定桿為空心結構。3.根據權利要求1所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述第一連接板為U型板結構，并與所述穩定桿膠套過盈配合。4.根據權利要求3所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述穩定桿膠套上設置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。5.根據權利要求3所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩定桿的自由端的一側固連。6.根據權利要求1所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述第二連接板為U型板結構，且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。7.根據權利要求1至6任一項中所述的后穩定桿系統，其特征在于，所述上支架為L型板結構，所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連，所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
【專利摘要】本實用新型提供了一種后穩定桿系統，包括：穩定桿；兩個穩定桿膠套，對稱套設在所述穩定桿上；兩個第一連接板，分別與所述穩定桿膠套固連；兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結構；兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連；兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連；兩個下支架，一端分別與所述穩定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。本實用新型提供的后穩定桿系統通過矩形管結構的吊臂及第一連接板和第二連接板的設置，不但達到了后穩定桿系統輕量化的要求，而且結構穩定，穩定性高。
【IPC分類】B60G21/055
【公開號】CN205292192
【申請號】
【發明人】董金國
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月22日