一種車載空調的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于溫度調節設備領域，特別涉及一種車載空調。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，車載空調現在已經十分普及。現在常見的車載空調包括相互連通的循環系統、冷凝系統和蒸發系統，其中循環系統主要包括壓縮機，壓縮機通過皮帶與汽車發動機傳動連接，以為壓縮機提供動能。當汽車處于駐車狀態時，如果需要使用車載空調制冷，就必須讓汽車一直保持怠速運行狀態，以使得發動機能夠帶動壓縮機工作，然而，長時間的怠速運行會使得發動機內的燃油燃燒不充分，導致發動機的氣缸內產生大量的積碳，對發動機造成傷害。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有的車載空調在駐車狀態使用時必須讓車輛處于怠速運行狀態的問題，本實用新型實施例提供了一種車載空調。所述技術方案如下:
[0004]本實用新型實施例提供了一種車載空調，所述空調包括:循環系統、冷凝系統、蒸發系統和電氣控制驅動系統，所述循環系統包括直流壓縮機、毛細管、輸出管路和輸入管路，所述直流壓縮機和所述電氣控制驅動系統分別與車輛的直流電源電連接，所述直流壓縮機通過輸出管路與所述冷凝系統連通，所述直流壓縮機通過所述輸入管路與所述蒸發系統連通，所述蒸發系統通過所述毛細管與所述冷凝系統連通。
[0005]在本實用新型的一種實現方式中，所述冷凝系統包括第一風扇、支架和冷凝器，所述支架為中空結構，所述第一風扇安裝在所述支架的頂端，所述冷凝器安裝在所述支架內且位于所述支架的底端，所述第一風扇的入風口朝向所述冷凝器布置，所述第一風扇的出風口與室外連通，所述冷凝器的輸入端通過所述輸出管路與所述直流壓縮機連通。
[0006]在本實用新型的另一種實現方式中，所述冷凝器為微通道冷凝器，所述冷凝器傾斜布置在所述支架內。
[0007]在本實用新型的又一種實現方式中，所述蒸發系統包括第二風扇和蒸發器，所述第二風扇的入風口朝向所述蒸發器布置，所述第二風扇的出風口與室內連通，所述蒸發器的輸入端通過所述毛細管與所述冷凝器的輸出端連通，所述蒸發器的輸出端通過所述輸入管路與所述直流壓縮機連通。
[0008]在本實用新型的又一種實現方式中，所述第二風扇的出風口設有海綿導風口，所述第二風扇通過所述海綿導風口與室內連通。
[0009]在本實用新型的又一種實現方式中，所述蒸發器的一對側邊上分別設有向外延伸出的翼板，所述第二風扇位于兩個所述翼板之間。
[0010]在本實用新型的又一種實現方式中，所述蒸發系統還包括隔熱罩，所述隔熱罩罩設在所述第二風扇和所述蒸發器外。
[0011]在本實用新型的又一種實現方式中，所述電氣控制驅動系統還包括第一風扇電機和第二風扇電機，所述第一風扇電機和所述第二風扇電機分別與所述第一風扇和所述第二風扇傳動連接。
[0012]在本實用新型的又一種實現方式中，所述電氣控制驅動系統還包括傳感器單元、處理單元和用于調節所述直流壓縮機、所述第一風扇電機、所述第二風扇電機的轉速的控制單元，所述控制單元和所述傳感器單元分別與所述處理單元電連接，所述直流壓縮機、所述第一風扇電機和所述第二風扇電機分別與所述控制單元電連接。
[0013]在本實用新型的又一種實現方式中，所述電氣控制驅動系統還包括控制面板，所述控制面板與所述控制單元電連接。
[0014]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0015]通過將車載空調分為循環系統、冷凝系統、蒸發系統和電氣控制驅動系統，循環系統包括直流壓縮機、毛細管、輸出管路和輸入管路，并在電氣控制驅動系統內配置直流壓縮機，當空調啟動時，車輛的直流電源為直流壓縮機供電，直流壓縮機將制冷劑加壓為高溫高壓的制冷劑，制冷劑通過輸出管道進入冷凝器中，并在冷凝器中與常溫的空氣進行熱交換而液化為高壓常溫的制冷劑，制冷劑通過毛細管節流后氣化為低溫低壓的氣態制冷劑并進入蒸發器，氣態制冷劑在蒸發器內吸收車內空間的熱量后再次進入直流壓縮機內循環上述過程，從而不斷對車內空間進行降溫，由于在本實用新型中，直流壓縮機由車輛的直流電源直接供電，所以在駐車狀態時使用空調并不需要讓車輛處于怠速運行狀態以為壓縮機提供動力，從而避免了發動機因怠速運動而在氣缸內產生大量積碳，對發動機造成傷害。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實用新型實施例提供的車載空調的爆炸結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例提供的車載空調的管路布置圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例提供的車載空調的側視剖面示意圖；
[0020]圖中各符號表示含義如下:
[0021]1-循環系統，11-直流壓縮機，12-毛細管，13-輸出管路，14-輸入管路，2-冷凝系統，21-第一風扇，22-支架，23-冷凝器，3-蒸發系統，31-第二風扇，32-蒸發器，321-翼板，
33-海綿導風口，34-隔熱罩，4-電氣控制驅動系統，41-控制面板，51-外殼，511-第一出風口，52-底板，521-第一進風口，522_第二進風口，523_第二出風口，53-室內底罩，531-導風件，6-線束。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0023]實施例
[0024]本實用新型實施例提供的一種車載空調，如圖1所示，該空調包括:循環系統1、冷凝系統2、蒸發系統3和電氣控制驅動系統4，循環系統I包括直流壓縮機11、毛細管12、輸出管路13和輸入管路14，直流壓縮機11和電氣控制驅動系統4分別與車輛的直流電源電連接。
[0025]圖2為車載空調的管路布置圖，結合圖2，直流壓縮機11通過輸出管路13與冷凝系統2連通，直流壓縮機11通過輸入管路14與蒸發系統3連通，蒸發系統3通過毛細管12與冷凝系統2連通。
[0026]本實施例通過將車載空調分為循環系統1、冷凝系統2、蒸發系統3和電氣控制驅動系統4，循環系統I包括直流壓縮機11、毛細管12、輸出管路13和輸入管路14，并在電氣控制驅動系統4內配置直流壓縮機，當空調啟動時，車輛的直流電源為直流壓縮機供電，直流壓縮機11將制冷劑加壓為高溫高壓的制冷劑，高溫高壓的制冷劑通過輸出管道進入冷凝系統中，并在冷凝系統中與常溫的空氣進行熱交換而液化為高壓常溫的制冷劑，高壓常溫的制冷劑通過毛細管12節流后氣化為低溫低壓的氣態制冷劑并進入蒸發系統，氣態制冷劑在蒸發系統內吸收車內空間的熱量后再次進入直流壓縮機11內循環上述過程，從而不斷對車內空間進行降溫，由于在本實用新型中，直流壓縮機11由車輛的直流電源直接供電，所以在駐車狀態時使用車載空調并不需要讓車輛處于怠速運行狀態以為壓縮機提供動力，從而避免了發動機因怠速運動而在氣缸內產生大量積碳，對發動機造成傷害。
[0027]可選地，車載空調可以包括外殼51和底板52，外殼51安裝在底板52上以形成安裝區域，循環系統1、冷凝系統2、蒸發系統3和電氣控制驅動系統4均設置在安裝區域內，從而起到了保護作用。
[0028]圖3為車載空調的側視剖面示意圖，在本實施例中，冷凝系統2包括第一風扇21、支架22和冷凝器23，支架22為中空結構，第一風扇21安裝在支架22的頂端，冷凝器23安裝在支架22內且位于支架22的底端，第一風扇21的入風口朝向冷凝器23布置，第一風扇21的出風口與室外連通，冷凝器23的輸入端通過輸出管路13與直流壓縮機11連通。在上述實現方式中，支架22的底端安裝在底板52上，支架22罩設在冷凝器23外，從而起到了限定氣流的流動路徑的作用，使得氣流盡可能多的流經冷凝器23，進而增大冷凝系統2的散熱效率。容易理解的，底板52上對應冷凝器23的位置設有第一進風口 521，外殼51上對應第一風扇21的位置設有第一出風口 511，從而使得常溫的空氣能夠在第一風扇21的作用下從第一進風口 521進入，并通過支架22流經冷凝器23，在對冷凝器23中的制冷劑進行熱交換后，從第一出風口511導出，完成對制冷劑的降溫。
[0029]優選地，第一風扇21可以為軸流式風扇，由于第一風扇21導入的空氣均來自室外，所以其中可能存在較多的粉塵，而軸流式風扇結構簡單，具有良好的抗粉塵能力，所以避免了粉塵影響第一風扇21正常工作。
[0030]具體地，冷凝器23為微通道冷凝器，冷凝器23傾斜布置在支架22內，從而利用微通道冷凝器高換熱性能的特點，提高冷凝系統2的散熱效率。在上述實現方式中，將冷凝器23傾斜布置可以使得冷凝器23以更大的面積接觸第一風扇21產生的氣流，從而進一步的提高冷凝系統2的散熱效率。
[0031 ]在本實施例中，蒸發系