統3包括第二風扇31和蒸發器32，第二風扇31的入風口朝向蒸發器32布置，第二風扇31的出風口與室內連通，蒸發器32的輸入端通過毛細管12與冷凝器23的輸出端連通，蒸發器32的輸出端通過輸入管路14與直流壓縮機11連通。在上述實現方式中，蒸發器32和第二風扇31均安裝在底板52上，第二風扇31位于蒸發器32的一側，在底板52上對應蒸發器32的另一側的位置設有第二進風口 522，在底板52上對應第二風扇31的出風口的位置設有第二出風口 523，第二進風口 522和第二出風口 523均與車內空間連通，車內的常溫空氣從第二進風口 522進入蒸發系統3，常溫空氣在流經蒸發器32時，與蒸發器32內的低溫制冷劑做熱交換，變為低溫空氣，低溫空氣再由第二風扇31從第二出風口 523吹入車內空間，從而達到降低車內溫度的作用。
[0032]優選地，第二風扇31可以為離心風扇，從而利用離心風扇所產生的風壓較大的特點，加強了車載空調的制冷效果。
[0033]具體地，第二風扇31的出風口設有海綿導風口 33，第二風扇31通過海綿導風口 33與室內連通，海綿導風口 33起到保溫和降低噪音的作用。
[0034]可選的，車載空調還可以包括室內底罩53，室內底罩53安裝在底板52上，并套設在海綿導風口33外。優選的，室內底罩53的外壁上可以設有導風件531，導風件531用于手動調節出風的方向。
[0035]在本實施例中，蒸發器32的一對側邊上分別設有向外延伸出的翼板321，第二風扇31位于兩個翼板321之間，從而使得蒸發器32可以將第二風扇31的入風口包圍住，進而使盡可能多的空氣流經蒸發器32，從而提高了車載空調的制冷效果。
[0036]優選地，蒸發系統3還包括隔熱罩34，隔熱罩34罩設在第二風扇31和蒸發器32外，以起到保溫蒸發器32的作用。在上述實現方式中，隔熱罩34可以由聚丙烯風罩和粘接在聚丙烯風罩外表面的保溫膜材構成。優選地，保溫膜材可以為0.03mm厚的聚乙烯保溫膜材，需要說明的是，在其他實施例中，保溫膜材的材料并不局限于上述優選方案，還可以為其他材料，例如聚氨酯保溫膜材、三聚氰胺保溫膜材、三元乙丙橡膠保溫膜材和氯丁橡膠保溫膜材等，本實用新型對此不做限制。
[0037]在本實施例中，電氣控制驅動系統4還包括第一風扇電機(圖未示)和第二風扇電機(圖未示)，第一風扇電機和第二風扇電機分別與第一風扇21和第二風扇31傳動連接。在上述實現方式中，第一風扇電機和第二風扇電機均與車輛的直流電源電連接，可選地，車輛的直流電源可以為車載電瓶(圖未示)，直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機均通過線束6與車載電瓶電連接，從而為直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機供電。
[0038]具體地，電氣控制驅動系統4還包括傳感器單元、處理單元和用于調節直流壓縮機、第一風扇電機、第二風扇電機的轉速的控制單元，控制單元和傳感器單元分別與處理單元電連接，直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機分別與控制單元電連接。在上述實現方式中，傳感器單元可以包括溫度傳感器，溫度傳感器安裝在車內，用于檢測車內溫度，溫度傳感器與處理單元電連接，處理單元可以根據溫度傳感器傳反饋的信息通過控制單元調節直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機的轉速，從而實現車載空調的自動調節功能。需要說明的是，由于直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機均由直流電驅動，所以控制單元可以通過改變車載電瓶輸出的電壓來實現對直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機的轉速調節。
[0039]具體地，電氣控制驅動系統4還包括控制面板41，控制面板41與控制單元電連接，控制面板41起到手動設置操作車載空調的作用。優選地，控制面板41可以安裝在室內底罩53的外壁上，從而方便車內人員操作車載空調。
[0040]下面簡單介紹一下車載空調的自動調節功能的實現方式:
[0041]通過控制面板41在處理器內預設標準溫度，在車載空調工作過程中，溫度傳感器實時檢測車內溫度，并將檢測出的實時溫度反饋給處理單元，當處理單元接收到的實時溫度高于標準溫度時，處理單元通過控制單元提高直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機的轉速，以增大制冷量，從而起到降低車內溫度的作用；當車內溫度回降到標準溫度后，即處理單元接收到的實時溫度等于標準溫度，處理單元通過控制單元降低直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機的轉速，以降低制冷量，從而起到保持車內溫度的作用。
[0042]可選地，還可以在直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機上分別設置溫度傳感器，用于檢測直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機的工作溫度，并將檢測出的工作溫度反饋給處理單元，當處理單元接收到的工作溫度高于安全溫度時，處理器通過控制單元關閉直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機，以起到高溫停機保護的功能。需要說明的是，安全溫度可以根據實際的情況進行相應改變，本實用新型對此不做限制。
[0043]優選地，傳感器單元還可以包括高壓壓力傳感器和低壓壓力傳感器，低壓壓力傳感器設置在輸出管道內，用于檢測輸出管道內的壓力，低壓壓力傳感器設置在輸入管道內，用于檢測輸入管道內的壓力，當輸出管道內的壓力過高時，或者輸入管道內的壓力過低時，處理單元均會通過控制單元關閉直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機，以起到停機保護的作用，其中具體地實現方式可以參照上述高溫停機保護功能，在此不再贅述。
[0044]并且，當輸出管道和輸入管道內的壓力恢復正常后，處理單元通過控制單元自動重新開啟直流壓縮機、第一風扇電機和第二風扇電機，以恢復車載空調運轉。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車載空調，所述空調包括:循環系統、冷凝系統、蒸發系統和電氣控制驅動系統，其特征在于，所述循環系統包括直流壓縮機、毛細管、輸出管路和輸入管路，所述直流壓縮機和所述電氣控制驅動系統分別與車輛的直流電源電連接，所述直流壓縮機通過輸出管路與所述冷凝系統連通，所述直流壓縮機通過所述輸入管路與所述蒸發系統連通，所述蒸發系統通過所述毛細管與所述冷凝系統連通。2.根據權利要求1所述的空調，其特征在于，所述冷凝系統包括第一風扇、支架和冷凝器，所述支架為中空結構，所述第一風扇安裝在所述支架的頂端，所述冷凝器安裝在所述支架內且位于所述支架的底端，所述第一風扇的入風口朝向所述冷凝器布置，所述第一風扇的出風口與室外連通，所述冷凝器的輸入端通過所述輸出管路與所述直流壓縮機連通。3.根據權利要求2所述的空調，其特征在于，所述冷凝器為微通道冷凝器，所述冷凝器傾斜布置在所述支架內。4.根據權利要求3所述的空調，其特征在于，所述蒸發系統包括第二風扇和蒸發器，所述第二風扇的入風口朝向所述蒸發器布置，所述第二風扇的出風口與室內連通，所述蒸發器的輸入端通過所述毛細管與所述冷凝器的輸出端連通，所述蒸發器的輸出端通過所述輸入管路與所述直流壓縮機連通。5.根據權利要求4所述的空調，其特征在于，所述第二風扇的出風口設有海綿導風口，所述第二風扇通過所述海綿導風口與室內連通。6.根據權利要求4所述的空調，其特征在于，所述蒸發器的一對側邊上分別設有向外延伸出的翼板，所述第二風扇位于兩個所述翼板之間。7.根據權利要求4所述的空調，其特征在于，所述蒸發系統還包括隔熱罩，所述隔熱罩罩設在所述第二風扇和所述蒸發器外。8.根據權利要求4所述的空調，其特征在于，所述電氣控制驅動系統還包括第一風扇電機和第二風扇電機，所述第一風扇電機和所述第二風扇電機分別與所述第一風扇和所述第二風扇傳動連接。9.根據權利要求8所述的空調，其特征在于，所述電氣控制驅動系統還包括傳感器單元、處理單元和用于調節所述直流壓縮機、所述第一風扇電機、所述第二風扇電機的轉速的控制單元，所述控制單元和所述傳感器單元分別與所述處理單元電連接，所述直流壓縮機、所述第一風扇電機和所述第二風扇電機分別與所述控制單元電連接。10.根據權利要求9所述的空調，其特征在于，所述電氣控制驅動系統還包括控制面板，所述控制面板與所述控制單元電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載空調，屬于溫度調節設備領域。空調包括：循環系統、冷凝系統、蒸發系統和電氣控制驅動系統，循環系統包括直流壓縮機、毛細管、輸出管路和輸入管路，直流壓縮機和電氣控制驅動系統分別與車輛的直流電源電連接，直流壓縮機通過輸出管路與冷凝系統連通，直流壓縮機通過輸入管路與蒸發系統連通，蒸發系統通過毛細管與冷凝系統連通。本實用新型使得在駐車狀態時使用空調并不需要讓車輛處于怠速運行狀態，從而避免了發動機因怠速運動而在氣缸內產生大量積碳，對發動機造成傷害。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205292205
【申請號】
【發明人】謝丹, 薛莉濤, 云利俠
【申請人】博格思眾（常州）空調系統有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月18日