跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統。
【背景技術】
[0002]隨著我國公路建設規模的擴大，公路施工過程中立體交叉施工，跨繁忙高速公路施工情況越來越多，各種大跨度、大噸位的橋梁結構也應運而生。橋梁的頂推施工因其施工方法簡便、安全可靠、經濟施用、施工干擾小而受到廣大橋梁建設者的青睞。
[0003]對博深高速公路排榜立交主線跨線橋進行施工，該橋主梁為(35.1+2X50+35.l)m的連續鋼箱梁，小角度斜交跨越機荷高速公路，原設計為支架拼裝法施工，受交通影響，改為懸臂頂推法施工。排榜立交主線跨線橋的左幅鋼箱梁位于17#?21#墩柱，跨徑組合為(33.5+2 X 50+33.5)m四跨連續鋼箱梁;右幅鋼箱梁位于18#?22#墩柱，跨徑組合為(35.1+2X 50+35.1 )m四跨連續鋼箱梁;主線跨線橋鋼箱梁頂寬為15.38m，底寬為10.58m，懸臂長為
2.5m，梁體凈高為2m(內輪廓尺寸)。單幅鋼箱梁梁重1400余噸，由南向北跨越機荷高速公路，其中機荷高速公路為雙向6車道，為深圳地區主要高速公路，行車密度大。鋼箱梁距深圳一級水源保護區雁田水庫僅50m，環保要求高，施工難度大。并且，對跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁進行頂推施工時，通常均需要預先搭設供鋼箱梁拼裝的鋼箱梁拼裝場地，并設計相應的頂推裝置。因而，需設計一種結構簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好的跨越既有道路的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，不僅為鋼箱梁拼裝施工提供了一個平穩的拼裝平臺，并且能對所拼裝鋼箱梁進行簡便、快速頂推。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其結構簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好，不僅為鋼箱梁拼裝施工提供了一個平穩的拼裝平臺，并且能對所拼裝鋼箱梁進行簡便、快速頂推。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:包括供所頂推鋼箱梁拼裝的拼接胎架、安裝于所頂推鋼箱梁前側的導梁和安裝在拼接胎架后側上部且對所頂推鋼箱梁進行頂推的頂推裝置；
[0006]所述拼接胎架包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，多個所述豎向拼裝支架的結構和尺寸均相同且其均沿所頂推鋼箱梁的縱向長度方向進行布設;多個所述豎向拼裝支架均位于同一水平面上，每個所述豎向拼裝支架均包括多個由后向前布設在同一豎直面上的豎向支撐柱和一個支撐于多個所述豎向支撐柱上方的豎向平面桁架，所述豎向平面桁架包括下縱梁、位于下縱梁正上方的上縱梁和多道連接于下縱梁與上縱梁之間的腹桿，多道所述腹桿沿豎向平面桁架的長度方向由后向前進行布設;所述上縱梁為供所頂推鋼箱梁向前滑移的縱向滑道梁，多個所述豎向拼裝支架的上縱梁均位于同一平面上;所述上縱梁上平鋪有一層滑板；
[0007]所述頂推裝置包括左右兩個對稱布設的頂推千斤頂和左右兩個反力座，兩個所述頂推千斤頂呈對稱布設且二者位于同一水平面上，兩個所述頂推千斤頂分別位于所頂推鋼箱梁的左右兩側腹板的正后方，兩個所述頂推千斤頂的前端分別支頂在所頂推鋼箱梁的左右兩側腹板上;兩個所述反力座分別安裝在兩個所述豎向拼裝支架的上縱梁上，所述反力座所安裝的上縱梁為頂推縱梁;兩個所述頂推縱梁上均由后向前開有多個分別供所述反力座安裝的安裝孔，兩個所述頂推縱梁上所開安裝孔的數量和各安裝孔的布設位置均相同；兩個所述反力座呈對稱布設，兩個所述頂推千斤頂的后端分別與兩個所述反力座連接，且頂推千斤頂的后端與反力座之間以鉸接方式進行連接。
[0008]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述上縱梁包括下連接鋼板、位于所述下連接鋼板正上方的上連接鋼板和兩個分別支撐于所述下連接鋼板與所述上連接鋼板左右兩側之間的縱向支撐梁，所述下連接鋼板和所述上連接鋼板均為沿所頂推鋼箱梁的長度方向布設的縱向連接鋼板且二者均呈水平布設;兩個所述縱向支撐梁均為槽鋼且二者的槽口均朝內。
[0009]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述滑板為不銹鋼滑板或聚四氟乙烯滑板。
[0010]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述豎向支撐柱為鋼管混凝土柱;多個所述豎向支撐柱呈均勻布設。
[0011]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述拼接胎架的長度為所頂推鋼箱梁的縱向長度為1.5倍?1.8倍。
[0012]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述豎向拼裝支架的數量為四個且四個所述豎向拼裝支架呈均勻布設。
[0013]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:四個所述豎向拼裝支架由左至右分別為第一拼裝支架、第二拼裝支架、第三拼裝支架和第四拼裝支架;兩個所述反力座分別安裝在所述第一拼裝支架和所述第四拼裝支架上。
[0014]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述拼接胎架支撐于混凝土墊層上，所述混凝土墊層上部設置有預埋鋼板，所述豎向支撐柱底部固定在預埋鋼板上。
[0015]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述導梁包括左右兩個導梁桁架，兩個所述導梁桁架均為呈豎直向布設的平面桁架且二者呈對稱布設，兩個所述導梁桁架均沿所頂推鋼箱梁的縱向長度方向進行布設且二者分別布設于所頂推鋼箱梁的左右兩側腹板的正前方;兩個所述導梁桁架之間通過多道由后向前布設的橫向連接梁進行連接，多道所述橫向連接梁均布設在同一水平面上且其均與所述導梁桁架呈垂直布設;兩個所述導梁桁架的上部之間設置有上面板且其下部之間設置有下面板，所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁的頂板前端緊固連接，所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁的底板前端緊固連接。
[0016]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征是:所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁的頂板前端之間以及所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁的底板前端之間均以焊接和/或栓接方式進行連接。
[0017]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0018]1、結構簡單、設計合理且施工方便，并且投入成本較低。
[0019]2、所采用的拼裝胎架結構簡單、整體結構穩固且拆裝方便、使用效果好，包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，各豎向拼裝支架的上縱梁均為供所頂推鋼箱梁向前滑移的縱向滑道梁，不僅為鋼箱梁拼裝施工提供了一個平穩的拼裝平臺，并且能供所拼裝鋼箱梁進行簡便、快速縱移。另外，鋼箱梁在場外工廠加工成有利于運輸的箱梁節段，運至現場后在拼裝胎架完成組拼工作，有效降低了運輸難度，防止了鋼箱梁在運輸過程中的變形。
[0020]3、所采用的導梁結構簡單、設計合理且拆裝簡便、使用效果，并且投入成本較低，整體結構穩固，與所頂推鋼箱梁形成一個整體。并且，所采用的導梁為組合式結構，能有效調整鋼箱梁在頂推過程中的受力狀態，大大減小了鋼箱梁的應力和變形量，有利于鋼箱梁的調整及質量保障。
[0021]4、所采用的頂推裝置結構簡單、安裝布設簡便且使用操作簡便、使用效果好，能實現鋼箱梁的簡便、快速且平穩頂推，頂推過程簡單且易于控制，且縱移過程安全、可靠。
[0022]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好，不僅為鋼箱梁拼裝施工提供了一個平穩的拼裝平臺，并且能對所拼裝鋼箱梁進行簡便、快速頂推。
[0023]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的頂推狀態示意圖。
[0025]圖2為本實用新型拼接胎架的縱橋向結構示意圖。
[0026]圖3為本實用新型拼接胎架的橫橋向結構示意圖。
[0027]圖4為本實用新型所拼裝鋼箱梁的五個永久支墩的布設位置示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]!一頂推鋼箱梁； 2—既有道路；3—第一支墩；
[0030]4 一第二支墩；5 一第三支墩；6—第四支墩；
[0031]7 一第五支墩；8—拼接胎架；8-1—豎向支撐柱；
[0032]8-2—豎向平面桁架；8-21—下縱梁；8-22—上縱梁；
[0033]8-23—腹桿；8-3—橫向連接桿；10—導梁；
[0034]11 一頂推千斤頂； 12—反力座；13—混凝土塾層；
[0035]14一預埋鋼板。
【具體實施方式】
[0036]如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型包括供所頂推鋼箱梁I拼裝的拼接胎架8、安裝于所頂推鋼箱梁I前側的導梁10和安裝在拼接胎架8后側上部且對所頂推鋼箱梁I進行頂推的頂推裝置。
[0037]所述拼接胎架8包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，多個所述豎向拼裝支架的結構和尺寸均相同且其均沿所頂推鋼箱梁I的縱向長度方向進行布設;多個所述豎向拼裝支架均位于同一水平面上，每個所述豎向拼裝支架均包括多個由后向前布設在同一豎直面上的豎向支撐柱8-1和一個支撐于多個所述豎向支撐柱8-1上方的豎向平面桁架8-2，所述豎向平面桁架8-2包括下縱梁8-21、位于下縱梁8-21正上方的上縱梁8-22和多道連接于下縱梁8-21與上縱梁8-22之間的腹桿8-23，多道所述腹桿8-23沿豎向平面桁架8-2的長度方向由后向前進行布設;所述上縱梁8-22為供所頂推鋼箱梁I向前滑移的縱向滑道梁，多個所述豎向拼裝支架的上縱梁8-22均位于同一平面上;所述上縱梁8-22上平鋪有一層滑板。
[0038]所述頂推裝置包括左右兩個對稱布設的頂推千斤頂11和左右兩個反力座12，兩個所述頂推千斤頂11呈對稱布設且二者位于同一水平面上，兩個所述頂推千斤頂11分別位于所頂