推鋼箱梁I的左右兩側腹板的正后方，兩個所述頂推千斤頂11的前端分別支頂在所頂推鋼箱梁I的左右兩側腹板上;兩個所述反力座12分別安裝在兩個所述豎向拼裝支架的上縱梁8-22上，所述反力座12所安裝的上縱梁8-22為頂推縱梁;兩個所述頂推縱梁上均由后向前開有多個分別供所述反力座12安裝的安裝孔，兩個所述頂推縱梁上所開安裝孔的數量和各安裝孔的布設位置均相同；兩個所述反力座12呈對稱布設，兩個所述頂推千斤頂11的后端分別與兩個所述反力座12連接，且頂推千斤頂11的后端與反力座12之間以鉸接方式進行連接。
[0039]如圖3、圖4所示，所頂推鋼箱梁I為跨越既有道路2的鋼箱梁，所頂推鋼箱梁I通過五個永久支墩進行支撐且其由多個鋼箱梁節段由后向前拼接而成;五個所述永久支墩沿所頂推鋼箱梁I的長度方向由后向前分別為第一支墩3、第二支墩4、第三支墩5、第四支墩6和第五支墩7，五個所述永久支墩均為無蓋梁雙圓柱墩;所述第一支墩3和第二支墩4均位于既有道路2左側，第四支墩6和第五支墩7均位于既有道路2右側，且第三支墩5位于既有道路2中部;所述無蓋梁雙圓柱墩由兩個分別支撐于所頂推鋼箱梁I左右兩側下方的兩個圓柱形支墩組成，兩個所述圓柱形支墩均呈豎直向布設，每個所述圓柱形支墩頂部均設置有對所頂推鋼箱梁I進行支撐的橋梁支座。
[0040]本實施例中，所述上縱梁8-22包括下連接鋼板、位于所述下連接鋼板正上方的上連接鋼板和兩個分別支撐于所述下連接鋼板與所述上連接鋼板左右兩側之間的縱向支撐梁，所述下連接鋼板和所述上連接鋼板均為沿所頂推鋼箱梁I的長度方向布設的縱向連接鋼板且二者均呈水平布設;兩個所述縱向支撐梁均為槽鋼且二者的槽口均朝內。
[0041]并且，所述滑板為不銹鋼滑板或聚四氟乙烯滑板。
[0042]本實施例中，所述豎向支撐柱8-1為鋼管混凝土柱；多個所述豎向支撐柱8-1呈均勻布設。
[0043]本實施例中，所述拼接胎架8的長度為所頂推鋼箱梁I的縱向長度為1.5倍?1.8倍。
[0044]本實施例中，所述豎向拼裝支架的數量為四個且四個所述豎向拼裝支架呈均勻布設。
[0045]實際施工時，可根據需要，對所述豎向拼裝支架的數量和各豎向拼裝支架的布設位置進行相應調整。
[0046]本實施例中，所述拼接胎架8支撐于混凝土墊層13上，所述混凝土墊層13上部設置有預埋鋼板14，所述豎向支撐柱8-1底部固定在預埋鋼板14上。
[0047]本實施例中，所述既有道路2為高速公路。
[0048]并且，所述第三支墩5位于既有道路2的中央分隔帶上且其沿既有道路2的中心線進行布設。
[0049]本實施例中，所述拼接胎架8的凈高不小于5m。
[0050]并且，前后相鄰兩個所述豎向支撐柱8-1之間的間距為3m。
[0051 ]本實施例中，所頂推鋼箱梁I的長度大于30m。
[0052]本實施例中，所述導梁10包括左右兩個導梁桁架，兩個所述導梁桁架均為呈豎直向布設的平面桁架且二者呈對稱布設，兩個所述導梁桁架均沿所頂推鋼箱梁I的縱向長度方向進行布設且二者分別布設于所頂推鋼箱梁I的左右兩側腹板的正前方;兩個所述導梁桁架之間通過多道由后向前布設的橫向連接梁進行連接，多道所述橫向連接梁均布設在同一水平面上且其均與所述導梁桁架呈垂直布設;兩個所述導梁桁架的上部之間設置有上面板且其下部之間設置有下面板，所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁I的頂板前端緊固連接，所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁I的底板前端緊固連接。
[0053]并且，所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁I的頂板前端之間以及所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁I的底板前端之間均以焊接和/或栓接方式進行連接。
[0054]實際施工時，先在拼接胎架8上對所頂推鋼箱梁I進行拼裝，在采用在所頂推鋼箱梁I上布設的所述頂推裝置對拼裝好的所頂推鋼箱梁I進行頂推即可，施工簡便。實際進行頂推施工時，通過更換所述反力座12的位置實現多次循環頂推。
[0055]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【主權項】
1.一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:包括供所頂推鋼箱梁(I)拼裝的拼接胎架(8)、安裝于所頂推鋼箱梁(I)前側的導梁(10)和安裝在拼接胎架(8)后側上部且對所頂推鋼箱梁(I)進行頂推的頂推裝置； 所述拼接胎架(8)包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，多個所述豎向拼裝支架的結構和尺寸均相同且其均沿所頂推鋼箱梁(I)的縱向長度方向進行布設;多個所述豎向拼裝支架均位于同一水平面上，每個所述豎向拼裝支架均包括多個由后向前布設在同一豎直面上的豎向支撐柱(8-1)和一個支撐于多個所述豎向支撐柱(8-1)上方的豎向平面桁架(8-2)，所述豎向平面桁架(8-2)包括下縱梁(8-21)、位于下縱梁(8-21)正上方的上縱梁(8-22)和多道連接于下縱梁(8-21)與上縱梁(8-22)之間的腹桿(8-23)，多道所述腹桿(8-23)沿豎向平面桁架(8-2)的長度方向由后向前進行布設;所述上縱梁(8-22)為供所頂推鋼箱梁(I)向前滑移的縱向滑道梁，多個所述豎向拼裝支架的上縱梁(8-22)均位于同一平面上;所述上縱梁(8-22)上平鋪有一層滑板； 所述頂推裝置包括左右兩個對稱布設的頂推千斤頂(11)和左右兩個反力座(12)，兩個所述頂推千斤頂(11)呈對稱布設且二者位于同一水平面上，兩個所述頂推千斤頂(11)分別位于所頂推鋼箱梁(I)的左右兩側腹板的正后方，兩個所述頂推千斤頂(11)的前端分別支頂在所頂推鋼箱梁(I)的左右兩側腹板上;兩個所述反力座(12)分別安裝在兩個所述豎向拼裝支架的上縱梁(8-22)上，所述反力座(12)所安裝的上縱梁(8-22)為頂推縱梁;兩個所述頂推縱梁上均由后向前開有多個分別供所述反力座(12)安裝的安裝孔，兩個所述頂推縱梁上所開安裝孔的數量和各安裝孔的布設位置均相同；兩個所述反力座(12)呈對稱布設，兩個所述頂推千斤頂(11)的后端分別與兩個所述反力座(12)連接，且頂推千斤頂(11)的后端與反力座(12)之間以鉸接方式進行連接。2.按照權利要求1所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述上縱梁(8-22)包括下連接鋼板、位于所述下連接鋼板正上方的上連接鋼板和兩個分別支撐于所述下連接鋼板與所述上連接鋼板左右兩側之間的縱向支撐梁，所述下連接鋼板和所述上連接鋼板均為沿所頂推鋼箱梁(I)的長度方向布設的縱向連接鋼板且二者均呈水平布設；兩個所述縱向支撐梁均為槽鋼且二者的槽口均朝內。3.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述滑板為不銹鋼滑板或聚四氟乙烯滑板。4.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述豎向支撐柱(8-1)為鋼管混凝土柱;多個所述豎向支撐柱(8-1)呈均勻布設。5.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述拼接胎架(8)的長度為所頂推鋼箱梁(I)的縱向長度為1.5倍?1.8倍。6.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述豎向拼裝支架的數量為四個且四個所述豎向拼裝支架呈均勻布設。7.按照權利要求6所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:四個所述豎向拼裝支架由左至右分別為第一拼裝支架、第二拼裝支架、第三拼裝支架和第四拼裝支架;兩個所述反力座(12)分別安裝在所述第一拼裝支架和所述第四拼裝支架上。8.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述拼接胎架(8)支撐于混凝土墊層(13)上，所述混凝土墊層(13)上部設置有預埋鋼板(14)，所述豎向支撐柱(8-1)底部固定在預埋鋼板(14)上。9.按照權利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述導梁(10)包括左右兩個導梁桁架，兩個所述導梁桁架均為呈豎直向布設的平面桁架且二者呈對稱布設，兩個所述導梁桁架均沿所頂推鋼箱梁(I)的縱向長度方向進行布設且二者分別布設于所頂推鋼箱梁(I)的左右兩側腹板的正前方;兩個所述導梁桁架之間通過多道由后向前布設的橫向連接梁進行連接，多道所述橫向連接梁均布設在同一水平面上且其均與所述導梁桁架呈垂直布設;兩個所述導梁桁架的上部之間設置有上面板且其下部之間設置有下面板，所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁(I)的頂板前端緊固連接，所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁(I)的底板前端緊固連接。10.按照權利要求9所述的跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，其特征在于:所述上面板的后端與所頂推鋼箱梁(I)的頂板前端之間以及所述下面板的后端與所頂推鋼箱梁(I)的底板前端之間均以焊接和/或栓接方式進行連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推系統，包括供所頂推鋼箱梁拼裝的拼接胎架、安裝于所頂推鋼箱梁前側的導梁和安裝在拼接胎架后側上部且對所頂推鋼箱梁進行頂推的頂推裝置；拼接胎架包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，每個豎向拼裝支架均包括多個豎向支撐柱和一個豎向平面桁架，豎向平面桁架包括下縱梁、上縱梁和多道腹桿，上縱梁為供所頂推鋼箱梁向前滑移的縱向滑道梁；頂推裝置包括左右兩個對稱布設的頂推千斤頂和左右兩個反力座。本實用新型結構簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好，不僅為鋼箱梁拼裝施工提供了一個平穩的拼裝平臺，并且能對所拼裝鋼箱梁進行簡便、快速頂推。
【IPC分類】E01D21/00
【公開號】CN205295953
【申請號】
【發明人】徐海兵, 宋成年, 劉文軍
【申請人】中鐵二十局集團第六工程有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月31日