大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺。
【背景技術】
[0002]當前中國鐵路建設正處于黃金時期，一大批客運專線、城際鐵路相繼開工并投入使用。客運專線的特殊技術要求，造成其不可能像普通鐵路采用平交口。隨之而來的是增加了客運專線跨既有運營鐵路正線、鐵路車站、公路的施工，跨越施工周期長，對營業線運營影響大，安全隱患突出。
[0003]橋梁轉體施工是利用摩擦系數很小的球鉸及滑道與轉盤結構，以簡單的設備，將已澆筑完成的兩側龐大橋梁結構，整體旋轉安裝到位。沾益特大橋和張家田特大橋是滬昆鐵路客運專線云南段重難點工程。沾益特大橋全長1768.386m，該橋27#?30#墩以(72+128+72)米連續梁以25.3°交角跨鐵路營業線沾益車站，跨越6股道;若采用原位懸灌，主跨投影105米位于既有線上方，影響周期較長。而張家田特大橋全橋長898.563m，本橋15#墩?18#墩上所架設的(60+100+60)米連續梁以40°交角跨鐵路營業線貴昆鐵路馬龍車站，跨越5股道;主跨投影66米位于既有線上方，影響周期較長。其中，上述兩個橋梁的主梁均為斜跨既有鐵路車站的鋼筋混凝土箱梁且其梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，主梁中0#塊(SP支撐于橋墩正上方的梁段)的高度為1m且其頂底寬度分別為12m和7.1m，其他節段梁體的頂底寬度分別為12m和6.7m，合龍段箱梁高為5.5m，橋梁懸澆段單T構重量為8600噸。
[0004]實際施工過程中，因滬昆鐵路客運專線上跨既有線電氣化鐵路、車站連續梁數量多，風險源眾多，安全隱患過大，采用轉體施工，可減少對鐵路的行車干擾，縮短對鐵路及車站的影響時間。但車站轉體跨度大、梁體重量重，風險高，工期緊，施工難度大。對大跨度連續梁進行轉體施工時，因而梁體長度較長且跨越既有車站，因而通常將大跨度連續梁分為前后兩個梁體分別進行轉體，前后兩個梁體分別在所跨越既有車站的左右兩側進行施工，施工完成后對前后兩個梁體分別進行轉體，待前后兩個梁體均轉體到位后，需對前后兩個梁體進行合龍(即中跨合龍)。對前后兩個梁體進行施工時，通常采用掛籃進行施工。因施工區域距離既有車站距離較近，為確保既有線安全、正常使用，需對掛籃進行防護。
[0005]傳統的掛籃防護方法為采用防護棚架進行防護，因防護棚架長度長且跨度大，在運營的車站內搭設棚架設備無法進入，股道間距離過小，無棚架基礎，且在棚架搭設和拆除過程中對車站的安全風險極大。另外，以往全包裹掛籃防護結構，采用全鋼結構，重量重且用鋼量大。實際對掛籃進行防護，掛籃底部防護尤為重要。因而，需設計一種結構簡單、設計合理、自重輕且施工簡便、使用效果好的大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，采用鋼木組合結構能對掛籃底部進行有效防護，且用鋼量少。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其結構簡單、設計合理、自重輕且施工簡便、使用效果好，采用鋼木組合結構能對掛籃底部進行有效防護，且用鋼量少。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征在于:包括位于所防護掛籃底部的底板和布設在底板底部的水平支撐骨架，所述水平支撐骨架為矩形且其四周上方均布設有多道側部防護桿;所述水平支撐骨架上所布設側部防護桿的高度均相同，所述側部防護桿呈豎直向布設且其高度小于底板與所施工大跨度連續梁的梁體底部之間的間距;所述側部防護架為鋼管防護架，兩個所述側部防護架分別布設在所述水平支撐骨架的左右兩側上方；
[0008]所防護掛籃包括安裝于所施工大跨度連續梁的梁體頂部的主桁架、位于所施工大跨度連續梁的梁體底部的底模板、兩個分別位于所施工大跨度連續梁的梁體左右兩側的側模和對所述底模板進行支撐的底部支撐架，所述底模板位于所述主桁架下方;所述底部支撐架呈水平布設且其位于所述底模板下方;兩個所述側模的結構相同且二者呈對稱布設，每個所述側模均包括側模板和對所述側模板進行支撐的側模支撐架，兩個所述側模的所述側模支撐架分別支撐于所述底部支撐架的左右兩側上方;所述底部支撐架的底部設置有前后兩道呈平行布設的橫向支撐梁，所述橫向支撐梁沿所施工大跨度連續梁的橫橋向進行布設；
[0009]所述水平支撐骨架位于所述底部支撐架下方，所述水平支撐骨架底部設置有前后兩道分別位于兩道所述橫向支撐梁正下方的底部橫梁，兩道所述底部橫梁均沿所施工大跨度連續梁的橫橋向進行布設且二者均布設在同一水平面上;每道所述底部橫梁均通過多個由左至右布設的懸掛件懸吊于位于其上方的所述橫向支撐梁上；
[0010]所述水平支撐骨架為呈水平布設的型鋼骨架，所述底板為呈水平布設的竹膠板。
[0011]上述大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征是:所述側部防護桿為槽鋼且其槽口朝內，所述側部防護桿的底部焊接固定在所述水平支撐骨架上。
[0012]上述大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征是:所述水平支撐骨架左側上方布設的側部防護桿均為左側防護桿，多道所述左側防護桿均布設在同一豎直面上;所述水平支撐骨架右側上方布設的側部防護桿均為右側防護桿，多道所述右側防護桿均布設在同一豎直面上；多道所述左側防護桿和多道所述右側防護桿呈對稱布設。
[0013]上述大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征是:兩道所述底部橫梁的結構和尺寸均相同；每道所述底部橫梁均包括水平工字鋼、左右兩個分別焊接固定在水平工字鋼的腹板左右兩側的側部包裹槽鋼、一個焊接固定在水平工字鋼的上翼緣上部的上部包裹鋼板條和一個焊接固定在水平工字鋼的下翼緣底部的下部包裹鋼板條，兩個所述側部包裹槽鋼均呈豎直向布設且二者呈對稱布設，所述上部包裹鋼板條和下部包裹鋼板條均呈水平布設。
[0014]上述大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征是:還包括側部圍擋，所述側部圍擋為矩形且其由四塊分別布設在底板四周上方的側向擋板圍成;所述水平支撐骨架上布設的所有側部防護桿之間通過一道矩形連接鋼筋進行緊固連接，所述矩形連接鋼筋呈水平布設，所述矩形連接鋼筋與所述水平支撐骨架上布設的所有側部防護桿連接組成側部防護框架，所述側部防護框架為矩形，所述側部圍擋位于所述側部防護框架內側且其固定在側部防護框架上；四塊所述側向擋板均呈豎直向布設且其高度均與所述側部防護框架的高度相同；所述側向擋板為竹膠板。
[0015]上述大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用掛籃底部包裹平臺，其特征是:所述水平支撐骨架包括型鋼框架和多道呈平行布設的縱向支撐梁，所述型鋼框架呈水平布設且其為矩形框架，多道所述縱向支撐梁均固定在型鋼框架上且其均沿所施工大跨