車門鉸鏈機構和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身附件領域，具體地，涉及一種車門鉸鏈機構和使用該車門鉸鏈機構的車輛。
【背景技術】
[0002]汽車車門鉸鏈是汽車車門的重要零件，它能夠實現車門的開啟和關閉，在現有技術中，通常需要單獨設置一個限位裝置來對車門開啟的角度進行限制，這類限位裝置結構復雜、成本較高，并且重量較大，不利于汽車的輕量化，因此提供一種能夠限位的車門鉸鏈機構是具有積極意義的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種車門鉸鏈機構，該車門鉸鏈機構可以限制車門的旋轉打開位置。
[0004]本實用新型的另一個目的提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的車門鉸鏈機構。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種車門鉸鏈機構，包括通過銷軸連接的車身鉸鏈和車門鉸鏈，該車門鉸鏈處安裝有限位組件，所述銷軸相對于所述車身鉸鏈固定并設置有限位結構，在所述車門鉸鏈繞所述銷軸旋轉打開時，所述限位結構用于卡止所述限位組件。
[0006]優選地，所述限位結構包括沿所述銷軸的周向延伸的滑動面和位于該滑動面上的止擋面，該止擋面沿徑向延伸，所述限位組件包括滑塊和彈性件，該滑塊相對于所述車門鉸鏈滑動并且通過所述彈性件偏壓在所述滑動面上，并且與該滑動面滑動配合。
[0007]優選地，所述限位組件包括具有滑槽的安裝座，該安裝座固定在所述車門鉸鏈上，該滑塊可滑動地套裝于所述滑槽內部并朝向所述銷軸延伸，所述限位組件還包括底板，該底板固結于所述滑槽遠離所述銷軸端面。
[0008]優選地，所述滑塊的側壁上形成卡塊，所述滑槽上的側壁上形成有容納所述卡塊的卡槽，所述卡槽遠離所述銷軸的一端敞開，接近所述銷軸的一端形成有止擋所述卡塊的止擋臺階面。
[0009]優選地，所述安裝座包括安裝座本體以及連接于安裝座本體遠離所述銷軸的法蘭板，所述車門鉸鏈上開設有安裝孔，所述安裝座本體朝向所述銷軸插入所述安裝孔，并且所述法蘭板卡止并固定在該安裝孔遠離所述銷軸的端面上。
[0010]優選地，所述彈性件為壓縮彈簧，所述滑塊遠離所述銷軸的端面上開設有盲孔，該壓縮彈簧一端進入并抵壓在該盲孔的盲端，另一端抵壓在所述底板上。
[0011]優選地，所述限位結構的滑動面包括依次呈階梯狀逐漸降低高度的多個滑動面，相鄰滑動面之間的過渡面形成為限位面，在高度最低的滑動面中，遠離所述限位面的側面為所述止擋面，所述滑塊具有朝向所述銷軸的端面，并且所述滑塊的端面至少遠離止擋面的一側為能夠越過相應限位面的斜面或弧形面。
[0012]優選地，所述多個滑動面包括第一滑動面、第二滑動面和第三滑動面，該第一滑動面的過渡面為第一限位面，該第二滑動面的過渡面為第二限位面，該第三滑動面與所述第二限位面相對的側面為所述止擋面。
[0013]優選地，所述滑塊的端面兩側均形成為弧形面。
[0014]本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的車門鉸鏈機構。
[0015]通過上述技術方案，由于在車門鉸鏈處安裝有限位組件，并在銷軸上設置有限位結構，使得車門鉸鏈繞銷軸旋轉打開時，限位機構能夠卡止住限位組件，從而限制車門鉸鏈的轉動位置，進一步限制車門的打開位置，即，能夠通過車門鉸鏈機構本身結構有效地實現車門開啟的限位，也同時省去了傳統布置在車門中間的限位器，降低整車重量，有利于汽車的輕量化。
[0016]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型提供的車門鉸鏈的立體結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型提供的車門鉸鏈的部分爆炸圖。
[0020]圖3是本實用新型提供的滑塊的立體結構示意圖。
[0021 ]圖4是本實用新型提供的安裝座的立體結構示意圖。
[0022]圖5是本實用新型提供的限位結構的立體結構示意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]I車身鉸鏈2車門鉸鏈
[0025]3銷軸4底板
[0026]5滑槽51安裝座本體
[0027]52法蘭板53卡槽
[0028]6 滑塊
[0029]61盲孔62卡塊
[0030]7限位結構71第一滑動面
[0031]72第一限位面73第二滑動面
[0032]74第二限位面75止擋面
[0033]76第三滑動面21安裝孔
【具體實施方式】
[0034]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0035]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內，外”是針對附圖的相應部件輪廓的內而言的，“遠、近”則是以銷軸為參照點定義的，具體地可參照附圖2所不O
[0036]如圖1至圖5所示，本實用新型提供一種車門鉸鏈機構，以及使用該車門鉸鏈機構的車輛。該車門鉸鏈機構包括通過銷軸3連接的車身鉸鏈I和車門鉸鏈2，以使車門相對于車身可以處于打開和關閉狀態，為了實現本實用新型的目的，其中在車門鉸鏈2處安裝有限位組件，銷軸3相對于車身鉸鏈I固定并同時設置有限位結構7，當車門鉸鏈2在繞銷軸3旋轉打開時，限位結構7能夠卡止住限位組件，從而卡止住車門鉸鏈2的運動，將車門的打開角度限制在一定的范圍內，最終限制車門的開啟位置，即，通過車門鉸鏈機構本身的結構即可實現對車門開啟的限位，也同時省去了傳統布置在車門中間的限位器，降低整車重量，有利于汽車的輕量化。
[0037]需要說明的是，能夠實現本實用新型技術方案的方式有多種，例如限位組件和限位機構的結構、形狀和具體組成方式等，為了方便說明本實用新型，在此只介紹其中的優選實施方式，該優選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0038]進一步地，為了實現本實用新型的限位功能，如圖5所示，限位機構7包括沿銷軸3的周向延伸的滑動面和位于該滑動面上的止擋面75，該止擋面75沿徑向延伸，并且如圖3所示，限位組件包括滑塊6和彈性件，該滑塊6相對于車門鉸鏈2滑動并且通過彈性件偏壓在滑動面上，并且與該滑動面滑動配合，即滑塊6通過彈性件的彈性力偏壓在限位結構7的滑動面上，并在滑動面上進行滑動，這樣，當滑塊6沿滑動面滑動到徑向延伸的止擋面75時，則被止擋面75止擋而不能進一步滑動，從而限制車門開啟的最大角度。另外，滑塊6可以滑動的特性能夠使得滑塊能夠始終緊靠滑動面滑動，從而保證限位可靠。在其他實施方式，限位組件還可以是相對于車門鉸鏈固定不動的限位件。
[0039]如圖2和圖4所示，在本實用新型的優選實施方式中，為了實現滑塊6相對于車門鉸鏈2的滑動，限位組件包括具有滑槽5的安裝座，該安裝座被固定在車門鉸鏈2上，該滑塊6可滑動地套裝于滑槽5的內部并朝向銷軸3延伸，同時限位組件還包括底板4，該底板4固接于滑槽5并遠離銷軸3的端面上，從而防止滑塊6從滑槽5的遠端面脫出。
[0040]如圖3和圖4所示，進一步地，在本實用新型優選實施方式中，滑塊6的側壁上形成有卡塊62，滑槽5上的側壁上形成有容納該卡塊62的卡槽53，其中，卡槽53遠離銷軸3的一端敞開，以使得卡塊62進入卡槽53中，而接近銷軸3的一端形成有止擋卡塊62的止擋臺階面，當滑塊6滑動套裝于滑槽5內部時，卡槽53的止擋臺階面能夠對滑塊6的朝向銷軸3方向的滑動進行限制，從而防止彈性件將滑塊