6從滑槽5中推出，同時固接于滑槽5的底板4也能夠對卡槽53敞開一端進行抵擋，限制滑塊6遠離銷軸3方向的滑動。
[0041 ]回到圖2和圖4，車門鉸鏈2處開設有安裝孔21，安裝座設置在安裝孔21內，具體地，安裝座包括安裝座本體51以及連接于該安裝座本體51遠離銷軸3的法蘭板52，該安裝座本體51朝向銷軸3延伸并插入安裝孔21內，法蘭板52則卡止并固定在該安裝孔21遠離銷軸3的端面上，從而實現限位組件在車門鉸鏈2上的安裝。其中，法蘭板52可以采用焊接、螺栓連接等方式固接到安裝孔21上。在其他實施方式中，安裝座還可以采用焊接等其他方式固接到車門鉸鏈2上，該優選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0042]如圖2和圖3所示，優選地，限位組件中的彈性件為壓縮彈簧，在滑塊6遠離銷軸3的端面上開設有盲孔61，該壓縮彈簧一端進入并抵壓在盲孔61的盲端，另一端抵壓在底板4上，通過壓縮彈簧的彈性力使得滑塊6能夠偏壓在滑動面上進行滑動，在其他優選實施中，彈性件亦可為其他形式，該優選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0043]如圖5所示，限位結構7的滑動面包括依次呈階梯狀逐漸降低高度的多個滑動面，相鄰滑動面之間的過渡面形成為限位面，在高度最低的滑動面中，遠離限位面的側面為止擋面75，因此，在滑塊6滑過限位面時可以對車門的開啟行程進行反饋，從而提升車門鉸鏈的操作感，使得相關人員及時知曉當前車門行程。其中，滑塊6具有朝向銷軸3的端面，為了能夠實現車門開啟后的關閉，滑塊6的端面至少遠離止擋面75的一側為能夠越過相應限位面的斜面或弧形面，從而實現在車門關閉時，車門鉸鏈2能夠正常反向轉動。優選地，滑塊6的端面的在滑動方向上的兩側均形成為弧形面，這樣還能夠使得滑塊6更好地與滑動面滑動配合，朝向止擋面75的弧形面需要設計為不能越過止擋面75，否則不能實現本實用新型的功能。此時由于止擋面75位于高度最低的滑動面上，即止擋面75的高度是所有限位面的高度之和，因此便于止擋面75對滑塊6的止擋，面向止擋面75的弧形面只需設計成與面向限位面的弧形面相同即可，方便加工。
[0044]進一步地，如圖5所示，在本實用新型的優選實施方式中，多個滑動面包括第一滑動面71、第二滑動面73和第三滑動面76，該第一滑動面71的過渡面為第一限位面72，開啟車門時，滑塊6與第一滑動面71相對滑動，直至滑塊6滑過第一限位面72，實現車門的一級限位，當車門繼續開啟時，滑塊6在第二滑動面73上滑動直至滑過第二限位面74，實現車門的二級限位，該第三滑動面76與第二限位面74相對的側面為止擋面75，止擋面75限制滑塊6在第三滑動面76上的滑動，限制車門的最大開啟位置。即，車門在打開的過程中能夠反饋兩側行程信息，然后用止擋面75止擋。在其他實施方式，限位面還可以為更多。
[0045]綜上，通過在車門鉸鏈2上安裝有限位組件，并在銷軸3上設置限位結構7，利用限位結構7卡止限位組件來限制車門鉸鏈2圍繞銷軸3旋轉打開的位置，以此實現車門相對于車身的開啟過程中的限位，省去了傳統布置中在車門中間裝加的限位器，降低整車質量，有利于汽車輕量化，另外在對限位組件和限位結構7的設計構思巧妙，結構簡單，成本低廉，便于安裝實施，因此，本實用新型提供的車門鉸鏈機構具有較高的實用性和推廣價值。
[0046]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0047]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0048]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種車門鉸鏈機構，包括通過銷軸(3)連接的車身鉸鏈(I)和車門鉸鏈(2)，其特征在于，該車門鉸鏈(2)處安裝有限位組件，所述銷軸(3)相對于所述車身鉸鏈(I)固定并設置有限位結構(7)，在所述車門鉸鏈(2)繞所述銷軸(3)旋轉打開時，所述限位結構(7)用于卡止所述限位組件，所述限位結構(7)包括沿所述銷軸(3)的周向延伸的滑動面和位于該滑動面上的止擋面(75)，該止擋面(75)沿徑向延伸，所述限位組件包括滑塊(6)和彈性件，該滑塊(6)相對于所述車門鉸鏈(2)滑動并且通過所述彈性件偏壓在所述滑動面上，并且與該滑動面滑動配合。2.根據權利要求1所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述限位組件包括具有滑槽(5)的安裝座，該安裝座固定在所述車門鉸鏈(2)上，該滑塊(6)可滑動地套裝于所述滑槽(5)內部并朝向所述銷軸(3)延伸，所述限位組件還包括底板(4)，該底板(4)固結于所述滑槽(5)遠離所述銷軸(3)端面。3.根據權利要求2所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述滑塊(6)的側壁上形成卡塊(62)，所述滑槽(5)上的側壁上形成有容納所述卡塊(62)的卡槽(53)，所述卡槽(53)遠離所述銷軸(3)的一端敞開，接近所述銷軸(3)的一端形成有止擋所述卡塊(62)的止擋臺階面。4.根據權利要求2所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述安裝座包括安裝座本體(51)以及連接于安裝座本體(51)遠離所述銷軸(3)的法蘭板(52)，所述車門鉸鏈上開設有安裝孔(21)，所述安裝座本體(51)朝向所述銷軸(3)插入所述安裝孔(21)，并且所述法蘭板(52)卡止并固定在該安裝孔(21)遠離所述銷軸(3)的端面上。5.根據權利要求2或3所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述彈性件為壓縮彈簧，所述滑塊(6)遠離所述銷軸的端面上開設有盲孔(61)，該壓縮彈簧一端進入并抵壓在該盲孔(61)的盲端，另一端抵壓在所述底板(4)上。6.根據權利要求1所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述限位結構(7)的滑動面包括依次呈階梯狀逐漸降低高度的多個滑動面，相鄰滑動面之間的過渡面形成為限位面，在高度最低的滑動面中，遠離所述限位面的側面為所述止擋面(75)，所述滑塊(6)具有朝向所述銷軸(3)的端面，并在所述滑塊(6)至少遠離所述止擋面(75)的該端面一側為能夠越過相應限位面的斜面或弧形面。7.根據權利要求6所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述多個滑動面包括第一滑動面(71)、第二滑動面(73)和第三滑動面(76)，該第一滑動面(71)的過渡面為第一限位面(72)，該第二滑動面(73)的過渡面為第二限位面(74)，該第三滑動面(76)與所述第二限位面(74)相對的側面為所述止擋面(75)。8.根據權利要求6所述的車門鉸鏈機構，其特征在于，所述滑塊(6)的端面兩側均形成為弧形面。9.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-8中任意一項所述的車門鉸鏈機構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門鉸鏈機構和車輛，車門鉸鏈機構包括通過銷軸(3)連接的車身鉸鏈(1)和車門鉸鏈(2)，該車門鉸鏈處安裝有限位組件，銷軸上設置有限位結構(7)，使得車門鉸鏈繞銷軸旋轉打開時，限位結構能夠卡止住限位組件，從而限制車門鉸鏈的轉動位置，進一步限制車門的打開位置，即，能夠通過鉸鏈機構本身有效地實現車門開啟的限位，也同時省去了傳統布置在車門中間的限位器，降低整車重量，有利于汽車的輕量化。
【IPC分類】E05D5/02, E05D11/06, E05D3/02
【公開號】CN205297103
【申請號】
【發明人】寧佳飛
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年9月17日