一種齒輪減速器的手動離合裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速器技術領域，具體涉及一種帶手動離合裝置的齒輪減速器的手動離合裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路、冶金和礦山行業中鋪軌機和機動車行走車輪的驅動動力一般來源于電動機(液壓馬達)和減速器，動力通過一級或兩級減速器減速增矩后，直接傳遞給裝在減速器輸出軸上兩個行走車輪，從而帶動鋪軌機在鋼軌上直線行駛。通常使用的減速器有圓柱齒輪減速器、錐齒輪減速器和行星齒輪減速器等，鋪軌機和機動車在停車后，通常依靠輪邊制動器直接制動設備的驅動車輪，這種制動方式安全可靠性不高，當車輪出現打滑或倒車現象時，車輪就會帶著減速器和電機被動旋轉，這樣就會損壞減速器和電機，因此要求設備在停車時切斷車輪和減速器之間的動力，以保護減速器和電機(液壓馬達)。上述普通的減速器是不能滿足這一使用要求的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了彌補現有技術的不足，提供了一種齒輪減速器的手動離合裝置，用以切斷減速器和行走車輪之間的動力，以達到保護減速器和電機(液壓馬達)的功能。
[0004]為了達到本實用新型的目的，技術方案如下:
[0005]—種齒輪減速器的手動離合裝置，齒輪減速器具有由上箱體和下箱體組成的箱體，箱體內設有輸入軸，其特征在于，手動離合裝置包括調節移動桿、轉動搖手臂、轉動搖手柄、連接桿和調節桿壓蓋，調節移動桿置于箱體內，連接桿與調節移動桿連接，轉動搖手柄與連接桿連接，調節移動桿的外表面與轉動搖手臂的內表面螺紋連接，調節桿壓蓋設于箱體外側。
[0006]優選地，所述調節桿壓蓋位于調節移動桿與連接桿相連接的位置上，調節移動桿與連接桿的連接處位于調節桿壓蓋的內腔中，連接桿上還套設有鎖緊螺母，鎖緊螺母與調節桿壓蓋之間設置有調節桿擋板。
[0007]本實用新型具有的有益效果:
[0008]手動離合裝置結構簡單、操作方便、安全可靠、傳動力矩大、結構緊湊、制造成本相對低，傳動效率高。可有效保證減速器在設備停車制動時，人為方便的切斷減速器和行走車輪之間的動力，達到保護減速器和電機(液壓馬達)的功能，以滿足鐵路、冶金和礦山行業中鋪軌機和機動車安全和高效運行的需求。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型齒輪減速器的手動離合裝置的主視結構示意圖；
[0010]圖2為圖1中的A-A向截面結構示意圖；
[0011]圖3為圖2的局部結構示意圖；
[0012]圖4為圖3中轉動搖手臂的結構示意圖；
[0013]圖5為圖4的截面結構示意圖；
[0014]圖6為圖3中輸入圓柱齒輪的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的保護范圍不僅僅局限于實施例。
[0016]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，齒輪減速器包括由上箱體I和下箱體2組成的箱體，以及并行設置的輸出車輪軸3和輸入軸16，輸入軸16與電機(未繪不)連接，外接輸入動力。輸出車輪軸3上連接有兩個行走車輪(未繪示)，行走車輪在軌道上直線行駛，行走車輪位于箱體的外部兩側。輸出車輪軸3的兩端貫穿箱體的兩側，輸出車輪軸3通過輸出車輪軸軸承4和輸出車輪軸壓蓋6聯接在箱體上。輸入軸16通過輸入軸壓蓋7和輸入軸軸承8聯接在箱體上。輸入軸16的一個端部置于箱體外側，用于接外部動力，另一個端部置于箱體內。
[0017]輸出車輪軸3上鍵連接有輸出圓柱齒輪5，輸入軸16上鍵連接有輸入圓柱齒輪9，輸出圓柱齒輪5與輸入圓柱齒輪嚙合9連接。輸入圓柱齒輪9內帶花鍵，輸入軸16外帶花鍵，輸出圓柱齒輪5與輸入圓柱齒輪9位于箱體內。
[0018]手動離合裝置包括調節移動桿14、轉動搖手臂10、轉動搖手柄11、連接桿18和調節桿壓蓋15，調節移動桿14置于箱體內，連接桿18與調節移動桿14連接，轉動搖手柄11與連接桿18連接。調節移動桿14帶外梯形螺紋，轉動搖手臂10帶內梯形螺紋，調節移動桿的外表面與轉動搖手臂的內表面螺紋連接。
[0019]轉動搖手臂10與輸入圓柱齒輪9活動聯接，具體的:結合圖6所示，輸入圓柱齒輪9的側部具有沿徑向方向向內凹陷的圓環凹槽9-1，轉動搖手臂10扁平的邊沿10-1置于所述圓環凹槽9-1內，邊沿10-1為半圓形結構。轉動搖手臂10并不阻礙輸入圓柱齒輪9的轉動，但通過其邊沿10-1與圓環凹槽9-1的配合，轉動搖手臂10的邊沿10-1可帶動輸入圓柱齒輪9 一起沿軸向方向移動。箱體內具有供輸入圓柱齒輪軸向移動的空腔17，空腔17的長度(即圖2中的高度)至少大于輸入圓柱齒輪9軸向長度的兩倍。在本實施例中，空腔17的長度等于輸入圓柱齒輪9軸向長度的兩倍再加上10mm，因此，輸入圓柱齒輪9軸向移動的距離為:輸入圓柱齒輪9與輸出圓柱齒輪5嚙合的長度再加上10mm。保證輸入圓柱齒輪9與輸出圓柱齒輪5既能完全嚙合，又能完全脫離。結合圖3所示，當轉動搖手臂10的邊沿10-1移動至Al位置時，輸入圓柱齒輪9與輸出圓柱齒輪5完全脫離；當轉動搖手臂10的邊沿10-1移動至A2位置時，輸入圓柱齒輪9與輸出圓柱齒輪5完全嚙合。
[0020]調節桿壓蓋15設于箱體外側，并用螺栓組件固定在箱體上。調節桿壓蓋15位于調節移動桿14與連接桿18相連接的位置上，調節移動桿14與連接桿18的連接處位于調節桿壓蓋15的內腔中。
[0021]調節移動桿14的一端連接有轉動搖手柄11，箱體上安裝有調節桿壓蓋15，調節移動桿14穿過調節桿壓蓋15，調節桿壓蓋15可起到穩固調節移動桿14的作用。連接桿18上還套設有鎖緊螺母12，鎖緊螺母12與調節桿壓蓋15之間還設有調節桿擋板13。調節桿擋板13可起到阻擋調節移動桿14的作用，避免調節移動桿14脫離，連接桿18穿過調節桿擋板13后與調節移動桿14連接。調節移動桿14與連接桿18連接在一起，也可以拆開，當不需要調節時，可將連接桿18和轉達要手柄11 一起拆下;需要調節時再裝上去。
[0022]當設備處于行走工作狀態時，齒輪減速器的手動離合裝置的帶內花鍵可滑動的輸入圓柱齒輪9和輸出圓柱齒輪5處于正常嚙合狀態，動力從帶外花鍵可滑動的輸入軸16輸入，通過圓柱齒輪副的嚙合，傳遞給輸出車輪軸3，從而帶動裝在輸出車輪軸3上的行走車輪在軌道上直線行駛。
[0023]當設備處于停車制動狀態時，通過人工手搖動轉動搖手柄11，通過連接桿18，使帶外梯形螺紋的離合式調節移動桿14產生轉動，與之連接的轉動搖手臂10由于其半圓形狀結構的邊沿10-1卡在帶內花鍵可滑動的輸入圓柱齒輪9的圓環凹槽9-1中，迫使轉動搖手臂10只能沿著調節移動桿14做軸向移動，從而帶動輸入圓柱齒輪9沿著輸入軸16做軸向移動，使得輸入圓柱齒輪9和輸出圓柱齒輪5的嚙合產生脫開，從而斷開減速器和行走車輪之間的動力，達到設備在停車制動時保護減速器和電機(液壓馬達)的功能。
[0024]齒輪減速器的手動離合裝置通過以上的工作過程實現設備正常運行和設備停車制動時減速器自我保護的功能。可廣泛應用于鐵路、冶金和礦山行業中鋪軌機和機動車運行機構和其余各類設備的機械傳動中。
[0025]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
【主權項】
1.一種齒輪減速器的手動離合裝置，齒輪減速器具有由上箱體(I)和下箱體(2)組成的箱體，箱體內設有輸入軸(16)，其特征在于，手動離合裝置包括調節移動桿(14)、轉動搖手臂(10)、轉動搖手柄(11)、連接桿(18)和調節桿壓蓋(15)，調節移動桿置于箱體內，連接桿(18)與調節移動桿連接，轉動搖手柄(11)與連接桿連接，調節移動桿的外表面與轉動搖手臂的內表面螺紋連接，調節桿壓蓋設于箱體外側。2.根據權利要求1所述的齒輪減速器的手動離合裝置，其特征在于，所述調節桿壓蓋位于調節移動桿與連接桿相連接的位置上，調節移動桿與連接桿的連接處位于調節桿壓蓋的內腔中，連接桿上還套設有鎖緊螺母，鎖緊螺母與調節桿壓蓋之間設置有調節桿擋板(13)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種齒輪減速器的手動離合裝置，齒輪減速器具有由上箱體和下箱體組成的箱體，箱體內設有輸入軸，其特征在于，手動離合裝置包括調節移動桿、轉動搖手臂、轉動搖手柄、連接桿和調節桿壓蓋，調節移動桿置于箱體內，連接桿與調節移動桿連接，轉動搖手柄與連接桿連接，調節移動桿的外表面與轉動搖手臂的內表面螺紋連接，調節桿壓蓋設于箱體外側。本實用新型的優點：手動離合裝置結構簡單、操作方便、安全可靠，減速器傳動力矩大、結構緊湊、制造成本相對低，傳動效率高。可有效保證減速器在設備停車制動時，人為方便的切斷減速器和行走車輪之間的動力，達到保護減速器和電機(液壓馬達)的功能。
【IPC分類】F16D11/00, F16H1/04
【公開號】CN205298315
【申請號】
【發明人】余海明, 黃小武, 徐建明, 劉純紅
【申請人】湖北賽尼爾機械制造有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月19日