發動機曲軸軸向力加載試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機技術領域，尤其涉及一種發動機曲軸軸向力加載試驗裝置。
【背景技術】
[0002]曲軸軸向力是發動機飛輪端的正時齒輪斜齒傳動施加于曲軸軸向上的力。整車配套發生變化時(如混合動力整車配套)，無法保證曲軸軸向力發生變化對止推片磨損程度是否加劇，需對止推片設計進行優化。為了避免發動機運轉過程中，曲軸軸向力過大而造成的一系列影響，設計一套曲軸軸向力加載裝置，來驗證設計的合理性，甚至可通過對曲軸主動加載軸向力，檢測止推片磨損時軸向力的限值是非常有必要的。
[0003]中國實用新型專利ZL200820190596.6公開了一種軸向推拉力加載試驗裝置，其包括基座板、PLC可編程控制器，氣缸支架安裝在基座板上，氣缸安裝在氣缸支架上;在氣缸的前面設有聯接桿支座，用于聯接桿的支撐，聯接桿支座安裝在基座板上，聯接桿在聯接桿支座上軸向滑動;氣缸的活塞桿前端連接有一個拉壓力傳感器，拉壓力傳感器又與聯接桿的尾端連接，二個推力軸承裝配在推力軸承套座內的兩端，聯接桿的頭部設有凸出的軸頭，凸出的軸頭位于二個推力軸承之間，推力軸承套座通過螺栓固定在被試機械裝置轉動軸的法蘭盤前端;氣缸的進氣口通過三位五通電磁閥、壓力調節閥后與壓縮空氣源連接;壓力調節閥控制氣缸進氣壓力，PLC可編程控制器控制三位五通電磁閥的換向，PLC可編程控制器與拉壓力傳感器連接，以顯示檢測的推拉力量值。但是，該試驗裝置由于需對曲軸進行拉壓，且需要將拉壓力顯示，裝置成本很高。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種發動機曲軸軸向力加載試驗裝置，通過對曲軸加載一定軸向力，模擬發動機實際運轉情況下，驗證止推片的設計合理性，并可通過對曲軸加載不同軸向力，檢測止推片磨損時軸向力的限值，為發動機的優化提供數據支持，并且保證成本低。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:發動機曲軸軸向力加載試驗裝置，包括與所述發動機的飛輪殼固定連接的安裝座以及與所述發動機的飛輪固定連接的飛輪連接盤;所述安裝座上通過銷軸鉸接杠桿力臂桿的一端，所述杠桿力臂桿的另一端連接施力裝置，所述杠桿力臂桿上設有加載桿;所述飛輪連接盤固定連接一軸承座，所述軸承座內通過軸承安裝有對應所述加載桿設置的受力桿。
[0006]作為一種改進，所述施力裝置包括沿水平方向依次設置的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架上設有第一定滑輪，所述第二支架的下部設有第二定滑輪，上部設有第三定滑輪，所述第三支架上沿豎向滑動安裝有動滑輪組，所述動滑輪組包括上下設置的第一動滑輪和第二動滑輪，所述第三支架上位于所述動滑輪組的下部還設有第四定滑輪，所述第四支架的上部設有第五定滑輪，所述施力裝置還包括第一繞繩裝置和第二繞繩裝置。
[0007]作為進一步的改進，所述第一繞繩裝置包括第一鋼絲繩，所述第一鋼絲繩一端固定連接在所述杠桿力臂桿上，另一端繞過所述第一定滑輪、所述第二定滑輪、所述第三定滑輪、所述第一動滑輪和所述第五定滑輪后連接有標準砝碼;所述第二繞繩裝置包括第二鋼絲繩，所述第二鋼絲繩的一端固定安裝在所述第三支架的下部，另一端繞過所述第二動滑輪和所述第四定滑輪后連接有直線驅動裝置。
[0008]作為進一步的改進，所述第一鋼絲繩上設有預緊元件。
[0009]作為進一步的改進，所述第三支架上設有豎向設置的滑槽，所述動滑輪組滑動安裝于所述滑槽內。
[0010]作為進一步的改進，所述直線驅動裝置為線性油門執行器。
[0011]作為一種改進，所述受力桿上靠近所述加載桿的端面上設有凹槽，所述加載桿上設有對應所述凹槽設置的凸起。
[0012]作為進一步的改進，所述安裝座上設置有導向套，所述加載桿滑動安裝于所述導向套上。
[0013]作為進一步的改進，所述軸承為角接觸球軸承。
[0014]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:由于發動機曲軸軸向力加載試驗裝置設計了安裝座和飛輪連接盤，因而在安裝時，首先將安裝座固定到發動機的飛輪殼上，并將飛輪連接盤固定到發動機的飛輪上；由于所述安裝座上通過銷軸鉸接杠桿力臂桿的一端，所述杠桿力臂桿的另一端連接施力裝置，所述杠桿力臂桿上設有加載桿;所述飛輪連接盤固定連接一軸承座，所述軸承座內通過軸承安裝有對應所述加載桿設置的受力桿，因而利用杠桿原理，通過杠桿力臂桿將施力裝置傳遞過來的軸向力放大，通過加載桿加載至受力桿上，再通過軸承和軸承座將軸向力加載至飛輪連接盤和飛輪上，進而加載至曲軸上，從而模擬發動機實際運轉情況下，驗證止推片的設計合理性，并且保證成本低;通過施力裝置施加不同的軸向力，可檢測止推片磨損時軸向力的限值;此外，還可以通過延長杠桿力臂桿的長度，來加大加載軸向力。
[0015]本實用新型提供的發動機曲軸軸向力加載試驗裝置，結構簡單、可靠實用、通用性強、適合所有機型、對加工工藝要求不高、制作成本低;通過該裝置，可驗證發動機止推片設計的合理性，并可檢測止推片磨損時軸向力的限值。
[0016]由于所述施力裝置設計了第一繞繩裝置和第二繞繩裝置，因而通過直線驅動裝置的拉伸帶動第二鋼絲繩運動，從而帶動動滑輪組運動，然后通過第一鋼絲繩將標準砝碼拉起，通過第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪和第五定滑輪改變力的方向，將標準砝碼形成的原始軸力加載至杠桿力臂桿上;通過增減標準砝碼，獲取不同的軸向力，可檢測止推片磨損時軸向力的限值。
[0017]由于所述第一鋼絲繩上設有預緊元件，通過預緊元件可以預緊第一鋼絲繩。
[0018]由于所述第三支架上設有豎向設置的滑槽，所述動滑輪組滑動安裝于所述滑槽內，滑槽對動滑輪組的運動起導向作用，保證動滑輪組上下移動時的穩定性。
[0019]由于所述受力桿上靠近所述加載桿的端面上設有凹槽，所述加載桿上設有對應所述凹槽設置的凸起，通過凹槽和凸起的配合，可以保證加載桿和受力桿接觸時的可靠性，使軸向力順利加載到受力桿上。
[0020]由于所述安裝座上設置有導向套，所述加載桿滑動安裝于所述導向套上，導向套對加載桿的運動起導向作用，保證了軸向力加載的穩定性。
[0021 ]由于所述軸承為角接觸球軸承，能夠承受較大的軸向力。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0023]圖2是圖1中A處局部放大示意圖；
[0024]圖3是本實用新型的立體圖；
[0025]圖中:1、安裝座，11、導向套，2、飛輪連接盤，3、銷軸，4、杠桿力臂桿，5、施力裝置，51、第一支架，511、第一定滑輪，52、第二支架，521、第二定滑輪，522、第三定滑輪，53、第三支架，531、第四定滑輪，532、滑槽，54、第四支架，541、第五定滑輪，55、動滑輪組，551、第一動滑輪，552、第二動滑輪，56、第一繞繩裝置，561、第一鋼絲繩，562、連接座，563、調整螺栓，57、第二繞繩裝置，571、第二鋼絲繩，58、標準砝碼，59、線性油門執行器，6、加載桿，61、凸起，7、軸承座，8、軸承，9、受力桿，91、凹槽，10、曲軸，12、飛輪殼，13、飛輪。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]如圖1至圖3共同所示，