通過兩部件配合實現電機密封的結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車電機制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構。
【背景技術】
[0002]伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動系統作為純電動汽車唯一的動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。
[0003]現有的電機密封結構復雜，制造成本較高，且密封效果不夠理想，達不到汽車產業對電機密封性能的相關要求。
[0004]有鑒于此，需要設計一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠對電機進行密封。
【實用新型內容】
[0005]針對上述技術問題，本實用新型設計的一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠對電機進行有效密封，并且具有較低的制造成本。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種通過兩部件配合實現電機密封的結構，包括:密封圈2-1;支撐結構SI，其包括橫向壁面和縱向壁面，所述橫向壁面對密封圈2-1施加沿軸向向下的支撐壓力，所述縱向壁面對密封圈2-1施加沿徑向向外的支撐壓力;擠壓結構Pl，其包括第一相對面和第二相對面，第一相對面面向橫向壁面，第二相對面面向縱向壁面，在擠壓結構Pl與支撐結構SI相互配合后，第一相對面對密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力，第二相對面對密封圈2-1施加沿徑向向內的擠壓壓力;其中，密封圈2-1夾在支撐結構SI和擠壓結構PI之間實現密封。
[0007]進一步地，所述支撐結構SI的剖面為:凹槽，其使密封圈2-1的部分嵌入。
[0008]進一步地，所述凹槽沿前殼體4周向設置。
[0009]進一步地，所述擠壓結構Pl的剖面為:階梯，其使密封圈2-1的另一部分嵌入。
[0010]進一步地，所述階梯進一步包括:第一臺階，其構造為擠壓殼體3周向的外邊沿；以及第二臺階，其高度低于第一臺階，并且以緊鄰第一臺階地方式設置在擠壓殼體3周向外邊沿的內偵U。
[0011]進一步地，所述支撐結構SI是前殼體4的外側壁面;所述擠壓結構Pl是擠壓殼體3的內側壁面;所述擠壓殼體3套合在前殼體4上。
[0012]進一步地，所述前殼體4進一步包括:前蓋4-1;與前蓋一體成型的柱體4-2和后座4-3;其中:前蓋4-1的徑向最大半徑值〉后座4-3的徑向最大半徑值〉柱體4-2的徑向最大半徑值。
[0013]進一步地，所述通過兩部件配合實現電機密封的結構包括:所述擠壓殼體3套合在柱體4-2的外側;并且，所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿抵靠在前蓋4-1的下側面。
[0014]進一步地，所述通過兩部件配合實現電機密封的結構包括:所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿呈階梯狀結構;所述前蓋4-1與柱體4-2的結合處呈凹槽狀結構;其中，階梯狀結構與凹槽狀結構相互配合形成密閉空腔，以容納密封圈2-1。
[0015]進一步地，所述通過兩部件配合實現電機密封的結構包括:冷卻劑通道4-6，其設置在前殼體4周向上。
[0016]本實用新型提供的一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠對電機進行有效密封，并且具有較低的制造成本。
[0017]本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型一實施例的電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構的爆炸圖；
[0020]圖2是本實用新型一實施例的電動汽車用集成驅動裝置的主視圖；
[0021]圖3是圖2裝置中沿E-E線的剖視圖；
[0022]圖4是圖3裝置中F圈的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。下文中將詳細描述本實用新型的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0024]本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復數形式。應該進一步理解的是，本實用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應該理解，當我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關聯的列出項的任一單元和全部組合。
[0025]本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語包括技術術語和科學術語具有與本實用新型所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0026]圖1是本實用新型一實施例的電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構的爆炸圖。圖2是本實用新型一實施例的電動汽車用集成驅動裝置的主視圖。如圖1-2所示，本實用新型提供的密封結構應用于電動汽車的集成驅動裝置，該集成驅動裝置可以包括:采用電流驅動的電機以及對交-直流電進行轉換的逆變器。前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體I依次配合并構成依次配合并構成封閉的電機外殼。該殼體可以作為集成驅動裝置的外殼。本實用新型提供的電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠將電機和逆變器集成在一起，節約裝配空間，減少設備重量，省去用于支撐逆變器的支架，從而大幅降低制造成本。
[0027]逆變器(未示出)設置在后殼體I中，其可以包括電容模塊和功率模塊，電容模塊具有與直流電源電連接的直流連接端；功率模塊其具有多個開關電路、直流輸入端子及交流輸出端子，直流輸入端電連接于直流電源(例如，車載蓄電池)，交流輸出端子電連接于電動電機。開關電路將從直流輸入端獲得的直流電轉換為交流電，并通過交流輸出端輸出。逆變器殼體(即，后殼體I)將功率模塊和電容模塊封裝由其形成的腔室內。
[0028]電機的定子組件在其面向逆變器的一端設有三個交流輸入端子，交流輸入端子設置定子組件的端部下側。相應地，在逆變器的功率模塊的一端的下側設有三個交流輸出端子，所述三個交流輸出端子配置成使得將逆變器和電機組轉完成后，三個交流輸出端子與相應的三個交流輸入端子直接接觸，例如通過螺紋連接、熔接、軟釬焊、硬釬焊、鉚接和彈性接觸連接在一起，而無需使用額外的連接線，這也降低了制造成本。
[0029]由于集成電機和逆變器的驅動裝置需要對電機和逆變器進行冷卻，因此在前殼體
4、擠壓殼體3以及后殼體I上可以設計組成冷卻劑通道的子結構，使得在前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體I依次配合后，在殼體內部形成封閉的冷卻劑流通通道(S卩，冷卻劑通道)。[°03°]作為一種實施例，如圖1所不，前殼體4可以包括:前蓋4-1;與前蓋一體成型的柱體4_2和后座4_3;其中:前蓋4_1的徑向最大半徑值〉后座4_3的徑向最大半徑值〉柱體4_2的徑向最大半徑值，即前蓋4-1的徑向最大半徑值大于后座4-3的徑向最大半徑值，并且后座4-3的徑向最大半徑值大于柱體4-2的徑向最大半徑值。例如，所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值〉后座4-3的徑向最大半徑值;并且，所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值〈前蓋4-1的徑向最大半徑值。這樣，可以將前殼體4套合在擠壓殼體3中，并且使得后座4-3穿過擠壓殼體3以便與后殼體I進行隨后的配合。基于此結構，本實用新型提供了一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，可以包括:前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體I，這三個殼體依次配合并構成封閉的電機外殼;冷卻劑通道，其設置在前殼體4周向上;密封圈2-1，其夾在前殼體4和擠壓殼體3之間進行密封;第二密封圈2-2，其夾在前殼體4、擠壓殼體3和后殼體I之間進行密封。
[0031 ]由于前蓋4-1的徑向最大半徑值大于后座4-3的徑向最大半徑值，并且后座4-3的徑向最大半徑值大于柱體4-2的徑向最大半徑值，因此前殼體4的形狀實際上類似兩頭大中間小的啞鈴形結構，從而當前殼體4與擠壓殼體3配合后，在柱體4-2和擠壓殼體3之間形成冷卻劑的流通通道。
[0032]圖3是圖2裝置中沿E-E線的剖視圖。如圖3所示，集成驅