動裝置的下部由后殼體、前殼體、擠壓殼體組成空腔，冷卻劑(例如，水)入口設置在后蓋上，當冷卻劑在流過下部空腔時，帶走逆變器電子元器件產生的量熱，起到冷卻的作用。還可以考慮在后殼體與擠壓殼體之間增加若干壓片，以調節用于冷卻劑流動的空腔大小。集成驅動裝置中部的冷卻劑通道由定子外殼，即前殼體4、擠壓殼體3和后殼體I組成，其中:在定子外殼上部中，在前殼體4和擠壓殼體3之間采用密封圈2-1(例如，O型圈)進行密封。前殼體4與后殼體I在形成冷卻劑流通通道的過程中有小的過盈量，通過壓裝工藝完成。此外，前殼體4和后殼體I可以通過螺栓鏈接。與集成驅動裝置下部逆變器中的空腔內流通的冷卻劑作用不同，中部的冷卻劑通道以及上部的冷卻劑出口主要是對定子進行冷卻。
[0033]圖4是圖3裝置中F圈的局部放大示意圖。如圖4所示，本實用新型提供了一種通過兩部件配合實現電機密封的結構，包括:密封圈2-1;支撐結構SI，其對密封圈2-1施加沿軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力;擠壓結構Pl，其能夠與支撐結構SI相互配合，并對密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內的擠壓壓力；其中，密封圈2-1夾在支撐結構SI和擠壓結構Pl之間實現密封。
[0034]例如，支撐結構SI包括橫向壁面和縱向壁面，所述橫向壁面對密封圈2-1施加沿軸向向下的支撐壓力，所述縱向壁面對密封圈2-1施加沿徑向向外的支撐壓力。例如，擠壓結構Pl包括第一相對面和第二相對面，第一相對面面向橫向壁面，第二相對面面向縱向壁面，在擠壓結構Pl與支撐結構SI相互配合后，第一相對面對密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力，第二相對面對密封圈2-1施加沿徑向向內的擠壓壓力。
[0035]前殼體4可以包括:支撐結構SI，其對密封圈2-1施加沿軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力。例如，可以將支撐結構SI設計為，其的剖面為:凹槽，其使密封圈2-1的部分嵌入。例如，凹槽沿前殼體4周向設置。擠壓殼體3包括:擠壓結構Pl，其能夠與支撐結構SI相互配合，并對密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內的擠壓壓力。例如，可以將擠壓結構Pl設計為，其的剖面為:階梯，其使密封圈2-1的另一部分嵌入。例如，階梯沿擠壓殼體3周向設置。例如，階梯進一步包括:第一臺階，其構造為擠壓殼體3周向的外邊沿；以及第二臺階，其高度低于第一臺階，并且以緊鄰第一臺階地方式設置在擠壓殼體3周向外邊沿的內側。例如，第一臺階與第二臺階之間的夾角大于等于90度且小于180度。例如，擠壓殼體3套合在柱體4-2的外側;并且，所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿抵靠在前蓋4-1的下側面。例如，擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿呈階梯狀結構;所述前蓋4-1與柱體4-2的結合處呈凹槽狀結構；其中，階梯狀結構與凹槽狀結構相互配合形成密閉空腔，以容納密封圈2-1。例如，密封圈2-1可以是O型圈。
[0036]上述密封結構可以應用于汽車用電動電機中，尤其是電機與逆變器集成在一起的驅動裝置中。就密封結構的形成而言，如圖4所示，前殼體4、第二密封圈2-2及擠壓殼體3相互配合形成密封。上述密封結構屬于三角密封(軸向和徑向)，這樣的密封更加可靠。
[0037]上述密封結構不僅可以生成保護定子總成、轉子總成及逆變器的外殼，并且該結合成的外殼內配置有對電機的定子總稱和逆變器分別進行冷卻的不同冷卻結構，從而形成一體化貫通的冷卻流道，用于電機和逆變器的整體冷卻。冷卻液流向主要通過前殼體4、擠壓殼體3、密封圈組成，其中前殼體4與擠壓殼體3在形成配合的過程中有小的過盈量，通過壓裝工藝完成，該冷卻劑通道主要是為定子冷卻。
[0038]作為另一種實施例，本實用新型提供了一種電動汽車用電機的前端密封結構，包括:前殼體4;冷卻劑通道4-6，其設置在前殼體4周向上;擠壓殼體3，其套合在前殼體4上;密封圈2-1，其夾在前殼體4和擠壓殼體3之間進行密封。
[0039]在本實用新型實施例方案中，采用了O型圈密封，并且在密封槽上形成了獨特機構，如圖4所示，在前殼體4和擠壓殼體3結構配合形成密封槽，此密封屬于三角密封(軸向和徑向)這樣的密封更加可靠。O型密封圈是一種擠壓型密封，擠壓型密封的基本工作原理是依靠密封件發生彈性變形，在密封接觸面上造成接觸壓力，接觸壓力大于被密封介質的內壓，則不發生泄漏，反之則發生泄漏。
[0040]如圖1所示，在中部的冷卻劑通道4-6中前殼體有一個分流筋4-5，當冷卻液從逆變器流入時冷卻液逆時針一周流動，然后到出水口位置，這樣形成一個大范圍的冷卻。例如，分流筋4-5呈S型沿平行于柱體4-2的軸向方向設置在前蓋4-1和后座4-3之間的柱體4-2上，從而將冷卻劑通道4-6分割開，使得冷卻劑可以沿著冷卻劑通道4-6沿預定的一個方向進行流通。
[0041]此外，由于采用本實用新型的設計結構，本實用新型設計的前殼體4可以采用壓鑄工藝，擠壓殼體3可以采用擠壓工藝。與現有技術中，通常采用砂鑄殼體形成冷卻流道的方式完全不同，現有技術將所有流道全部集中在一個殼體中，從而加大了制造難度，而本實用新型采用這種3個部件組成殼體的方案相對一個殼體完整鑄造而言工藝上簡化了很多，從而提高了成品率。現有技術的砂鑄工藝存在的問題是，砂鑄過程中容易產生氣孔，引起冷卻流道泄漏，成品率低。
[0042]本實用新型設計的一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠對電機和逆變器集成在一起的冷卻機構進行密封，并且具有較低的制造成本。
[0043]以上所述僅是本實用新型的部分實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種通過兩部件配合實現電機密封的結構，其特征在于，包括: 密封圈(2-1); 支撐結構(SI)，其包括橫向壁面和縱向壁面，所述橫向壁面對所述密封圈(2-1)施加沿軸向向下的支撐壓力，所述縱向壁面對所述密封圈(2-1)施加沿徑向向外的支撐壓力； 擠壓結構(Pl)，其包括第一相對面和第二相對面，所述第一相對面面向橫向壁面，所述第二相對面面向縱向壁面，在所述擠壓結構(Pl)與所述支撐結構(SI)相互配合后，所述第一相對面對所述密封圈(2-1)施加沿軸向向上的擠壓壓力，所述第二相對面對所述密封圈(2-1)施加沿徑向向內的擠壓壓力； 其中，所述密封圈(2-1)夾在所述支撐結構(SI)和所述擠壓結構(Pl)之間實現密封。2.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述支撐結構(SI)的剖面為: 凹槽，其使密封圈(2-1)的部分嵌入。3.根據權利要求2所述的結構，其特征在于，所述凹槽沿前殼體(4)周向設置。4.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述擠壓結構(Pl)的剖面為: 階梯，其使密封圈(2-1)的另一部分嵌入。5.根據權利要求4所述的結構，其特征在于，所述階梯進一步包括: 第一臺階，其構造為擠壓殼體(3)周向的外邊沿；以及 第二臺階，其高度低于第一臺階，并且以緊鄰第一臺階地方式設置在擠壓殼體(3)周向外邊沿的內側。6.根據權利要求1所述的結構，其特征在于， 所述支撐結構(SI)是前殼體(4)的外側壁面； 所述擠壓結構(PI)是擠壓殼體(3)的內側壁面； 所述擠壓殼體(3)套合在前殼體(4)上。7.根據權利要求6所述的結構，其特征在于，所述前殼體(4)進一步包括: 前蓋(4_1)； 與前蓋一體成型的柱體(4-2)和后座(4-3); 其中:前蓋(4-1)的徑向最大半徑值〉后座(4-3)的徑向最大半徑值〉柱體(4-2)的徑向最大半徑值。8.根據權利要求7所述的結構，其特征在于，進一步包括: 所述擠壓殼體(3)套合在柱體(4-2)的外側;并且， 所述擠壓殼體(3)朝向前蓋(4-1)側的邊沿抵靠在前蓋(4-1)的下側面。9.根據權利要求8所述的結構，其特征在于，進一步包括: 所述擠壓殼體(3)朝向前蓋(4-1)側的邊沿呈階梯狀結構； 所述前蓋(4-1)與柱體(4-2)的結合處呈凹槽狀結構； 其中，階梯狀結構與凹槽狀結構相互配合形成密閉空腔，以容納密封圈(2-1)。10.根據權利要求6所述的結構，其特征在于，還包括: 冷卻劑通道(4-6 )，其設置在前殼體(4)周向上。
【專利摘要】本實用新型提供一種通過兩部件配合實現電機密封的結構，包括：密封圈；支撐結構，其對密封圈施加沿軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力；擠壓結構，其能夠與支撐結構相互配合，并對密封圈施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內的擠壓壓力；其中，密封圈夾在支撐結構和擠壓結構之間實現密封。本實用新型設計的一種電動汽車用電機的通過兩部件配合實現電機密封的結構，能夠對電機進行有效密封，并且具有較低的制造成本。
【IPC分類】H02K9/19, H02K5/20, H02K5/10
【公開號】CN205304459
【申請號】
【發明人】李金康
【申請人】大陸汽車投資（上海）有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月18日