一種卷簾電機剎車減震結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電機技術領域，尤其是涉及卷簾電機剎車減震結構。
【背景技術】
[0002]習知，電動卷簾工作是通過電機驅動窗簾軸收卷或下放窗簾來實現，電機通常安裝在窗簾軸中，因而對電機及傳動結構設計要求相對緊密，但現有的電動卷簾電機由于結構缺陷，存在有震動、噪音較大，且剎車不穩定的缺陷，需要改進。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種卷簾電機剎車減震結構，結構簡單、易安裝、可靠性高，剎車平穩，有效減小震動及噪音。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種卷簾電機剎車減震結構，包括有電機，電機組裝在一外管中，電機的輸出端連接變速器，變速器的輸出軸伸出外管的一端并連接轉動支架，轉動支架呈山字結構，轉動支架的中軸與變速器的輸出軸連接，而轉動支架的兩側臂構成剎車臂，轉動支架通過剎車支架連接減震轉輪，轉動支架的兩側臂嵌置于剎車支架相應槽中，外管的相應端凸設有外延軸，外延軸上套接有螺旋扭簧，螺旋扭簧的兩端具有徑向外凸的繞線頭，轉動支架的兩側臂配合螺旋扭簧的繞線頭推頂;所述外管的另一端通過減震連接器連接電機尾座，減震連接器為膠套結構，且減震連接器中部開有減震槽。
[0006]上述方案進一步是:所述減震連接器外周套設有加強套，在加強套兩端分別與減震連接器臺階及電機尾座接駁的位置嵌設有減震環。
[0007]所述電機尾座上設有行程設置信號接收模塊，行程設置信號接收模塊電性連接電機的控制單元，該行程設置信號接收模塊通過天線無線連接行程設置器，藉此，行程設置信號接收模塊接收行程設置器發出的信號來給予電機工作設置。
[0008]采用上述結構后，本實用新型利用可單向抱緊的螺旋扭簧、轉動支架、剎車支架及減震轉輪組合，實現回轉剎車，結構簡單、易安裝、可靠性高，剎車平穩，而在外管兩端設置有減震轉輪及減震連接器，可有效減少了機械安裝、傳動過程中的機械震動及噪音，提升使用功效及延長電機的使用壽命。減震連接器為膠套結構，且減震連接器中部開有減震槽，減震效果顯著，而結構簡單，易制作，成本低。
[0009]【附圖說明】:
[0010]附圖1為本實用新型的較佳實施例結構示意圖；
[0011]附圖2為圖1實施例的減震連接器結構示意圖；
[0012]附圖3為圖1實施例的螺旋扭簧正常轉動原理示意圖；
[0013]附圖4為圖1實施例的螺旋扭簧結剎車工作原理示意圖；
[0014]附圖5為圖1實施例連接行程設置器的示意圖。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
[0017]參閱圖1、2、3、4所示，系本實用新型較佳實施例結構示意圖，本實用新型有關一種卷簾電機剎車減震結構，包括有電機I，電機I組裝在一外管2中，電機的輸出端連接變速器3，變速器3的輸出軸伸出外管2的一端并連接轉動支架4，轉動支架4呈山字結構，轉動支架4的中軸與變速器3的輸出軸連接，而轉動支架4的兩側臂41構成剎車臂，轉動支架4通過剎車支架5連接減震轉輪6，轉動支架4的兩側臂41嵌置于剎車支架5相應槽中，有效連成一體，傳動更緊密。外管2的相應端凸設有外延軸21，外延軸21上套接有螺旋扭簧9，螺旋扭簧9的兩端具有徑向外凸的繞線頭91，轉動支架4的兩側臂41配合螺旋扭簧9的繞線頭91推頂。如圖3所示，當轉動支架4的兩側臂41推頂螺旋扭簧9的繞線頭91是往螺旋扭簧9收卷方向相反時，螺旋扭簧9則在外延軸21上自由轉動；而反之，如圖4所示，轉動支架4的兩側臂41推頂螺旋扭簧9的繞線頭91是往螺旋扭簧9收卷方向相同時，螺旋扭簧9則抱緊外延軸21而實現回轉剎車。所述外管2的另一端通過減震連接器7連接電機尾座8，減震連接器7為膠套結構，且減震連接器7中部開有減震槽71，該結構減震效果顯著，且結構簡單，易制作，成本低。為了進一步提升結構性，在所述減震連接器7外周套設有加強套72，在加強套72兩端分別與減震連接器7臺階及電機尾座8接駁的位置嵌設有減震環73，由此獲得加強結構，防止減震連接器7扭動過大，但同時又能獲得理想減震效果。
[0018]組設實施時，將本實用新型裝入電動卷簾的窗簾軸內，減震轉輪6與窗簾軸構成轉動體。接通電源，電機I轉動，通過變速器3輸出，傳遞給轉動支架4、剎車支架5及減震轉輪6，實現動力輸出工作，即滿足電動卷簾工作要求。這時螺旋扭簧9在外延軸21上空轉，當電機I停止，轉動支架4停轉，而剎車支架5及減震轉輪6受外力(如物件重力等)回轉時，轉動支架4上的兩側臂41回轉推頂螺旋扭簧9的繞線頭91，使螺旋扭簧9抱緊外延軸21而實現回轉剎車，剎車平穩。而在工作過程中，由于外管2兩端設置有減震轉輪6及減震連接器7，可有效減少了機械安裝、傳動過程中的機械震動及噪音，提升使用功效及延長電機的使用壽命。
[0019]圖5所示，本實施例的電機尾座8上還設有行程設置信號接收模塊81，行程設置信號接收模塊81電性連接電機I的控制單元，該行程設置信號接收模塊81通過天線82無線連接行程設置器83，藉此，行程設置信號接收模塊81接收行程設置器83發出的信號來給予電機I工作設置。行程設置信號接收模塊81的工作原理為現有技術，如可參閱中國第201110196080.9號專利文件，在此不再贅述。本實施例的電機行程設置工作如下:
[0020]I )、接通電機電源；
[0021]2)、插上行程設置器后連接指示燈835亮——連接成功；
[0022]3)、按住刪除鍵834直到狀態指示燈836亮------清除當前行程參數；
[0023]4)、按反轉或正轉按鍵831、832，調節窗簾的上限位；
[0024]5)、按住保存鍵833直到“狀態指示燈“亮------設置上限位(不能重復按)；
[0025]6)、按反轉或正轉按鍵831、832，調節窗簾的下限位；
[0026]7)、按住保存鍵833直到“狀態指示燈“亮------設置下限位(不能重復按)；
[0027]8)、按反轉或正轉按鍵，調節窗簾到中間需要停止的位置；
[0028]9)、按住保存鍵直到“狀態指示燈“亮------設置中間停止位(根據需要設置，也可以不設置)；
[0029]10)、重復7-8步，最多可以設置10個中間停止(如果不需要設置中間停止位在第7步行程就設置好了)；
[0030]11)、設置完成拔下行程設置器即可。
[0031 ]完成電機行程設置后，電機按行程設置運行，有效保證行程設定的速度和準確度。
[0032]當然，以上結合實施方式對本實用新型做了詳細說明，只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種卷簾電機剎車減震結構，包括有電機(I)，電機(I)組裝在一外管(2)中，電機的輸出端連接變速器(3)，變速器(3)的輸出軸伸出外管(2)的一端并連接轉動支架(4)，轉動支架(4)呈山字結構，轉動支架(4)的中軸與變速器(3)的輸出軸連接，而轉動支架(4)的兩側臂(41)構成剎車臂，轉動支架(4)通過剎車支架(5)連接減震轉輪(6)，轉動支架(4)的兩側臂(41)嵌置于剎車支架(5)相應槽中，外管(2)的相應端凸設有外延軸(21)，外延軸(21)上套接有螺旋扭簧(9)，螺旋扭簧(9)的兩端具有徑向外凸的繞線頭(91)，轉動支架(4)的兩側臂(41)配合螺旋扭簧(9)的繞線頭(91)推頂;所述外管(2)的另一端通過減震連接器(7)連接電機尾座(8)，減震連接器(7)為膠套結構，且減震連接器(7)中部開有減震槽(71)。2.根據權利要求1所述一種卷簾電機剎車減震結構，其特征在于:所述減震連接器(7)外周套設有加強套(72)，在加強套(72)兩端分別與減震連接器(7)臺階及電機尾座(8)接駁的位置嵌設有減震環(73)。3.根據權利要求1所述一種卷簾電機剎車減震結構，其特征在于:所述電機尾座(8)上設有行程設置信號接收模塊(81)，行程設置信號接收模塊(81)電性連接電機(I)的控制單元，該行程設置信號接收模塊(81)通過天線(82)無線連接行程設置器(83)，藉此，行程設置信號接收模塊(81)接收行程設置器(83)發出的信號來給予電機(I)工作設置。
【專利摘要】本實用新型涉及電機技術領域，尤其是涉及一種卷簾電機剎車減震結構，電機組裝在一外管中，輸出端連接轉動支架，轉動支架的兩側臂構成剎車臂，轉動支架通過剎車支架連接減震轉輪，轉動支架的兩側臂嵌置于剎車支架相應槽中，外管的相應端凸設有外延軸，外延軸上套接有螺旋扭簧，螺旋扭簧的兩端具有徑向外凸的繞線頭，轉動支架的兩側臂配合螺旋扭簧的繞線頭推頂；外管的另一端通過減震連接器連接電機尾座，電機尾座上設有行程設置信號接收模塊，行程設置信號接收模塊電性連接電機的控制單元，通過天線無線連接行程設置器。本實用新型實現回轉剎車，剎車平穩，且減震效果顯著，電機按行程設置運行，有效保證行程設定的速度和準確度。
【IPC分類】H02K7/102, H02K5/24
【公開號】CN205304483
【申請號】
【發明人】朱永陽
【申請人】東莞市日東超聲波機械有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月12日