一種仰拱同步襯砌鋼模臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種仰拱同步襯砌鋼模臺車，旨在提供一種可有效縮短建設工期的仰拱同步襯砌鋼模臺車。它包括一行車軌道，一襯砌臺架，兩組岔道臺架，兩組坡道架體，以及動力機；所述襯砌臺架包括由桁架制成的襯砌框架體，設置于襯砌框架體下端、與行車軌道配合的襯砌軌道輪，以及兩列平行設置于襯砌框架體內的通行軌道；所述岔道臺架包括岔道框架體，設置于岔道框架體下端、與行車軌道配合的岔道軌道輪，以及設置于岔道框架體內、與兩列通行軌道配合的道岔軌道；所述坡道架體包括傾斜設置的支撐架，設置于支撐架下端的、與行車軌道配合坡道軌道輪，以及設置于支撐架上、與道岔軌道配合的傾斜軌道。本實用新型可極大提高施工效率，降低成本。
【專利說明】
一種仰拱同步襯砌鋼模臺車
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧洞施工設備技術領域，尤其是涉及一種仰拱同步襯砌鋼模臺車。
【背景技術】
[0002]在開敞式TBM(全斷面隧道掘進機)施工隧洞的底部仰拱位置采用現澆混凝土襯砌方案可有效減少工程建設成本。目前仰拱位置現澆混凝土襯砌與TBM掘進是分步進行的，建設工期仍然較長，若仰拱位置現澆混凝土襯砌可與TBM掘進同步施工，則可進一步縮短隧洞建設工期。因此有必要對現有的襯砌鋼模臺車進行改進，以實現仰拱位置現澆混凝土襯砌與TBM掘進的同步施工。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種施工速度快，可有效縮短建設工期的仰拱同步襯砌鋼模臺車。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]—種仰拱同步襯砌鋼模臺車，其包括:
[0006]—安裝于隧洞內的行車軌道；
[0007]—襯砌臺架，所述襯砌臺架包括由桁架制成的襯砌框架體，設置于襯砌框架體下端、與行車軌道配合的襯砌軌道輪，以及兩列平行設置于襯砌框架體內的通行軌道；
[0008]兩組分別對稱設置于襯砌臺架兩端的岔道臺架，所述岔道臺架包括岔道框架體，設置于岔道框架體下端、與行車軌道配合的岔道軌道輪，以及設置于岔道框架體內、與兩列通行軌道配合的道岔軌道；
[0009]兩組分別對稱設置于兩岔道臺架遠離襯砌臺架一端的坡道架體，所述坡道架體包括傾斜設置的支撐架，設置于支撐架下端的、與行車軌道配合坡道軌道輪，以及設置于支撐架上、與道岔軌道配合的傾斜軌道；以及
[0010]驅動岔道軌道輪的動力機。
[0011 ]優選的是，所述襯砌框架體由多段連接構成，每段長度為7.9m。
[0012]優選的是，所述通行軌道的軌寬為0.9m。
[0013]優選的是，所述襯砌框架體內位于兩通行軌道之間設置有吊物口，與吊物口對應的頂部處設置有電動葫蘆行走用的軌道梁。
[0014]優選的是，所述襯砌框架體上、位于吊物口的兩側設置有支撐桁架。
[0015]優選的是，所述吊物口的寬X長為0.4m X 5m。
[0016]優選的是，所述岔道框架體由兩段構成，每段長7.9m。
[0017]優選的是，所述道岔軌道的轉彎半徑為60m。
[0018]優選的是，所述坡道架體由兩段轉動連接構成，且位于最邊上的一段采用手動葫蘆吊與另一端連接。
[0019]優選的是，所述傾斜軌道的斜度為3%。
[0020]與現有技術相比，本實用新型具有如下優點:
[0021]本實用新型仰拱襯砌模板臺車采用雙通道結構布置，較好地解決TBM隧洞施工掘進與仰拱混凝土澆筑空間和交通干擾問題，省去軌行式運輸仰拱模板臺車附近的浮動道岔。本實用新型可極大提高施工效率，加快施工進度，節約工期，降低施工造價，降低成本。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0024]圖2為圖1的俯視圖。
[0025]圖3為襯砌臺架其中某一部分的結構示意圖。
[0026]圖4為圖3的俯視圖。
[0027]圖5為圖3的右視圖。
[0028]圖6為岔道臺架其中某一部分的結構示意圖。
[0029]圖7為圖6的俯視圖。
[0030]圖8為圖6的右視圖。
[0031 ]圖9為坡道架體部分的結構示意圖。
[0032]圖10為圖9的俯視圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]圖1-10所示的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其包括:
[0035]一安裝于隧洞內的行車軌道I;
[0036]—襯砌臺架2，所述襯砌臺架2包括由桁架制成的襯砌框架體21，設置于襯砌框架體21下端、與行車軌道I配合的襯砌軌道輪22，以及兩列平行設置于襯砌框架體21內的通行軌道23 ；兩列通行軌道23構成雙通道形式；
[0037]兩組分別對稱設置于襯砌臺架2兩端的岔道臺架3，所述岔道臺架3包括岔道框架體31，設置于岔道框架體31下端、與行車軌道I配合的岔道軌道輪32，以及設置于岔道框架體31內、與兩列通行軌道23配合的道岔軌道33;
[0038]兩組分別對稱設置于兩岔道臺架3遠離襯砌臺架2—端的坡道架體4，所述坡道架體4包括傾斜設置的支撐架41，設置于支撐架41下端的、與行車軌道I配合坡道軌道輪42，以及設置于支撐架41上、與道岔軌道33配合的傾斜軌道43;以及
[0039]驅動岔道軌道輪32的動力機5。
[0040]其中，所述襯砌框架體21由八段連接構成，每段長度為7.9m。所述通行軌道23的軌寬為0.9m。所述襯砌框架體21內位于兩通行軌道23之間設置有吊物口 24，與吊物口 24對應的頂部處設置有電動葫蘆行走用的軌道梁25。所述襯砌框架體21上、位于吊物口 24的兩側設置有支撐桁架26。所述吊物口24的寬X長為0.4mX5m。所述岔道框架體31由兩段構成，每段長7.9m。所述道岔軌道33的轉彎半徑為60m。所述坡道架體4由兩段轉動連接構成，且位于最邊上的一段采用手動葫蘆吊44與另一端連接。所述傾斜軌道43的斜度為3%。
[0041]本實用新型的襯砌框架體可滿足軌行式編組列車雙通道及隧洞TBM配套出渣皮帶機、通風管路、供電線路、照明及供排水管路布置。當上一循環混凝土澆筑完成，襯砌鋼模臺車移動就位到下一循環的混凝土施工倉面上方時，拆除的軌道支架可以從吊物口吊出運走。
[0042]本實用新型仰拱襯砌模板臺車采用雙通道結構布置，較好地解決TBM隧洞施工掘進與仰拱混凝土澆筑空間和交通干擾問題，省去軌行式運輸仰拱模板臺車附近的浮動道岔。本實用新型可極大提高施工效率，加快施工進度，節約工期，降低施工造價，降低成本。
[0043]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于包括: 一安裝于隧洞內的行車軌道； 一襯砌臺架，所述襯砌臺架包括由桁架制成的襯砌框架體，設置于襯砌框架體下端、與行車軌道配合的襯砌軌道輪，以及兩列平行設置于襯砌框架體內的通行軌道； 兩組分別對稱設置于襯砌臺架兩端的岔道臺架，所述岔道臺架包括岔道框架體，設置于岔道框架體下端、與行車軌道配合的岔道軌道輪，以及設置于岔道框架體內、與兩列通行軌道配合的道岔軌道； 兩組分別對稱設置于兩岔道臺架遠離襯砌臺架一端的坡道架體，所述坡道架體包括傾斜設置的支撐架，設置于支撐架下端的、與行車軌道配合坡道軌道輪，以及設置于支撐架上、與道岔軌道配合的傾斜軌道；以及 驅動岔道軌道輪的動力機。2.根據權利要求1所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述襯砌框架體由多段連接構成，每段長度為7.9m。3.根據權利要求1或2所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述通行軌道的軌寬為0.9m。4.根據權利要求1或2所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述襯砌框架體內位于兩通行軌道之間設置有吊物口，與吊物口對應的頂部處設置有電動葫蘆行走用的軌道WiO5.根據權利要求4所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述襯砌框架體上、位于吊物口的兩側設置有支撐桁架。6.根據權利要求4所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述吊物口的寬X長為0.4m X 5m。7.根據權利要求1或2所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述岔道框架體由兩段構成，每段長7.9m。8.根據權利要求1或2所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述道岔軌道的轉彎半徑為60m。9.根據權利要求1或2所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述坡道架體由兩段轉動連接構成，且位于最邊上的一段采用手動葫蘆吊與另一端連接。10.根據權利要求9所述的仰拱同步襯砌鋼模臺車，其特征在于:所述傾斜軌道的斜度為3%。
【文檔編號】E21D11/10GK205477663SQ201620237929
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】嚴定成, 趙斐, 李世民, 彭春林, 宮占明, 李世陽, 吳躍幫, 張秋實, 孫大鵬, 陳國慶, 李登鉞, 王云澤, 陳桐, 樊家毅, 漢景山
【申請人】中國水利水電第十四工程局有限公司