一種動車組安全電路聯鎖控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種動車組安全電路聯鎖控制裝置，保護接地開關控制支路包括：串聯連接的受電弓升弓氣路截斷閥、保護接地開關斷開氣路截斷閥和保護接地開關斷開電磁閥；當動車組高壓設備檢修維護或外接電源供電時，操作保護接地開關閉合，旋轉受電弓升弓氣路截斷閥旋塞和保護接地開關斷開氣路截斷閥旋塞，以打開鑰匙箱箱蓋；同時該保護接地開關控制支路斷開，串聯在保護接地開關控制支路中的保護接地開關斷開電磁閥失電，保護接地開關斷開電磁閥失電以使保護接地開關保持閉合；鑰匙箱箱蓋通過受電弓升弓氣路截斷閥和保護接地開關斷開氣路截斷閥機械鎖定。高壓設備檢修維護或外接電源供電時，保護接地開關需要處于閉合狀態，保護檢修人員的人身安全。
【專利說明】
一種動車組安全電路聯鎖控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及動車組安全控制技術領域，尤其涉及一種動車組安全電路聯鎖控制裝置。
【背景技術】
[0002]動車組正常運行時，受電弓與接觸網接觸，由接觸網對動車組進行高壓供電。但是，當動車組上的高壓設備進行檢修維護時，高壓回路必須處于無電狀態才能保證操作人員以及相關設備的安全。
[0003]因此，本領域技術人員需要提供一種動車組安全電路聯鎖控制裝置，能夠在動車組上的高壓設備進行檢修維護時，保證操作人員以及相關設備的安全。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現有技術中存在的以上技術問題，本實用新型提供一種動車組安全電路聯鎖控制裝置，能夠在動車組上的高壓設備進行檢修維護時，保證操作人員以及相關設備的安全。
[0005]本實用新型實施例提供一種動車組安全電路聯鎖控制裝置，包括:保護接地開關控制支路；
[0006]所述保護接地開關控制支路包括:串聯連接的受電弓升弓氣路截斷閥、保護接地開關斷開氣路截斷閥和保護接地開關斷開電磁閥；
[0007]當動車組高壓設備檢修維護或外接電源供電時，操作保護接地開關閉合，旋轉所述受電弓升弓氣路截斷閥旋塞和保護接地開關斷開氣路截斷閥旋塞，以打開鑰匙箱箱蓋；同時該保護接地開關控制支路斷開，串聯在所述保護接地開關控制支路中的所述保護接地開關斷開電磁閥失電，所述保護接地開關斷開電磁閥失電以使保護接地開關保持閉合；
[0008]所述鑰匙箱箱蓋通過所述受電弓升弓氣路截斷閥和所述保護接地開關斷開氣路截斷閥機械鎖定。
[0009]優選地，還包括:開鎖控制支路；
[0010]所述開鎖控制支路包括:串聯連接的開鎖按鈕、保護接地開關輔助觸點和開鎖繼電器的線圈；
[0011 ]所述開鎖按鈕位于所述鑰匙箱上；
[0012]所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關輔助觸點閉合；
[0013]操作所述保護接地開關閉合，按下所述開鎖按鈕，使所述開鎖繼電器的線圈得電，釋放鑰匙。
[0014]優選地，還包括:受電弓聯鎖控制第一支路；
[0015]所述受電弓聯鎖控制第一支路包括:串聯連接的保護接地開關狀態常閉觸點和升弓繼電器線圈；
[0016]當所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關狀態常閉觸點斷開，升弓繼電器線圈失電，受電弓不能升起。
[0017]優選地，還包括:受電弓聯鎖控制第二支路；
[0018]所述受電弓聯鎖控制第二支路包括:串聯連接的緊急斷電繼電器常開觸點、升弓繼電器的常開觸點和升弓電磁閥；
[0019]當緊急斷電繼電器失電時，所述緊急斷電繼電器常開觸點斷開；
[0020]當受電弓升弓條件滿足時，所述升弓繼電器線圈得電，所述升弓繼電器的常開觸點閉合，所述升弓電磁閥得電，受電弓升起。
[0021]優選地，還包括:緊急斷電控制第一支路和緊急斷開控制第二支路；
[0022]所述緊急斷電控制第一支路包括:串聯連接的緊急斷電按鈕、緊急斷電條件繼電器常開觸點、緊急斷電繼電器線圈；
[0023]所述緊急斷電控制第二支路包括:串聯連接的外接電源狀態繼電器常閉觸點和緊急斷電條件繼電器線圈；
[0024]所述緊急斷電控制第二支路與所述緊急斷電按鈕串聯連接。
[0025]優選地，還包括外接電源狀態繼電器控制支路；
[0026]所述外接電源狀態繼電器控制支路包括:串聯連接的外接電源插頭和外接電源狀態繼電器線圈；
[0027]當外接電源接入時，所述外接電源插頭閉合，所述外接電源狀態繼電器線圈得電。
[0028]優選地，所述保護接地開關控制支路還包括:保護接地斷開控制斷路器；
[0029]所述保護接地斷開控制斷路器串聯在所述保護接地開關控制支路中。
[0030]優選地，所述開鎖控制支路還包括:開鎖控制斷路器；
[0031 ]所述開鎖控制斷路器串聯在開鎖控制支路中。
[0032]優選地，所述受電弓聯鎖控制支路還包括:升弓控制斷路器；
[0033]所述升弓控制斷路器串聯在所述受電弓聯鎖控制支路中。
[0034]優選地，所述緊急斷電控制第一支路包括:緊急斷電控制斷路器；
[0035]所述緊急斷電控制斷路器串聯在所述緊急斷電控制第一支路中。
[0036]與現有技術相比，本實用新型至少具有以下優點:
[0037]當動車組的高壓設備進行檢修維護或外接電源供電時，需要保證高壓回路處于無電狀態，即保證受電弓不能升弓。為了防止受電弓異常升弓，列車設置了保護接地開關。當高壓設備進行檢修維護或外接電源供電時，保護接地開關需要處于閉合狀態，這樣當受電弓升弓使高壓回路通電時，保護接地開關為高壓回路提供了低阻抗電流回路，從而保護檢修人員的人身安全。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0039]圖1為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例一示意圖；
[0040]圖2為本實用新型提供的鑰匙安全聯鎖盒示意圖；
[0041]圖3為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例二示意圖；
[0042]圖4為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例三示意圖；
[0043]圖5為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例四示意圖；
[0044]圖6為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例五示意圖。
【具體實施方式】
[0045]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0046]參見圖1，該圖為本實用新型提供的一種動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例一示意圖。
[0047]本實施例提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置，包括:保護接地開關控制支路；
[0048]所述保護接地開關控制支路包括:串聯連接的受電弓升弓氣路截斷閥J1、保護接地開關斷開氣路截斷閥J2和保護接地開關斷開電磁閥Yl;
[0049]當動車組高壓設備檢修維護或外接電源供電時，操作保護接地開關閉合，旋轉所述受電弓升弓氣路截斷閥Jl旋塞和保護接地開關斷開氣路截斷閥J2旋塞，以打開鑰匙箱箱蓋；同時該保護接地開關控制支路斷開，串聯在所述保護接地開關控制支路中的所述保護接地開關斷開電磁閥Π失電，所述保護接地開關斷開電磁閥Yl失電以保證保護接地開關無法斷開;即使保護接地開關保持閉合狀態。
[0050]所述鑰匙箱位于輔助空壓機內；
[0051 ]其中輔助空壓機位于受電弓車廂的車下設備艙。
[0052]所述鑰匙箱箱蓋通過所述受電弓升弓氣路截斷閥Jl和所述保護接地開關斷開氣路截斷閥J2機械鎖定。
[0053]具體可以參見鑰匙聯鎖盒示意圖，如圖2所示。
[0054]需要說明的是，當動車組的高壓設備進行檢修維護或外接電源供電時，需要保證高壓回路處于無電狀態，即保證受電弓不能升弓。為了防止受電弓異常升弓，列車設置了保護接地開關。當高壓設備進行檢修維護或外接電源供電時，保護接地開關需要處于閉合狀態，這樣當受電弓升弓使高壓回路通電時，保護接地開關為高壓回路提供了低阻抗電流回路，從而保護檢修人員的人身安全。
[0055]需要取出圖2所示的鑰匙聯鎖盒中的高壓設備箱鑰匙或外接電源箱鑰匙。可以理解的是，
[0056]取出高壓設備箱鑰匙或外接電源箱鑰匙的流程如下:
[0057]第一步:打開輔助空壓機內鑰匙箱的箱蓋；
[0058]第二步:解鎖圖2中的I號鑰匙和2號鑰匙；
[0059]第三步:將I號鑰匙和2號鑰匙插入圖2中I號鑰匙和2號鑰匙對應的鑰匙孔，解鎖3號鑰匙和4號鑰匙，用3號鑰匙和4號鑰匙可以打開高壓設備箱，用5號鑰匙可以打開外接電源箱，箱體檢修完成前鑰匙不能拿出；
[0060]第四步:在3號鑰匙、4號鑰匙、5號鑰匙未插入鑰匙孔時，I號鑰匙和2號鑰匙也無法拿出。
[0061]需要說明的是，無論是打開高壓設備箱還是外接電源箱，均需要先將I號鑰匙和2號鑰匙從輔助空壓機內鑰匙箱處取出，插入圖2中對應的鑰匙孔。
[0062]需要說明的是，所述保護接地開關控制支路還包括:保護接地斷開控制斷路器SI;
[0063]所述保護接地斷開控制斷路器SI串聯在所述保護接地開關控制支路中。
[0064]參見圖3，該圖為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例二示意圖。
[0065]本實施例提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置，還包括:開鎖控制支路；
[0066]所述開鎖控制支路包括:串聯連接的開鎖按鈕Q1、保護接地開關輔助觸點A和開鎖繼電器的線圈K;
[0067]所述開鎖按鈕Ql位于所述鑰匙箱上；
[0068]所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關輔助觸點A閉合；
[0069]操作所述保護接地開關閉合，按下所述開鎖按鈕Ql，使所述開鎖繼電器的線圈K得電，釋放鑰匙。
[0070]正常狀態下，I號鑰匙和2號鑰匙在鑰匙箱內處于鎖定狀態，當操作人員操作鑰匙箱上的開鎖按鈕Ql時，開鎖繼電器的線圈K得電，釋放I號和2號鑰匙。
[0071]圖3提供的電路實現了取出I號和2號鑰匙與保護接地開關閉合聯鎖，只有保護接地開關閉合的前提下，圖2的開鎖控制支路才可以通電，I號鑰匙和2號鑰匙才可以取出。即，當保護接地開關不閉合時，無法取出I號鑰匙和2號鑰匙。這樣實現了開鎖和保護接地開關的聯鎖。
[0072]另外，本實施例中所述開鎖控制支路還包括:開鎖控制斷路器S2;
[0073]所述開鎖控制斷路器S2串聯在開鎖控制支路中。
[0074]參見圖4，該圖為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例三示意圖。
[0075]本實施例提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置，還包括:受電弓聯鎖控制第一支路；
[0076]所述受電弓聯鎖控制第一支路包括:串聯連接的保護接地開關狀態常閉觸點D和升弓繼電器線圈C;
[0077]當所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關狀態常閉觸點D斷開，升弓繼電器線圈C失電，受電弓不能升起。
[0078]另外，還包括:受電弓聯鎖控制第二支路；
[0079]所述受電弓聯鎖控制第二支路包括:串聯連接的緊急斷電繼電器常開觸點V、升弓繼電器的常開觸點C和升弓電磁閥Y2;
[0080]當緊急斷電繼電器失電時，所述緊急斷電繼電器常開觸點V斷開；
[0081]當受電弓升弓條件滿足時，所述升弓繼電器線圈C得電，所述升弓繼電器的常開觸點C閉合，所述升弓電磁閥Y2得電，受電弓升起。
[0082]當高壓設備檢修維護時，需要先操作保護接地開關閉合，當保護接地開關閉合時，保護接地開關狀態常閉觸點D斷開，使升弓繼電器不能得電，從而使受電弓不能升起。
[0083]另外，所述受電弓聯鎖控制支路還包括:升弓控制斷路器S3;所述升弓控制斷路器S3串聯在所述受電弓聯鎖控制支路中。
[0084]需要說明的是，圖4中的X為列車其他升弓控制條件。例如，受電弓未被切除，車輛主斷路器未閉合等。
[0085]參見圖5，該圖為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例四示意圖。
[0086]本實施例提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置，還包括:緊急斷電控制第一支路和緊急斷開控制第二支路；
[0087]所述緊急斷電控制第一支路包括:串聯連接的緊急斷電按鈕Q2、緊急斷電條件繼電器常開觸點E、緊急斷電繼電器線圈V;
[0088]所述緊急斷電控制第二支路包括:串聯連接的外接電源狀態繼電器常閉觸點F和緊急斷電條件繼電器線圈E;
[0089]所述緊急斷電控制第二支路與所述緊急斷電按鈕Q2串聯連接。
[0090]需要說明的是，緊急斷電控制第一支路還包括:串聯連接的緊急斷電控制斷路器S4。如圖5所示，S4與Q2串聯連接。
[0091]參見圖6，該圖為本實用新型提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置實施例五示意圖。
[0092]本實施例提供的動車組安全電路聯鎖控制裝置，還包括外接電源狀態繼電器控制支路；
[0093]所述外接電源狀態繼電器控制支路包括:串聯連接的外接電源插頭50和外接電源狀態繼電器線圈51;
[0094]當外接電源接入時，所述外接電源插頭50閉合，所述外接電源狀態繼電器線圈51得電。
[0095]當外接電源插頭連接時，外接電源狀態繼電器線圈51得電，觸點F處于斷開狀態，F斷開后緊急斷電條件繼電器線圈E失電，緊急斷電條件繼電器常開觸點E由閉合狀態變為斷開狀態，從而使緊急斷電繼電器線圈V失電，緊急斷電繼電器失電又使觸點V斷開升弓電磁閥控制回路，受電弓不能升起。
[0096]需要說明的是，外接電源狀態繼電器控制支路還包括串聯連接的外接電源控制斷路器S5。
[0097]圖4-圖6實現了升弓控制回路安全聯鎖，通過保護接地開關狀態、外接電源連接器插入狀態與升弓電磁閥控制電路聯鎖，當保護接地開關閉合或外接電源連接器插入的狀態下，升弓電磁閥不能得電，不能升弓。
[0098]可以理解的是，以上各個圖中的斷路器S1-S5均是起到保護作用，與電路的控制邏輯沒有關系。
[0099]需要說明的是，以上實施例提供的各個控制支路均由列車上的直流IlOV電源供電，即所述保護接地開關控制支路的兩端分別連接DCllOV+和DC110V-。所述開鎖控制支路的兩端分別連接DCl 1V+和DCl 10V-。所述受電弓聯鎖控制支路的兩端分別連接DCl 1V+和DC110V-。緊急斷電控制第一支路兩端分別連接DCllOV+和DC110V-。緊急斷開控制第二支路兩端分別連接DCllOV+和DC110V-。外接電源狀態繼電器控制支路的兩端分別連接DCllOV+和DCl1V-0
[0100]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
【主權項】
1.一種動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，包括:保護接地開關控制支路； 所述保護接地開關控制支路包括:串聯連接的受電弓升弓氣路截斷閥、保護接地開關斷開氣路截斷閥和保護接地開關斷開電磁閥； 當動車組高壓設備檢修維護或外接電源供電時，操作保護接地開關閉合，旋轉所述受電弓升弓氣路截斷閥旋塞和保護接地開關斷開氣路截斷閥旋塞，以打開鑰匙箱箱蓋；同時該保護接地開關控制支路斷開，串聯在所述保護接地開關控制支路中的所述保護接地開關斷開電磁閥失電，所述保護接地開關斷開電磁閥失電以使保護接地開關保持閉合； 所述鑰匙箱箱蓋通過所述受電弓升弓氣路截斷閥和所述保護接地開關斷開氣路截斷閥機械鎖定。2.根據權利要求1所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，還包括:開鎖控制支路； 所述開鎖控制支路包括:串聯連接的開鎖按鈕、保護接地開關輔助觸點和開鎖繼電器的線圈； 所述開鎖按鈕位于所述鑰匙箱上； 所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關輔助觸點閉合； 操作所述保護接地開關閉合，按下所述開鎖按鈕，使所述開鎖繼電器的線圈得電，釋放鑰匙。3.根據權利要求1所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，還包括:受電弓聯鎖控制第一支路； 所述受電弓聯鎖控制第一支路包括:串聯連接的保護接地開關狀態常閉觸點和升弓繼電器線圈； 當所述保護接地開關閉合時，所述保護接地開關狀態常閉觸點斷開，升弓繼電器線圈失電，受電弓不能升起。4.根據權利要求3所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，還包括:受電弓聯鎖控制第二支路； 所述受電弓聯鎖控制第二支路包括:串聯連接的緊急斷電繼電器常開觸點、升弓繼電器的常開觸點和升弓電磁閥； 當緊急斷電繼電器失電時，所述緊急斷電繼電器常開觸點斷開； 當受電弓升弓條件滿足時，所述升弓繼電器線圈得電，所述升弓繼電器的常開觸點閉合，所述升弓電磁閥得電，受電弓升起。5.根據權利要求4所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，還包括:緊急斷電控制第一支路和緊急斷開控制第二支路； 所述緊急斷電控制第一支路包括:串聯連接的緊急斷電按鈕、緊急斷電條件繼電器常開觸點、緊急斷電繼電器線圈； 所述緊急斷電控制第二支路包括:串聯連接的外接電源狀態繼電器常閉觸點和緊急斷電條件繼電器線圈； 所述緊急斷電控制第二支路與所述緊急斷電按鈕串聯連接。6.根據權利要求5所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，還包括外接電源狀態繼電器控制支路； 所述外接電源狀態繼電器控制支路包括:串聯連接的外接電源插頭和外接電源狀態繼電器線圈； 當外接電源接入時，所述外接電源插頭閉合，所述外接電源狀態繼電器線圈得電。7.根據權利要求1所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，所述保護接地開關控制支路還包括:保護接地斷開控制斷路器； 所述保護接地斷開控制斷路器串聯在所述保護接地開關控制支路中。8.根據權利要求2所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，所述開鎖控制支路還包括:開鎖控制斷路器； 所述開鎖控制斷路器串聯在開鎖控制支路中。9.根據權利要求3所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，所述受電弓聯鎖控制支路還包括:升弓控制斷路器； 所述升弓控制斷路器串聯在所述受電弓聯鎖控制支路中。10.根據權利要求5所述的動車組安全電路聯鎖控制裝置，其特征在于，所述緊急斷電控制第一支路包括:緊急斷電控制斷路器； 所述緊急斷電控制斷路器串聯在所述緊急斷電控制第一支路中。
【文檔編號】H01H9/26GK205487828SQ201620147309
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月26日
【發明人】牛步釗, 焦京海, 房新凱, 吳冬華, 陶桂東, 鄧桂美
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司