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治理長公路隧道內汽車尾氣的方法和隧道植物栽培架與流程

文檔序號:11237659閱讀:1658來源:國知局

本發明涉及隧道治理領域,特別涉及一種利用陰生植物治理長公路隧道內汽車尾氣的方法以及隧道植物栽培架。



背景技術:

近年來,隨著我國經濟大幅度地增長,城市人口密度的增長,基礎建設也在如火如荼地進行,同時我國的公路隧道越來越多,但是遇到譬如川藏線等高速長、特長公路隧道,在通過隧道的車輛會排放一定量的含co2、so2,以及碳氫化合物等廢氣物質,當隧道內由行駛的車輛在一定時間內持續增加,同時由汽車排放出來的汽車尾氣也在持續累積,當累積到超過隧道內空氣安全指標時,隧道內部的空氣變混濁,對于下一時期通過該隧道的汽車的行車安全和駕駛員身體健康帶來一定的影響。因此,長、特長的公路隧道內的空氣污染(汽車尾氣)治理也就成了亟需解決的問題。

目前,對于中短長度隧道,傳統治理公路隧道內的空氣的污染問題的方案是基于其自然通風效果好,通風施工簡便,造價成本低,采用自然通風等措施降低隧道內部空氣的污染程度;以及基于短隧道光線較好,且車流量大,隧道照明時間長,通過隧道植物墻,解決了隧道內的通風耗費能源大等問題,并對隧道內部的空氣進行改善。但是對于川藏線等高速公路隧道多為長隧道的情況,其自然通風效果極差,隧道光線缺乏,以及車流量小且隧道照明時間短的情況,采用自然通風或通過隧道植物墻等方法,并不能達到治理長隧道內空氣污染(汽車尾氣)效果。

對于長、特長公路隧道,目前傳統的解決方法是通過在把長隧道分段化,達到長隧道變成短隧道的目的,也就是說在長隧道的一定長度建立專門用來采光和通風的豎、斜井或管體,并通過大功率設備對其進行通風換氣,達到盡量將隧道內的空氣和隧道外的新鮮空氣達到互換的效果。但是,對于類似川藏線等長、特長公路隧道的修建施工本來就困難,若進一步修建豎井等通風口,給隧道的施工增加了不少的困難,進一步增加了隧道修建的成本,同時還增加了隧道通風的運營成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解,而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。



技術實現要素:

本發明的目的在于提供一種治理長公路隧道內汽車尾氣的方法,從而克服治理長公路隧道成本高,施工困難的缺點。

本發明的另一目的在于提供一種設置于長公路隧道內的植物栽培架,用于栽培陰生植物。

為實現上述目的,本發明提供了一種治理長公路隧道內汽車尾氣的方法,包括以下步驟:

(1)設置植物承臺,在靠近隧道壁處設置種植的植物承臺,在植物承臺上表面鋪設種植基質;

(2)種植陰生植物,將陰生植物種在植物承臺上,沿著隧道縱向間隔種植不同種類的陰生植物;

(3)布設補水管,在植物承臺上方或再植物承臺上的基質上布設補水管;

(4)設置隔水溝,在植物承臺下方,沿著植物承臺設置隔水溝;

(5)植物養護。

優選地,上述技術方案中,步驟(2)中種植陰生植物為綠籮、萬年青、蕨類植物的兩種或三種。

一種隧道植物栽培架,所述隧道植物栽培架使用于上述所述治理長公路隧道內汽車尾氣的方法中。

優選地,上述技術方案中,所述隧道植物栽培架包括:植物承臺,其靠近隧道墻設置,植物承臺的上表面為傾斜面,植物種植于植物承臺的上表面,;補水管,其對應植物設置,用于為植物補充水分或營養液;以及隔水溝,其對應植物承臺的傾斜面設置,設于植物承臺下方。

優選地,上述技術方案中,補水管設于植物承臺上方。

優選地,上述技術方案中,補水管鋪設于植物承臺的上表面。

優選地,上述技術方案中,植物承臺上表面的傾斜坡度為5-8°。

優選地,上述技術方案中,隔水溝上方設有攔污網。

優選地,上述技術方案中,所述植物承臺邊緣設有透水擋件。

優選地,上述技術方案中,所述透水擋件為透水混凝土。所述透水混凝土由膠結劑、碎石、水等材料組成。透水混凝土水灰比設定介于0.25~0.35之間,骨料與水泥的比設定在5.6~7.0。其強度等級應達c20,空隙率應設定為13%~18%,透水系數設定不小于0.15cm/s。

與現有技術相比,本發明具有如下有益效果:

(1)本發明的隧道植物栽培架,沿著長公路隧道的隧道墻設置,其占地位置少,不影響公路的使用面積,且結構簡單,施工方便。植物承臺上表面設置為傾斜面,對種植的陰生植物進行澆水時,補給水過量時,水可滲透至傾斜面,沿著傾斜面流至隔水溝處。即可防止給水過量,植物吸水過多,導致植物根部壞死。

(2)本發明治理長公路隧道內汽車尾氣的方法,在長公路隧道兩側的隧道墻處種植有陰生植物,利用陰生植物耐陰性強,適合在陰暗的環境下生長,適用于光線極少,車流量小且隧道照明時間短的長、特長隧道;并且陰生植物葉呼吸小,在相同的在弱光條件下,該植物較比陽生植物的葉凈同化作用更強,在長隧道內可以釋放更多氧氣的特點,起到了更好地改善隧道內空氣的效果。同時,其在有效解決長隧道內空氣污染問題的同時,且能避免高難度地修建通風井體,并節約了通風能源和修建通風口井體的費用,為工程創造良好的工程經濟效益。

附圖說明

圖1是根據本發明的隧道植物栽培架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖,對本發明的具體實施方式進行詳細描述,但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示,否則在整個說明書和權利要求書中,術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分,而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示,根據本發明具體實施方式的一種隧道植物栽培架,包括植物承臺1和補水管3。植物承臺1靠近隧道墻2設置,植物承臺1的上表面為傾斜面11,植物承臺上表面的傾斜坡度為5-8°。使用時,將栽培基質12鋪設在傾斜面11上,然后再將植物種植于植物承臺的上表面。如圖1所示,補水管3對應植物設置,位于植物承臺1的上方,用于為植物補充水分或營養液。另一個實施例為,補水管布設在植物承臺上,采用滴灌的方式對植物進行灌溉。隔水溝4對應植物承臺的傾斜面設置,設于植物承臺下方,設置隔水溝4可防止植物補給水的外滲到隧道路面6。優選地,隔水溝4上方設有攔污網5。攔污網5設置在隔水溝4上方,可阻隔較大的垃圾落入隔水溝4中,造成隔水溝4堵塞。

優選地,植物承臺邊緣設有透水擋件。透水擋件為透水混凝土7。使用透水混凝土可用于阻擋植物承臺上鋪設的植物基質,可防止植物基質滑落或溢出植物承臺外。

其中,透水混凝土由膠結劑、碎石、水等材料組成。膠結劑主要是以高強度的硅酸鹽水泥為基料,增加透水混凝土強度和粘結力的粉狀料。透水混凝土水灰比設定介于0.25~0.35之間,骨料與水泥的比設定在5.6~7.0。其強度等級應達c20,空隙率應設定為13%~18%,透水系數設定不小于0.15cm/s。

一種治理長公路隧道內汽車尾氣的方法,利用上述隧道植物栽培架進行治理長公路隧道內汽車尾氣,包括以下步驟:

(1)篩選植物,選取批量種植容易,適應能力、生命能力強,顏色鮮艷的多種陰生植物(例如綠籮、萬年青、蕨類植物);

(2)設置植物承臺,在距隧道壁25cm處設置高為15cm的種植植物承臺,作為種植植物的支撐結構;植物承臺上表面的傾斜坡度為5-8°,在植物承臺上表面鋪設種植基質;植物承臺上表面設置為傾斜面,對種植的陰生植物進行澆水時,補給水過量時,水可滲透至傾斜面,沿著傾斜面流至隔水溝處。即可防止給水過量,植物吸水過多,導致植物根部壞死。

(3)種植陰生植物,將陰生植物種在植物承臺上,沿著隧道縱向間隔種植不同種類的陰生植物;植物沿隧道縱向方向間隔種植不同種類型的陰生植物,防止植物凋謝,產生連帶衰亡反應;

(4)布設補水管,在植物承臺上方或在植物承臺上的基質上布設補水管;本實施例以在植物承臺上方設置補水管為例,在距隧道壁12cm、植物上方40cm處設置補水管,為植物補給水分和營養液;

(5)設置隔水溝,在植物承臺下方,沿著植物承臺設置隔水溝;即在距隧道壁25cm處設置5cm的隔水溝,防止植物補給水外滲到隧道路面;

(6)植物養護,根據長隧道內部環境條件,定期對植物進行養護,進而保證陰生植物在長隧道里發揮凈化作用。

前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發明限定為所公開的精確形式,并且很顯然,根據上述教導,可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發明的特定原理及其實際應用,從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。

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