機動游戲設施用路段區段、通過路段區段的方法及機動游戲設施的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于設有車輛(2)的機動游戲設施的路段區段(1)，其分為第一塊分區(BA1)和第二塊分區(BA2)，其中所述第一塊分區(BA1)具有第一高點(4)和第二高點(6)，并以所述第二高點(6)作為終止點。所述第二塊分區(BA2)以所述第二高點(6)作為起始點。在所述第一塊分區(BA1)中，在所述第一高點(4)前布置有第一線性驅動器(7)，在所述第一(4)和第二高點(6)之間布置有第二線性驅動器(8)。本發明的特征在于，所述高點(4，6)的彼此相對位置以及所述線性驅動器(7，8)的設計如此相互協調，從而使所述車輛(2)在未獲得批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下能夠在所述第一塊分區(BA1)的區域內停止下來。此外，本發明還涉及一種通過所述路段區段的方法，其中在未批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下，改變所述車輛(2)的行駛方向。本發明還涉及一種包含控制裝置的機動游戲設施，以及一種與此有效連接的測量裝置，所述測量裝置對所述車輛(2)的乘客和/或觀眾的行為進行評估。
【專利說明】機動游戲設施用路段區段、通過路段區段的方法及機動游戲設施
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有至少一個軌道且用于設有至少一個軌道車輛的機動游戲設施的路段區段，所述路段區段分為第一塊分區和第二塊分區。此外，本發明還涉及一種包含至少一個這種路段區段的機動游戲設施以及一種通過這種路段區段的方法。
【背景技術】
[0002]機動游戲設施通常指令乘坐該機動游戲設施的乘客發生運動從而提供針對性的娛樂的裝置。因此，機動游戲設施主要用于集市、民間節日，以及用于游樂園等場所。然而本發明僅涉及一種包含至少一個軌道車輛的機動游戲設施，即過山車、循環式過山車、過山船等。這里的車輛指的是單獨一個車輛或過山車。
[0003]為了提高對乘客的吸引力，此類機動游戲設施具有軌道造型特殊的各種路段區段。這樣以特殊的方式，例如便能通過更大的加速度、頭頂行駛、行駛狀態的驟然改變等方式為乘客帶來多樣的體驗，例如可以是上坡、急速下落、螺旋、循環回路、“駝峰”、水中穿梭等。
[0004]行駛在軌道上的車輛通常沒有自有的驅動裝置，而是由集成在軌道走向中的各種驅動裝置進行加速。尤其在需要克服上坡的情況下，將在軌道中的上坡前方安裝驅動裝置。可以為此而設置線性驅動器。尤其可以是線性電機，即線性同步電機(LSM)、線性感應電機(LIM)或線性異步電機以及摩擦輪等。尤其適合作為線性驅動器的有所謂的“Launch驅動器”，即能夠實現超高加速功率，從而為乘客帶來極具吸引力的乘坐體驗的驅動器。但本發明中的驅動器指不僅具有驅動作用，而且具有制動作用的驅動器。
[0005]對于設有軌道車輛的機動游戲設施，由于延伸度通常較大且軌道走向無法一目了然，會造成必須以特殊方式對軌道進行保護的問題，尤其在一個以上車輛同時使用軌道，或者軌道路線為封閉式的情況下更是如此。一種對這種軌道或路段區段進行保護的適合方式是將其劃分為以適合的方式被監控的塊分區。舉例而言，優選通過某種控制裝置全自動地進行上述監控，該控制裝置以適合且公知的方式評估是否有車輛和/或其他障礙物位于軌道上和相關路段區段中。
[0006]如果在某一塊分區中發現障礙物，例如靜止的車輛，則不向后續車輛發送駛入該塊分區的批準。因此，后續車輛必須在駛入該塊分區前至少進行減速并視需要停止下來。為此，在軌道走向中的各塊分區前設置相應的安全制動器。這些安全制動器通常以機械方式對車輛施加作用，且例如構造為塊式制動器。但這類安全制動器的缺點是，必須定期進行維護，且采購成本較高。
【發明內容】
[0007]因此，本發明的目的是提出一種機動游戲設施、一種用于機動游戲設施的路段區段，和一種運行機動游戲設施的方法，其中所述路段區段分為至少兩個塊分區，且當未批準駛入第二塊分區時，能對至少一個車輛在第一塊分區中進行安全制動，其中能以更加方便的方式實施這一點，同時也能提高機動游戲設施的吸引力。
[0008]本發明用以達成上述目的的解決方案為一種根據權利要求1所述的路段區段、一種根據權利要求9所述的方法和一種根據權利要求12所述的機動游戲設施。有利改進方案參閱附屬權利要求。
[0009]本發明涉及一種具有至少一個軌道且用于設有至少一個軌道車輛的機動游戲設施的路段區段，其中所述路段區段分為第一和第二塊分區。所述第一塊分區具有包含第一高點的第一山形區段和包含第二高點的第二山形區段，其中所述第一塊分區以所述第二高點作為終止點。所述第二塊分區以所述第二高點作為起始點，并具有任一軌道走向。在所述第一塊分區中，沿行駛方向在所述第一高點前布置有第一線性驅動器，在所述第一和第二高點之間布置有第二線性驅動器。
[0010]本發明的特征尤其在于，所述兩個高點的彼此相對位置以及所述線性驅動器的制動功率設計如此相互協調，從而使所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，能夠在所述第一塊分區的區域內停止下來。其中在布置高點時自然應考慮整車的重心位置。
[0011]本發明基于以下認識，通過對高點相對位置進行巧妙定位和對線性驅動器的制動功率進行設計并選用該區段中的路段幾何形狀，便能徹底消除車輛的動能，而無需對車輛施加機械作用。所述車輛可以主要通過針對性的路段形狀設計，以及需要時額外通過一個或兩個線性驅動器，最遲通過所述第一高點前的第一驅動器的作用進行制動。這樣的優點在于，無需額外的安全制動器。這樣顯著降低了路段的成本，并能將線性驅動器的制動作用針對性地集成到軌道造型和行駛過程中。因為利用既用于驅動，又用于制動的線性驅動器，便能改變軌道造型。從而可以產生有針對性的擺動運動，以便提高通過路段區段時的乘客感受。
[0012]進一步地，所述兩個高點的彼此相對位置以及位于二者間的至少一個線性驅動器的制動功率設計優選如此相互協調，從而使所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，能夠在所述第一塊分區的第一和第二高點之間的區域內停止下來。通過軌道的幾何形狀，以及布置在兩個高點之間的驅動器的制動功率設計，確保車輛在由山形區段限定的低谷區域中保持靜止，而不會回退到第一山形區段之后。
[0013]有利的是，所述兩個高點的彼此相對位置如此相互協調，從而使所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，能夠在所述第一塊分區的第一和第二高點之間的區域內停止下來。在該改進方案中，所述協調僅限于所述高點的位置。布置在二者間的線性驅動器的制動功率不屬于設計的范圍。在最簡單的情況下，軌道的形狀使得第一高點低于第二高點。在尺寸較小的情況下，第二高點比第一高點所高出的高度恰好使得向后滑行的車輛在忽略行駛阻力，且假設其他加速力，如最大逆風的情況下，不會克服第一山形區段。這樣的優點在于，在所述車輛位于兩個高點之間，且未批準駛入第二塊分區時，無需線性驅動器的任何制動介入即可完全停止下來。在極端情況下，所述車輛的動能完全通過向山形區段的上行行駛和持續存在的摩擦損失得以消除。
[0014]進一步地，所述兩個高點的彼此相對位置以及線性驅動器的制動功率設計優選如此相互協調，從而使所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，能夠在所述第一塊分區的區域內的第一高點之前停止下來。這意味著，所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，在所述第二山形區段中改變行駛方向，朝第一山形區段向后行駛。一旦克服了第一山形區段，車輛可以在第一線性驅動器的范圍內被完全制動。其中所述車輛在經過所述第二線性驅動器時自然也可以由其制動(需要時也可加速)，從而在任何情況下均確保所述車輛被第一線性制動器制動。
[0015]此外，所述兩個高點的位置以及第二線性驅動器的制動作用還可以如此相互協調，從而使所述車輛能夠在所述第一和第二高點之間自由擺動以減小其動能。即所述車輛在第一和第二山形區段之間擺動。這樣的一個優點在于所述車輛通過擺動減小動能，另一個優點在于通過該行駛過程為乘客提供更大的吸引力，尤其是例如可以借助布置在該區域中的驅動器，針對性地中斷和/或重復所述擺動運動。
[0016]進一步地，所述兩個高點的位置優選如此相互協調，從而使所述車輛能夠在所述第一和第二高點之間自由擺動以減小其動能。這意味著，所述車輛即使在制動器完全故障，沒有第二線性驅動器的制動作用的情況下一直做擺動運動，直至其停止下來。此外，由于行駛方向的多次改變，還會為車輛的乘客帶來有趣的感受，并在路段區段尺寸設計較小的情況下也能總是確保車輛不會意外地駛入第二塊分區。
[0017]有利的是，所述第二線性驅動器的驅動功率如此針對所述第二高點的位置進行協調，從而使所述第二線性驅動器對靜止狀態下的車輛如此進行加速，使其能在克服第二高點的情況下駛入第二塊分區。其中必須確保所述車輛對驅動區域具有影響作用。可以通過最低的低谷區域中的適合的輔助驅動器或線性驅動器的布置實現這一點。這樣的優點在于，當所述車輛在第一塊分區中，在兩個山形區段之間或兩個高點之間停止下來時，無需使用鏈式傳動裝置等裝置來在稍后收到駛入第二塊分區的批準的情況下，讓車輛通過第二高點。此外，還可讓沒有額外爬坡輔助裝置的車輛駛出兩個山形區段之間的區域，并通過專門的制動作用停止下來，從而能提高整個行駛項目的樂趣。
[0018]有利的是，所述第一高點最高布置在與所述第二高點相同的高度。其中的軌道造型原則上處于次要地位。例如，軌道造型可以是“駝峰”造型、包含至少一個循環回路或一個零重力翻滾的軌道造型等，所述造型一方面能在未批準駛入第二塊分區的情況下滿足安全要求，另一方面為車輛的乘客打造極具吸引力的軌道造型。
[0019]在方法方面，本發明用以達成上述目的的解決方案為，所述讓車輛通過路段區段的方法具有以下步驟:
[0020]-利用所述第一線性驅動器對所述車輛進行加速，以克服第一高點；和
[0021]-當所述第二塊分區被放行時，通過激活所述第二線性驅動器的驅動功能對所述車輛進行加速，以克服第二高點，駛入第二塊分區；或者
[0022]-當未批準駛入所述第二塊分區時，通過禁用或保持禁用所述第二線性驅動器的驅動模式而在所述第二山形區段上改變所述車輛的行駛方向。
[0023]這樣的優點在于，在車輛通過所述第二線性驅動器之前才需要決定是否批準駛入第二塊分區，并能使車輛停止下來。如果未予以批準，則所述線性驅動器不再對車輛繼續進行加速，從而無法克服第二高點，在第二山形區段的范圍內轉向，沿與行駛方向相反的方向繼續運動。換而言之，所述車輛在未獲得批準駛入所述第二塊分區的情況下，由于第二線性驅動器未提供加速作用，并在重力的作用下改變其行駛方向，朝第一山形區段“向后滑行”。此外，還可以通過所述第二線性驅動器對車輛進行少許加速，盡管由此不足以克服第二高點，但可以提高對乘客的娛樂效果。
[0024]有利的是，當未批準駛入所述第二塊分區時，所述車輛在所述第二山形區段上改變行駛方向后，至少通過在兩個高點之間的擺動和/或通過所述第一線性驅動器而在第一塊分區中通過制動停止下來。在這樣的行駛過程中不激活制動器。
[0025]作為替代或補充方案，當未批準駛入所述第二塊分區時，兩個線性驅動器中至少一個被切換到制動模式中，從而使所述車輛在第一塊分區內停止下來。這意味著，通過所述線性驅動器的有目的性，但本質上僅作為補充的制動作用在所述第一塊分區內對車輛如此進行制動(需要時甚至可使其停止下來)，從而使其在被批準進入所述第二塊分區后，能盡量容易地從該位置重新被加速。
[0026]此外，本發明還涉及一種包含至少一個車輛和一個路段區段的機動游戲設施，其中所述機動游戲設施具有對至少一個車輛的行駛過程進行控制的控制裝置和與此連接的測量裝置，其中所述測量裝置是對所述車輛的乘客和/或觀眾的行為進行評估的測量裝置。這樣的優點在于，所述車輛的乘客和/或觀眾能主動地對車輛的行駛過程產生影響，例如其行為對所述車輛的行駛行為產生有目的性的改變，例如制動、加速，或驅動器的“被動”接通以實現擺動。這樣能顯著提高行駛過程的吸引力。
[0027]尤其有利的是，所述測量裝置具有音量測量器、光度測量器、運動測量器和/或類似裝置。對于音量測量器，例如可以在乘客因特別激動而大聲喊叫的情況下，讓車輛不駛入所述第二塊分區，而是在所述第一和第二高點之間進行擺動。這比如可以通過下述方式實現，即控制機動游戲設施的操作人員通過擴音器讓乘客大聲喊叫，從而讓車輛進行擺動運動。作為替代方案，也可以通過用手臂招手或搖動腳的方式來實現所述操作。
[0028]位于所述車輛外的觀眾或其他車輛的乘客也可以通過大聲喊叫，直接影響駛過或在前方或后方行駛的車輛的行駛路線。此外，觀眾例如可以使用激光槍照射安裝在車輛上的反射器，讓光度測量器接收到反射光線，從而使所述控制裝置禁止駛入第二塊分區，讓車輛在所述第一和第二高點之間進行擺動運動，或對其進行制動，或甚至批準進入所述第二塊分區并對車輛進行劇烈的加速。
[0029]有利的是，所述測量裝置布置在所述路段區段的區域內，但布置在所述至少一個車輛以外。這樣的優點在于，在不增加車輛重量的同時，能夠對乘客和/或觀眾的行為進行測量和評估，從而影響車輛的行駛過程。
[0030]作為改進方案，所述測量裝置布置在車輛上。這樣的優點在于，能夠持續對乘客的行為進行評估，從而能有目的性地改變車輛的行駛過程。
[0031]此外，有利的是，所述控制裝置采用某種設計方案，使得在所述第二塊分區能夠自由通過，且測量裝置所測得的至少一個測量值超過事先保存在所述控制裝置中的至少一個極限值的情況下，在進行安全性詢問后，所述控制裝置自動發出對駛入所述第二塊分區的批準。換而言之，首先檢查在下一個塊分區中是否存在危險情況，然后檢查乘客或觀眾的行為根據事先指定的標準是否允許駛入第二塊分區。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]下面借助附圖所示實施例對本發明進行詳細說明。
[0033]圖1為本發明的路段區段的側視圖；以及
[0034]圖2為包含本發明的路段區段的機動游戲設施的俯視圖。
【具體實施方式】
[0035]圖1示出一種包含兩個山形區段3、5的軌道機動游戲設施的路段區段I。每個山形區段3、5均呈鐘形，并具有絕對高點4、6。在本實施例中所示的是一種稱為“駝峰”的軌道造型，其中也可以采用其他造型，如包含一閉合回路的造型。所述路段區段I分為兩個塊分區BA1、BA2，其中所述第一塊分區以第二高點5作為終止點，而第二塊分區BA2以第二高點作為起始點。所述塊分區BAl和BA2也可以彼此重疊。只要在后續塊分區被封閉時，禁止所述車輛2駛入該塊分區，即可保證所述塊分區BAl和BA2的安全性。所述后續塊分區例如可由于另一輛車輛2，或由于位于軌道上的物體或人員而被封閉。在本實施例中，意味著所述車輛2只有在被批準駛入第二塊分區BA2時才能離開第一塊分區BAl，從而進入第二塊分區BA2。
[0036]此外，所述路段區段還具有兩個線性驅動器7、8，所述線性驅動器能對位于軌道上的車輛2進行加速或制動，或不對所述車輛2產生任何作用。在本實施例中使用線性電機，尤其是線性同步電機作為線性驅動器，其中也可以使用例如線性感應電機或摩擦輪等裝置。線性電機通過該線性電機中的短路來產生制動作用。
[0037]所述第一線性電機7位于沿行駛方向FR的第一山形區段3的前方。所述第二線性電機8位于位于沿行駛方向FR的第一山形區段3和第二山形區段5之間，從而位于所述第一高點4和第二高點5之間。借助所述第一線性電機7可以如此對車輛2進行加速，從而產生足夠的動能以克服第一山形區段3。為此，只需對所述車輛2進行加速，從而使其超過第一高點4即可。
[0038]借助所述第二線性電機8可以如此對車輛2進行加速，從而使動能足以克服更高的第二山形區段5以及位置更高的第二高點6，并由此駛入所述第二塊分區BA2。在本實施例中，兩個驅動器7和8的不同功率在途中通過不同的驅動器長度來表示。
[0039]下面將描述一種批準所述車輛2駛入第二塊分區BA2的行駛情況。
[0040]所述車輛2沿行駛方向FR，在第一線性電機7處被加速，并開始爬上山形區段3。例如如此選擇向所述車輛2供應的加速能量，從而使所述車輛2在第一高點4上幾乎停止下來，然后從第一山形區段3急速向下行駛，其中在高點4處的殘留速度足夠得大。
[0041]所述車輛2通過重力被重新加速，朝所述第二山形區段5的方向行駛。在經過所述第二線性電機8時，車輛2被繼續加速，從而使車輛2的加速能量足以克服第二山形區段5，以便駛入所述第二塊分區2。在此過程中，通過如此選擇第二線性電機8向所述車輛供應的加速能量，從而使所述車輛2在第二高點6上幾乎停止下來，然后同樣重新急速向下行駛，由此能提高乘客的刺激性感受。但其中所述車輛2的殘留速度自然也不能過小。
[0042]當所述車輛2未被批準駛入第二塊分區BA2時，必須使其在第一塊分區BAl中停止下來。下面將說明根據本發明的各種實現方案。所有方案的共同點在于，當所述車輛馬上要經過第二線性電機8時決定是否對第二塊分區BA2進行放行。由此可以在互動式決定路段IE內決定是否批準駛入第二塊分區BA2 ο此外，所有方案的共同點還在于，通過有針對性地協調高點4、6的位置，并在需要時考慮線性電機7、8的加速和制動功率來確定車輛的行駛過程。
[0043]因此，經過第二線性電機8前的行駛情況，與批準駛入第二塊分區BA2的行駛情況相同。
[0044]第I方案
[0045]所述車輛2在經過第二線性電機8時不被加速，或僅小幅加速，從而使其無法克服第二山形區段5。所述車輛2從而在第二山形區段5上，沿行駛方向FR在第二高點6前方停止下來，然后在重力的作用下改變行駛方向，并朝第一高點4的方向向后行駛。
[0046]在隨后經過第二線性電機8時，所述車輛2可以在第二線性電機8處根據需要被制動或加速。在第二種情況下，可以如此進行加速，從而使其克服第一山形區段3，并在經過第一高點4后沿第一線性電機7的方向向后朝山下行駛，在經過第一線性電機7時，所述車輛2如此被其制動，從而使其在第一線性電機7的區域中，且在以第一線性電機7的前方作為起始點的塊分區BAl內停止下來。
[0047]當第二塊分區BA2隨后被放行時，所述第一線性電機7如此對車輛2進行加速，從而使其能克服第一山形區段3，然后進行如上所述的正常行駛情況。
[0048]第2方案
[0049]所述車輛2在經過第二線性電機8時不被加速，或僅小幅加速，從而使其無法克服第二山形區段5。所述車輛2從而在第二山形區段5上，沿行駛方向FR在第二高點6前方停止下來，然后在重力的作用下改變行駛方向，并朝第一高點4的方向加速。
[0050]在隨后經過第二線性電機8時，所述車輛2可以在第二線性電機8處根據需要被制動或加速，從而使其剛好無法克服第一山形區段3，并沿正常行駛方向FR在第一山形區段3上的第一高點4后方停止下來。隨后，所述車輛2再次改變行駛方向，并在重力作用下朝第二線性電機8的方向加速。一旦所述車輛2經過第二線性電機8，則可以使其制動至停止下來，或再次進行加速，從而使所述車輛在兩個高點4、6之間進行擺動運動。在此情況下，所述車輛2在擺動區域PB中來回擺動，并可通過所述第二線性電機8相應定量的加速作用保持在擺動區域PB中做擺動運動。
[0051]作為替代方案，所述車輛2可在對高點進行相應定位的情況下，不被第二線性電機8加速或制動，從而使其在兩個高點4、6之間的擺動區域PB中做自由擺動運動，然后在第二線性電機8的區域中停止下來。
[0052]當所述第二塊分區BA2隨后被批準駛入時，所述車輛2被相應大小的第二線性電機8從靜止狀態下加速，從而使其能克服第二山形區段5并接著進行如上所述的正常行駛情況。
[0053]第3方案
[0054]使所述車輛2在第一塊分區BAl的范圍內停止下來的第3方案與第2方案基本相同。與第2方案的不同之處在于，所述車輛在第二山形區段5上第一次改變行駛方向，并隨后經過第二線性電機8后，被第二線性電機8制動至完全停止下來。
[0055]當所述第二塊分區BA2隨后被批準駛入時，所述車輛2被第二線性電機8如此加速，從而使其能克服第二山形區段5并接著進行如上所述的正常行駛情況。
[0056]第4方案
[0057]作為第4方案，所述車輛2可以在克服第一高點4后，在經過第二線性電機8時被其徹底制動，從而使其在第二線性電機8的區域中停止下來。
[0058]當所述第二塊分區BA2隨后被批準駛入時，所述車輛2被第二線性電機8如此加速，從而使其能克服第二山形區段5并接著進行如上所述的正常行駛情況。
[0059]圖2示出了一種游戲設施12的俯視圖，其包含根據本發明的路段區段I和設有車站制動器13的車站11。在本實施例中，整條軌道分為BAO、BAl和BA2三個塊分區。所述塊分區BAO以車站制動器13沿行駛方向FR的后方、車站11的前方作為起始點，以車站11的后方作為終止點。此處也是第一塊分區BAl的起始點，而其終止點在第二高點6處。所述第二塊分區BA2開始于第二高點6處，結束于車站制動器13和車站11之間。
[0060]此外，在本實施例中，路段上有兩個車輛2。所述機動游戲設施還具有測量裝置。所述測量裝置與機動游戲設施的控制裝置(在此不詳述)有效連接。所述控制裝置對車輛2的行駛情況進行監控，并在后續塊分區未封閉時，批準單個車輛2駛入后續塊分區。
[0061]在此處所示的實施例中，所述測量裝置沿路段布置，從而不會增加車輛的重量。其中所述測量裝置具有第一測量點9和第二測量點10。在布置在第一高點4處的所述第一測量點9上例如可以測量所述車輛2的乘客的音量。當乘客發出的聲音達到相應的音量水平時，所述測量裝置能向控制裝置發出相應的信號。這會導致所述車輛2無法駛入第二塊分區BA2，而是在擺動區域PB中進行擺動運動。
[0062]此處的第二測量點10布置在所述互動式決定區段IE內的第二線性電機8沿行駛方向FR的前方不遠處，且同樣可以是音量測量裝置。該裝置對所述車輛2的乘客所發出的聲音音量進行測量。當音量達到相應的水平時，所述測量裝置能向控制裝置發送信號，從而讓所述車輛2擺動區域PB中保持擺動運動。
[0063]由此能讓所述車輛2的乘客主動地通過其行為來影響行駛情況，從而顯著地提高了本發明的機動游戲設施的樂趣、娛樂性和吸引力。
[0064]作為替代方案，也可以不測量音量，而是檢測其他行為，例如檢測車輛2的乘客的運動，如招手運動。
[0065]此外，還可以檢測位于機動游戲設施以外的觀眾的行為，如運動或音量，從而有目的性地改變車輛2的運動，而非由車輛2的乘客通過其行為來影響行駛情況。這樣，觀眾例如可以使用發光槍來照射車輛上的相應反射器。一旦有觀眾對準了反射器，則將改變車輛2的行駛情況，例如對其進行制動和/或使其在擺動區域PB中進行擺動運動。
[0066]附圖標記列表:
[0067]I 路段區段
[0068]2 車輛
[0069]3 第一山形區段
[0070]4 第一高點
[0071]5 第二山形區段
[0072]6 第二高點
[0073]7 第一線性驅動器
[0074]8 第二線性驅動器
[0075]9 第一測量點
[0076]10第二測量點
[0077]11 車站
[0078]12機動游戲設施
[0079]13車站制動器
[0080]BAO 塊分區
[0081]BAl 第一塊分區
[0082]BA2 第二塊分區
[0083]IE互動式決定路段
[0084]PB擺動區域
[0085]FR行駛方向
【權利要求】
1.一種包含至少一個軌道且用于設有至少一個車輛(2)的軌道機動游戲設施(12)的路段區段(1)，所述路段區段分為第一和第二塊分區(BA1，BA2)，其中所述第一塊分區(BA1)具有包含第一高點(4)的第一山形區段(3)和包含第二高點(6)的第二山形區段(5)，并以所述第二高點(6)作為終止點，其中所述第二塊分區(BA2)以所述第二高點(6)作為起始點，并具有任一軌道走向，其中在所述第一塊分區(BA1)中，沿行駛方向(FR)在所述第一高點(4)前布置有第一線性驅動器(7)，在所述第一高點(4)和所述第二高點(6)之間布置有第二線性驅動器(8)， 其特征在于， 所述高點(4，6)的彼此相對位置以及所述線性驅動器(7，8)的制動功率設計如此相互協調，從而使所述車輛(2)在未獲得批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下能夠在所述第一塊分區(BA1)的區域內停止下來。
2.根據權利要求1所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述高點(4，6)的彼此相對位置以及所述線性驅動器(7，8)的制動功率設計如此相互協調，從而使所述車輛(2)在未獲得批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下能夠在所述第一塊分區(BA1)的第一和第二高點(4，6)之間的區域內停止下來。
3.根據權利要求1所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述高點(4，6)的彼此相對位置如此相互協調，從而使所述車輛(2)在未獲得批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下能夠在所述第一塊分區(BA1)的第一和第二高點(4，6)之間的區域內停止下來。
4.根據權利要求1所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述兩個高點(4，6)的彼此相對位置以及所述線性驅動器(7，8)的制動功率設計如此相互協調，從而使所述車輛(2)在未獲得批準駛入所述第二塊分區(BA2)的情況下能夠在所述第一塊分區(BA1)的區域內的第一高點(4)之前停止下來。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述兩個高點(4，6)的彼此相對位置以及所述第二線性驅動器(8)的制動作用如此相互協調，從而使所述車輛(2)能在所述第一和第二高點(4，6，PB)之間擺動以減小其動能。
6.根據權利要求1至3中任一項所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述兩個高點(4，6)的彼此相對位置如此相互協調，從而使所述車輛(2)能在所述第一和第二高點(4，6，PB)之間自由擺動以減小其動能。
7.根據上述權利要求中任一項所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述第二線性驅動器(8)的驅動功率如此針對所述第二高點(6)的位置進行協調，從而使所述第二線性驅動器(5)對靜止狀態下的車輛如此進行加速，使其能在克服所述第二高點￠)的情況下駛入所述第二塊分區(BA2)。
8.根據上述權利要求中任一項所述的路段區段(1)， 其特征在于， 所述第一高點(4)最高布置在與所述第二高點(6)相同的高度。
9.一種讓車輛(2)通過如上述權利要求中任一項所述的路段區段(1)的方法，具有以下步驟: 利用所述第一線性驅動器(7)對所述車輛(2)進行加速，以克服所述第一高點(4);和當所述第二塊分區(BA2)被放行時，通過激活所述第二線性驅動器(8)的驅動功能對所述車輛(2)進行加速，以克服所述第二高點(6)，并駛入所述第二塊分區(BA2);或者當未批準駛入所述第二塊分區(BA2)時，通過禁用或保持禁用所述第二線性驅動器(8)的驅動模式而在所述第二山形區段(5)上改變所述車輛(2)的行駛方向。
10.根據權利要求9所述的方法， 其特征在于， 當未批準駛入所述第二塊分區(BA2)時，使得所述車輛(2)在所述第二山形區段(5)上改變行駛方向后，至少通過在所述兩個高點(4，6)之間的擺動和/或通過所述第一線性驅動器(7)而在所述第一塊分區(BA1)中通過制動停止下來。
11.根據權利要求9或10所述的方法， 其特征在于， 當未批準駛入所述第二塊分區(BA2)時，所述兩個線性驅動器(7，8)中至少一個被切換到制動模式中，從而使所述車輛(2)在所述第一塊分區(BA1)內停止下來。
12.一種包含至少一個車輛(2)和如權利要求1至8中任一項所述的路段區段(1)的機動游戲設施(12)， 其中所述機動游戲設施(12)具有對所述至少一個車輛(2)的行駛過程進行控制的控制裝置和與此有效連接的測量裝置， 其特征在于， 所述測量裝置是對所述車輛(2)的乘客和/或觀眾的行為進行評估的測量裝置。
13.根據權利要求12所述的機動游戲設施(12)， 其特征在于， 所述測量裝置具有音量測量器(7，8)、光度測量器、運動測量器和/或類似裝置。
14.根據權利要求12或13所述的機動游戲設施(12)， 其特征在于， 所述測量裝置布置在所述路段區段(1)的區域內，但布置在所述至少一個車輛(2)以外。
15.根據權利要求12至14中任一項所述的機動游戲設施(12)， 其特征在于， 所述測量裝置布置在所述車輛(2)上。
16.根據權利要求12至15中任一項所述的機動游戲設施(12)， 其特征在于， 所述控制裝置采用某種設計方案，使得在所述第二塊分區(BA2)能夠自由通過，且測量裝置所測得的至少一個測量值超過事先保存在所述控制裝置中的至少一個極限值的情況下，在進行安全性詢問后，所述控制裝置自動發出對駛入所述第二塊分區(BA2)的批準。
【文檔編號】A63G7/00GK104507544SQ201380040190
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年5月17日 優先權日:2012年5月30日
【發明者】托爾斯滕·厄特爾 申請人:毛雷爾·澤內兩合公司