交錯式地下交通管廊車輛出入口結構的制作方法

本發明屬于城市地下道路工程與市政設施技術領域，具體涉及交錯式地下交通管廊車輛出入口結構。

背景技術：

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

國外城市地下空間開發利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業設施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體，許多國家時有出現，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。

因此，迫切需要開發地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續發展戰略。

技術實現要素：

本發明的目的在于解決“交通擁堵、綜合管廊”一體化的世界性城市發展難題、節約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態理想城市提供技術方案。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

交錯式地下交通管廊車輛出入口結構，包括緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、與坡道連接預制混凝土板 、地下交通管廊與坡道的接口 、坡道與預制混凝土板的接口 、防護墻 、防撞墻 和排水設施 ；

地下交通管廊設置為二層，由下至上，分別為第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，第一層地下交通管廊與地面連接的坡道設置為旋轉式坡道，第二層地下交通管廊與地面連接的坡道呈設置為緩坡式坡道；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道，共同形成交錯式設置；

所述旋轉式坡道包括旋轉坡式預制混凝土板 、與坡道連接預制混凝土板 和防護墻 ；所述旋轉坡式預制混凝土板 的一端與第一層地下交通管廊相連接，連接處設置有地下交通管廊與坡道的接口 ，旋轉坡式預制混凝土板 的另一端與坡道連接預制混凝土板 ，連接處設置有坡道與預制混凝土板的接口，旋轉式坡道的垂直向上的周圍設置有防護墻；

所述緩坡式坡道包括緩坡式預制混凝土板 和與坡道連接預制混凝土板 和防護墻 ，緩坡式預制混凝土板 的一端與第二層地下交通管廊連接，連接處設置有地下交通管廊與坡道的接口 ，緩坡式預制混凝土板 的另一端與坡道連接預制混凝土板 相連接，連接處設置有坡道與預制混凝土板的接口，緩坡式坡道的垂直向上的周圍設置有防護墻；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道均設置有減速車道，減速帶，減速帶由高強度橡膠制成，橡膠減速帶減震性、抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無論在白天或夜晚，都具有高度的可視性。

所述旋轉式坡道和所述緩坡式坡道的兩端均設置有連續的排水設施，所述防護墻的內壁上設置有防撞墻。

作為一種優選的技術方案，所述的地下交通管廊與坡道的接口 、坡道與預制混凝土板的接口 采用裝配式作業，裝配式作業接縫處采用環向錯縫和縱向錯縫；且裝配式作業接縫處進行防水處理。

作為一種優選的技術方案，所述緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 和坡道連接預制混凝土板 采用裝配式混凝土構件拼裝而成；裝配式混凝土構件可以采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優先采用格構式槽形梁。

作為一種優選的技術方案，所述格構式槽形梁包括腹板 、翼緣板 )、環形肋 、類矩形空腔 和槽形板連接螺栓 ，兩個腹板 之間設有若個環形肋 ，若個環形肋 均勻分布，環形肋小于腹板 的凈高，所述環形肋 的上部與翼緣板 )整體連接；所述環形肋 上設置有類矩形空腔 ，類矩形空腔 設置為矩形，且在矩形的四角處采用圓弧過渡；兩個構式槽形梁的相鄰腹板 采用槽形板連接螺栓 連接。

所述減速帶的施工方法為：

步驟1：把減速帶排列整齊為一條直線（黑黃相間），兩端各放置一個半圓行端頭；

步驟2：在沖擊鉆上安裝10MM鉆頭，且垂直在減速帶每個安裝孔打眼，深度為150MM；

步驟3：打入150MM長、直徑12MM的長釘固定即可。

本發明緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、與坡道連接預制混凝土板 和防護墻 ，共同構成交錯式的空間協同受力體，從交錯式地下交通管廊車輛出入口整體的受力情況來看，本發明采用交錯式的坡道的方式來布置，使結構受力更加穩定；設置的坡道分別連接第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，可以使受力更加均勻，而不是集中在第二層的位置，第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊的坡道均可參與力的分擔，可以使土壓力、集中應力等，相對于只能到達第一層地下交通管廊才能到達第二層地下交通管廊的出入口等達到一個更好的狀態，無論是第一層地下交通管廊連接地面的旋轉坡道還是第二層地下交通管廊連接地面的緩坡式坡道都能給整體出入口的結構提供可靠的支點，使內層結構的內力顯著降低。

本發明的緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、防護墻 和坡道連接預制混凝土板 ，把交錯式地下交通管廊車輛出入口分為四個部分，可單獨進行的制作，并進行拼裝進一步實行產業化。制作時，分別進行緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、防護墻 和坡道連接預制混凝土板 的制作，可以輕而易舉的進行交錯式地下地下交通管廊車輛出入口的每部分的制作進而拼裝在一起。

本發明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把預制混凝土板進行拼裝，實現產業化。

本發明統籌各類市政管線規劃、建設和管理，解決反復開挖路面、架空線網密集、管線事故頻發等問題；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉型發展；有利于提高城市綜合承載能力和城鎮化發展質量，有利于增加公共產品有效投資、拉動社會資本投入、打造經濟發展新動力；變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

與現有技術相比較，本發明的有益效果：（1）采用了地下交通管廊每層各自與地面相連的方式，大大提高了車輛的通過率，避免地下交通管廊的出入口造成擁堵的現象，避免了車輛必須進入地下管廊的一層才能進入二層的局面，可以大大提升車輛通行的效率，減緩地面上街道的交通壓力，提高人們的出行效率；（2）從交錯式地下二層交通管廊車輛出入口整體的受力情況來看，本發明采用交錯式的坡道的方式來布置，使結構受力更加穩定，設置的坡道分別連著地下管廊的廊體，可以使受力更加均勻；（2）由于本交錯式地下二層交通管廊車輛出入口采用的是預制混凝土板，工業化拆分十分便利，且便于生產，易于安裝，有利于推動工業化進程。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的平面示意圖；

圖3為本發明的格構式槽形梁的平面結構示意圖。

圖中序號說明：1緩坡式預制混凝土板、2旋轉坡式預制混凝土板、3坡道連接預制混凝土板、4地下交通管廊與坡道的接口、5坡道與預制混凝土板的接口、6格構式槽型梁、6-1腹板、6-2翼緣板、6-3環形肋、6-4類矩形空腔、6-5槽形板連接螺栓、7防護墻、8防撞墻、9排水設施。

具體實施方式：

為了進一步說明本發明，下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本發明保護范圍的限定。

結合圖1和圖2，交錯式地下交通管廊車輛出入口結構，包括緩坡式預制混凝土板 1 、旋轉坡式預制混凝土板 2 、與坡道連接預制混凝土板 3 、地下交通管廊與坡道的接口 4 、坡道與預制混凝土板的接口 5 、防護墻 7 、防撞墻 8 和排水設施 9 ；

地下交通管廊設置為二層，由下至上，分別為第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，第一層地下交通管廊與地面連接的坡道設置為旋轉式坡道，，第二層地下交通管廊與地面連接的坡道呈設置為緩坡式坡道；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道，共同形成交錯式設置；

所述旋轉式坡道包括旋轉坡式預制混凝土板 2 、與坡道連接預制混凝土板 3 和防護墻 7 ；所述旋轉坡式預制混凝土板 2 的一端與第一層地下交通管廊相連接，連接處設置有地下交通管廊與坡道的接口 4 ，旋轉坡式預制混凝土板 2 的另一端與坡道連接預制混凝土板 3 ，連接處設置有坡道與預制混凝土板的接口 5 ，旋轉式坡道的垂直向上的周圍設置有防護墻7；

所述緩坡式坡道包括緩坡式預制混凝土板 1 和與坡道連接預制混凝土板 3 和防護墻 7 ，緩坡式預制混凝土板 1 的一端與第二層地下交通管廊連接，連接處設置有地下交通管廊與坡道的接口 4 ，緩坡式預制混凝土板 1 的另一端與坡道連接預制混凝土板 3 相連接，連接處設置有坡道與預制混凝土板的接口 5 ，，緩坡式坡道的垂直向上的周圍設置有防護墻7；

第一層地下交通管廊與地面連接的旋轉式坡道和第二層地下交通管廊與地面連接的緩坡式坡道均設置有減速車道，減速帶，減速帶由高強度橡膠制成，橡膠減速帶減震性、抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無論在白天或夜晚，都具有高度的可視性。

所述旋轉式坡道和所述緩坡式坡道的兩端均設置有連續的排水設施9，所述防護墻7的內壁上設置有防撞墻8。

作為一種優選的技術方案，所述的地下交通管廊與坡道的接口 4 、坡道與預制混凝土板的接口 5 采用裝配式作業，裝配式作業接縫處采用環向錯縫和縱向錯縫；且裝配式作業接縫處進行防水處理。

作為一種優選的技術方案，所述緩坡式預制混凝土板 1 、旋轉坡式預制混凝土板 2 和坡道連接預制混凝土板 3 采用裝配式混凝土構件拼裝而成；裝配式混凝土構件可以采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優先采用格構式槽形梁。

作為一種優選的技術方案，所述格構式槽形梁包括腹板6-1、翼緣板6-2、環形肋6-3、類矩形空腔6-4和槽形板連接螺栓6-5，兩個腹板6-1之間設有若個環形肋6-3，若個環形肋6-3均勻分布，環形肋6-3 小于腹板6-1的凈高 高度 ，所述環形肋6-3的上部與翼緣板6-2整體連接；所述環形肋6-3上設置有類矩形空腔6-4，類矩形空腔(6-4)設置為矩形，且在矩形的四角處采用圓弧過渡；兩個構式槽形梁的相鄰腹板6-1采用槽形板連接螺栓6-5連接。

減速帶的施工方法為：

步驟1：把減速帶排列整齊為一條直線（黑黃相間），兩端各放置一個半圓行端頭；

步驟2：在沖擊鉆上安裝10MM鉆頭，且垂直在減速帶每個安裝孔打眼，深度為150MM；

步驟3：打入150MM長、直徑12MM的長釘固定即可。

本發明緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、與坡道連接預制混凝土板 和防護墻 ，共同構成交錯式的空間協同受力體，從交錯式地下交通管廊車輛出入口整體的受力情況來看，本發明采用交錯式的坡道的方式來布置，使結構受力更加穩定；設置的坡道分別連接第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊，可以使受力更加均勻，而不是集中在第二層的位置，第一層地下交通管廊和第二層地下交通管廊的坡道均可參與力的分擔，可以使土壓力、集中應力等，相對于只能到達第一層地下交通管廊才能到達第二層地下交通管廊的出入口等達到一個更好的狀態，無論是第一層地下交通管廊連接地面的旋轉坡道還是第二層地下交通管廊連接地面的緩坡式坡道都能給整體出入口的結構提供可靠的支點，使內層結構的內力顯著降低。

本發明的緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、防護墻 和坡道連接預制混凝土板 ，把交錯式地下交通管廊車輛出入口分為四個部分，可單獨進行的制作，并進行拼裝進一步實行產業化。制作時，分別進行緩坡式預制混凝土板 、旋轉坡式預制混凝土板 、防護墻 和坡道連接預制混凝土板 的制作，可以輕而易舉的進行交錯式地下地下交通管廊車輛出入口的每部分的制作進而拼裝在一起。

本發明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把預制混凝土板進行拼裝，實現產業化。

本發明統籌各類市政管線規劃、建設和管理，解決反復開挖路面、架空線網密集、管線事故頻發等問題；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉型發展；有利于提高城市綜合承載能力和城鎮化發展質量，有利于增加公共產品有效投資、拉動社會資本投入、打造經濟發展新動力；變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。