專利名稱：鋼筋混凝土疊合梁翼板支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路橋梁建設施工技術領域，特別是一種實施鋼筋混凝土疊合梁 翼板的施工。
背景技術：
近年來，隨著我國公路路網建設投入的連續增加，城市道路交通能力的不斷改善， 使得在城市中新建立交橋梁跨越正在通行的城市主干線、新改建道路跨越已交付使用的高 速公路的現象越來越多。由于實際交通條件限制，需要橋梁不斷路進行施工。特別是大跨 徑彎橋，以前常常設計為滿堂紅支架現澆混凝土箱梁，施工中對交通影響較大。為此，設計 單位一般在此兩種條件下常將結構設計成鋼筋混凝土疊合梁，以達到施工中盡可能的將現 況交通影響到最小的目的。在實際施工中，當鋼主梁吊裝完畢后，現澆混凝土翼板模板支架的支搭施工是整 個鋼筋混凝土疊合梁組合施工的關鍵點之一。翼板模板支架的施工工藝現在還沒有統一的 施工技術方案。現有的施工方法有兩種，一是從地面直接支搭支架、設門洞導交通施工的方 法，此種方法對交通影響大；二是采用鋼結構或方木懸吊施工方法該方法施工工藝復雜、成 本高。
發明內容本實用新型的目的是提供一種鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，要解決翼板模板支架 的施工對交通影響大、施工工藝復雜、成本高的技術問題。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案這種鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，包括架體，所述架體間隔支撐于鋼筋混凝土疊 合梁翼板模板下方，每榀架體是由橫桿、豎桿和斜桿連接成直角三角形鋼框架結構，鋼框架 的桿件之間連接有斜撐桿，橫桿內端與豎桿上端連接節點處焊接有豎向套管，螺栓向上穿 過豎向套管與翼板模板底面連接，橫桿外端與豎直向上的側邊桿連接，豎桿下端與斜桿連 接節點處焊接有橫向套管并安裝有調整托，調整托由螺桿和托板構成，托板固定在鋼梁側 面，托板中心開有螺孔，螺桿穿過橫向套管和托板上的螺孔與鋼梁側面連接。所述橫桿、豎桿、斜桿、斜撐桿之間的連接節點處兩側焊接有加固鋼板。所述斜撐桿有三根，呈Z形連接于橫桿與斜桿之間。所述螺桿向內穿出橫向套管處固定有限位擋板。與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果采用本實用新型進行匝道橋鋼筋混凝土疊合梁翼板施工，可使施工中大量采用的 鋼筋混凝土疊合梁翼板支架形成統一的標準。支架安裝拆卸十分方便，可多點人工同時安 裝，從而縮短工期、基本不影響交通。以鋼代木可節約資源、利于環保，材料周轉率高，降低 施工成本。使用支架標準件配合可調支托懸吊支撐鋼筋混凝土疊合梁現澆翼板混凝土模板，施工時可調支托可隨意調節設計翼板橫坡，操作靈活。采用鋼筋混凝土疊合梁翼板支架法施工，操作簡便、可將交通影響降到最小，可達 到施工預期的質量、成本、安全控制目標，具有顯著的經濟效益和社會效益，有很好的推廣 使用價值。本實用新型適合于城市立交及正在使用的高速公路上新建鋼筋混凝土疊合梁跨 線橋翼板施工。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的安裝圖。圖3是圖2中橫桿與豎桿連接節點處的放大圖。圖4是圖2中豎桿與斜桿連接節點處的放大圖。附圖標記1 一橫桿、2 —豎桿、3 —斜桿、4 一斜撐桿、5 —加固鋼板、6 —豎向套管、 7 一螺栓、8 —橫向套管、9 一螺桿、10 —托板、11-限位擋板、12-側邊桿、13-鋼梁、14-翼板 模板、15-翼板混凝土。
具體實施方式
實施例參見
圖1-4所示，這種鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，包括架體，所述架體間 隔支撐于鋼筋混凝土疊合梁翼板模板14下方，每榀架體是由橫桿1、豎桿2和斜桿3連接成 直角三角形鋼框架結構，鋼框架的桿件之間連接有斜撐桿4，斜撐桿4有三根，呈Z形連接 于橫桿1與斜桿3之間，橫桿1、豎桿2、斜桿3、斜撐桿4之間的連接節點處兩側焊接有加 固鋼板5，橫桿1內端與豎桿2上端連接節點處焊接有豎向套管6，螺栓7向上穿過豎向套 管6與翼板模板14底面連接，橫桿1外端與豎直向上的側邊桿12連接，豎桿2下端與斜桿 3連接節點處焊接有橫向套管8并安裝有調整托，調整托由螺桿9和托板10構成，托板10 固定在鋼梁13側面，托板中心開有螺孔，螺桿9穿過橫向套管8和托板10上的螺孔與鋼梁 13側面連接，螺桿9向內穿出橫向套管8處固定有限位擋板11。本實用新型的工作過程首先在鋼梁翼板外邊緣向里10cm-15cm位置縱向每60cm 預先打直徑Φ22 mm的孔，用于支架與鋼梁連接。用Φ 20 mm螺栓將支架依次安裝在鋼梁 上。為拆除方便，螺栓進入翼板混凝土 15處要設置兩個螺母外面纏裹膠帶防止混凝土滲 入。采用調整托按設計圖紙所給定的鋼筋混凝土疊合梁翼板底面橫坡，將支架與鋼梁連接 螺桿擰緊，進行下一步模板安裝。
權利要求一種鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，包括架體，其特征在于所述架體間隔支撐于鋼筋混凝土疊合梁翼板模板(14)下方，每榀架體是由橫桿(1)、豎桿(2)和斜桿(3)連接成直角三角形鋼框架結構，鋼框架的桿件之間連接有斜撐桿(4)，橫桿(1)內端與豎桿(2)上端連接節點處焊接有豎向套管(6)，螺栓(7)向上穿過豎向套管(6)與翼板模板底面連接，橫桿(1)外端與豎直向上的側邊桿(12)連接，豎桿(2)下端與斜桿(3)連接節點處焊接有橫向套管(8)并安裝有調整托，調整托由螺桿(9)和托板(10)構成，托板(10)固定在鋼梁(13)側面，托板中心開有螺孔，螺桿(9)穿過橫向套管(8)和托板(10)上的螺孔與鋼梁(13)側面連接。
2.根據權利要求1所述的鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，其特征在于所述橫桿(1)、豎 桿(2)、斜桿(3)、斜撐桿(4)之間的連接節點處兩側焊接有加固鋼板(5)。
3.根據權利要求1所述的鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，其特征在于所述斜撐桿(4)有 三根，呈Z形連接于橫桿(1)與斜桿(3)之間。
4.根據權利要求1所述的鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，其特征在于所述螺桿(9)向內 穿出橫向套管(8)處固定有限位擋板(11)。
專利摘要一種鋼筋混凝土疊合梁翼板支架，包括架體，架體間隔支撐于鋼筋混凝土疊合梁翼板模板下方，每榀架體是由橫桿、豎桿和斜桿連接成直角三角形鋼框架結構，鋼框架的桿件之間連接有斜撐桿，橫桿內端與豎桿上端連接節點處焊接有豎向套管，螺栓向上穿過豎向套管與翼板模板底面連接，橫桿外端與豎直向上的側邊桿連接，豎桿下端與斜桿連接節點處焊接有橫向套管并安裝有調整托，調整托由螺桿和托板構成，托板固定在鋼梁側面，托板中心開有螺孔，螺桿穿過橫向套管和托板上的螺孔與鋼梁側面連接。采用鋼筋混凝土疊合梁翼板支架法施工，操作簡便、可將交通影響降到最小。本實用新型適合于城市立交及正在使用的高速公路上新建鋼筋混凝土疊合梁跨線橋翼板施工。
文檔編號E01D21/00GK201762663SQ20102050540
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月26日 優先權日2010年8月26日
發明者葉春琳, 國來鎖, 孫德偉, 李世英, 李青林, 王曉躍, 田云濤, 裴承潤, 馬瑞, 高維兵 申請人:北京市公路橋梁建設集團有限公司