高鐵離地橋式現澆混凝土路基液壓受力支模代替地面支模的制作方法

本項發明涉及建筑領域，高速鐵路離地橋式混凝土路基的支撐模架施工。

背景技術：

目前在建筑高速鐵路離地橋式現澆混凝土路基的支撐模架施工中，支撐模架的方法是采用0.06米的鐵管來組合成整個主架和模架體，然后再用小塊的模板鋪設在模架上進行現澆混凝土路基，施工方法不太科學，浪費人力大，工期慢，構制模架和拆解繁瑣。

技術實現要素：

此項發明主要目的是將建筑高速鐵路離地橋式現澆混凝土路基鐵管支撐結構模架體改替為，用液壓受力支撐模架體，模架體采用成型槽鋼和鐵板結構成混凝土路基寬度和兩橋蹬跨度之間長度的模架體，設：高速鐵路離地橋式混凝土路基為4米寬，兩橋蹬跨度為18米長，由此將模架體設計成4米寬，17.8米長，高3米，然后將鐵板焊接在模架體平面，形成模架和模板為一個模架體，模架體長度的兩端各設置兩個液壓鋼筒，4個液壓鋼筒固定在模架體長度的兩端成為一個整體，液壓鋼筒下端平于模架體下端，液壓柱可升縮2.5米，模架體工作的形狀，圖：所示，現澆混凝土路基下端與地平面距離為5.5米時，液壓柱升出2.5米，現澆橋梁混凝土路基時，整個混凝土重量和模架體重量受力于4個液壓柱下端的基點上，液壓柱受力基點處與橋蹬為一個整體，在現澆混凝土橋蹬時，就要將液壓柱受力基點同時澆灌，液壓柱受力基點的形狀是設置在橋蹬的左右兩旁，高度平于橋蹬頂端往下量5.5米。

附圖說明

圖中(1)表示液壓柱，(2)表示液壓鋼筒，(3)表示模架體。

具體實施方式

當離地橋式現澆混凝土路基要使用此項發明裝置時，首先用吊車將(3)模架體安裝在兩個橋蹬之間，模架體下端的4個液壓柱對準也澆灌好的混凝土受力基點處，(1)液壓柱升出把(3)模架體頂升至瑣定的高度，此時關好液壓閥門，在現澆時，混凝土的重量和模架體的重量都受力于4個液壓柱基點處，當需要拆解時，將(1)液壓柱縮回(2)液壓鋼筒，整個模架體自然降落，然后用吊車將模架體吊離現場。