專利名稱：利用u型回轉橋實現平交路口車輛連續通行方法及橋梁的制作方法
技術領域：
本發明是對現有十字或T字平交路口車輛通行方法的改進，尤其是公開一種利用 U型回轉橋實現城市平交路口車輛連續通行方法，同時還提供了實現上述方法的橋梁，屬于道路橋梁交通設施技術領域。
背景技術：
隨著城市車輛的不斷增加，道路交通日益繁忙，塞車現象已成城市正常運轉的一大難題，尤其是在道路交叉路口，經常成為塞車的焦點。現時解決交叉路口的導流方法有 環形島、紅綠燈、高架橋、過街隧道和立交橋，這些方法或因占用空間過大難以實現，或因建造資金巨大難以承受，或因效果堪虞而難以根本上解決問題。
發明內容
本發明提供了一種利用U型回轉橋實現平交路口車輛連續通行的方法，克服了現有立交橋占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠，同時具有其他方法無法達到的效果。本發明進一步提供了實現上述平交路口車輛連續通行方法所需的橋梁，解決車輛在平交路口不能各向連續行駛而造成的交通擁堵問題。本發明利用U型回轉橋實現平交路口車輛各向連續通行方法的技術解決方案如下
在十字或T字平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋。具體通行模式如下
1)無信號燈管制通行模式
在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛通過交叉路口 ； 在大流量時段，次干道上的右轉彎車輛可直接沿U型回轉橋外側的右行車線直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉駛入上引橋進而駛上U型回轉橋，跨過U型回轉橋的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋的下引橋后，右轉而駛入次干道而實現直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉的下引橋后直行駛入主干路而實現左轉；
主干路上的右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋外側的右行車線直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續行駛；左轉彎車輛在駛過路口后駛上U型回轉橋的上引橋，經U型回轉橋折返后右轉彎駛入次干道而實現左轉彎。2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行，所有車輛按照信號燈管制行駛。實現上述平交路口車輛各向連續通行方法的橋梁，其特征在于由主干路和次干道構成十字或T字平交路口，交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋的U型底部圓弧為過街橋部分，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋；
上述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的上引橋長度大于下引橋長度。上述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于U型回轉橋過街橋的U型灣直徑大于上引橋和下引橋的間距。上述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于在主干路的引橋的外側平行設有主干路右行車線。上述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于u型回轉橋的過街橋的兩側設有步行橋。本發明與現有高架橋或立交橋相比具有的積極效果在于
在交叉路口上設立U型回轉橋，所有次干路車輛只需直接右轉彎，或右轉彎駛上U型回轉橋折返轉向而實現通達各方；所有主路車輛或直接右轉彎，或駛上U型回轉橋折返右轉而實現左轉彎，或直接直行而通達各方，從而實現了平交路口無信號燈管制下的車輛各向連續行駛。由于在大流量時段取消紅綠燈通行限制，所有車輛都無需在交叉路口停留等候， 原本平交路口的車輛通行能力便可由此提高1至2倍；車輛也因此節省大量燃油和行車時間；汽車發動機無需怠速等待和頻繁起步而減少廢氣排放，從而改善城市空氣質量。在主干道上設置U型回轉橋，可將次干道行駛車輛通過U型回轉橋而避開與主路車輛的平面交叉，可實現交叉路口的連續通行，解決了高架橋不能解決車輛左轉彎的問題; 也克服了立交橋多層跨越才能實現的交叉路口連續通行而導致的占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠。本發明中的U型回轉橋設置于主干路內，無需額外空間，同時具有通行能力大、結構簡單、造價低廉、施工期短等積極效果。
圖1為本發明立體結構原理圖中，1、平交路口 ；2、主干路；3、次干道；4、U型回轉橋，5、上引橋；6、下引橋；7、外側直行車道；8、主干路直行車道；9、過街橋10、步行橋；11、主干路右行車線。
具體實施例方式為了便于理解本發明，特例舉以下實施例。其作用被理解為是對本發明的闡釋而非對本發明的任何形式的限制。實施例1
根據圖1所示為本發明利用U型回轉橋實現平交路口車輛連續通行的橋梁，由主干路 2和次干道3構成十字或T字平交路口 1，交路口 1的主干路2兩側對稱設有一對U型回轉橋4，與主干路2正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋4的兩個側邊為上引橋5和下引橋6，上引橋5和下引橋6分別對應于主干路2的外側直行車道7，U型回轉橋4的U型底部圓弧為過街橋9部分，上引橋5和下引橋6緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋4。
實施例2
如實施例1所述平交路口車輛連續通行橋梁，U型回轉橋4的上引橋5長度大于下引橋6長度，U型回轉橋4變型為η型。實施例3
如實施例1所述平交路口車輛連續通行橋梁，U型回轉橋4過街橋9的U型灣直徑大于上引橋5和下引橋6的間距，U型回轉橋4變型為Ω型。實施例4
如實施例1所述平交路口車輛連續通行橋梁，在主干路2的引橋的外側平行設有主干路右行車線11。實施例5
如實施例1所述平交路口車輛連續通行橋梁，U型回轉橋4的過街橋9的兩側設有步行橋10。具體通行模式如下
1)無信號燈管制通行模式
在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛直行或左轉彎通過路口 ； 在大流量時段，次干道3上的右轉彎車輛直接可沿U型回轉橋4的右行車線11直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉通過上引橋5駛上U字型回轉橋4，跨過U型回轉橋4的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋4的下引橋6后，右轉而駛入次干道3而實現直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉橋后直行駛入主干路2而實現左轉。主干路右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋4外側的右行車線11直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續行駛；左轉彎車輛在駛過路口 1后駛上U型回轉橋4的上引橋5，經U型回轉橋4折返后右轉彎駛入次干道3而實現左轉彎。2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行，所有車輛按照信號燈管制行駛。
權利要求
1.一種利用U型回轉橋實現平交路口車輛連續通行的方法，其特征在于在十字或T字平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋；具體通行模式如下1)無信號燈管制通行模式在大流量時段禁止重載貨車通行，同時禁止支路車輛直行或左轉彎通過路口 ；在大流量時段，次干道上的右轉彎車輛可直接沿U型回轉橋外側的主干路右行車線直接右轉彎；直行和左轉彎車輛向右轉駛入上引橋進而駛上U型回轉橋，跨過U型回轉橋的過街橋部分折返后，直行車輛駛下U型回轉橋的下引橋后，右轉而駛入次干道而實現直行；左轉彎的行車輛在駛下U型回轉的下引橋后直行駛入主干路而實現左轉；主干路上的右轉彎車輛在駛入路口前沿U型回轉橋外側的主干路右行車線直接右轉彎；直行車輛駛沿主干路繼續行駛；左轉彎車輛在駛過路口后駛上U型回轉橋的上引橋，經 U型回轉橋折返后右轉彎駛入次干道而實現左轉彎；2)有信號燈管制通行模式在小流量時段，路口恢復信號燈管制，允許重載貨車通行， 所有車輛按照信號燈管制行駛。
2.實現權利要求1所述平交路口車輛連續通行方法的橋梁，其特征在于由主干路和次干道構成十字或T字平交路口，交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正、反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的兩個側邊為上引橋和下引橋，上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋的U型底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋構成一體，構成完整U字型立體回轉橋。
3.如權利要求2所述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的上引橋長度大于下引橋長度。
4.如權利要求2所述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于U型回轉橋過街橋的U 型灣直徑大于上引橋和下引橋的間距。
5.如權利要求2所述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于在主干路的引橋的外側平行設有主干路右行車線。
6.如權利要求2所述平交路口車輛連續通行橋梁，其特征在于U型回轉橋的過街橋部分設有人行過街天橋。
全文摘要
本發明公開一種利用U型回轉橋實現城市平交路口車輛連續通行方法及橋梁，在平交路口的主干路兩側對稱設有一對U型回轉橋，與主干路正反向平行對稱，傾斜向上；U型回轉橋的上引橋和下引橋分別對應于主干路的外側直行車道，U型回轉橋底部圓弧為過街橋，上引橋和下引橋緩慢爬高與過街橋連接構成立體U字型回轉橋；在主干道上設置U型回轉橋，可將次干道行駛車輛通過U型回轉橋而避開與主路車輛的平面交叉，可實現交叉路口的連續通行，解決了高架橋不能解決車輛左轉彎的問題；也克服了立交橋多層跨越才能實現的交叉路口連續通行而導致的占用空間大、建設成本高和施工期長的缺欠。
文檔編號E01C1/04GK102392401SQ201110338920
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月1日 優先權日2011年11月1日
發明者韓宇希, 韓明友 申請人:韓明友