專利名稱：軌道車庫門前平交道的安全結構的制作方法
技術領域：
本發明提供ー種軌道車庫門前平交道的安全結構。
背景技術：
軌道運輸系統以其相對安全、技術成熟、運量大、速度高、對不良天氣適應性強的特點，正在高速發展中。城市軌道客運系統逐漸在許多城市出現，車輛段和停車場是城市軌道客運系統的必要和重要的組成部分，在場段內部有多種車庫，這些車庫內部軌道與外部軌道相連通，在庫門前設置與軌道垂直的平交道用以連通車庫旁側的道路，平交道的路面與軌頂面相平，此處即可在軌道上通行火車、延軌道方向走行工作人員和其它車輛，又可在平交道上行駛汽車及走行工作人員。有的設計者將平交道的寬度設計大于平交道外側的道路寬度，但緊鄰庫門設置， 如圖2、圖4所示的efih區域，庫前平交道緊鄰庫門設置，目的是方便交通，但埋下交通隱患。由于通過庫前平交道的汽車可以靠近庫門行駛，發生交通事故的風險很大不太安全，有使從庫內走向庫外的人員與從由汽車出發點A向汽車前進方向B行駛的發生汽車碰撞造成交通事故的風險。
發明內容
為解決上述結構不合理的問題，本發明提供一種軌道車庫門前平交道的安全結構，有利于方便交通，防止通過平交道的汽車與從庫內走出的人員發生碰撞，提高庫前交通運營的安全性。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是提供一種軌道車庫門前平交道的安全結構，在軌道車庫門前設置有連接車庫兩側道路的平交道、人行道，其中在所述平交道與軌道車庫門之間設置有安全區FIJG，安全區與平交道設置標準相同，安全區FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區及平交道與軌面齊平，安全區FIJG的邊線FI上設有警示作用的分隔標記。本發明的效果是采用該結構與普通軌道車庫門前平交道相比，人員從庫門中心走到平交道邊緣需要6秒走行時間，僅僅是這6秒時間，就可以及時發現通過平交道的車輛，避免發生交通事故。同時在平交道外側設置物理隔離設施，使穿過軌道通過平交道的車輛無法靠近庫門行駛，采用此方法設計的平交道大大提高了安全指數。
圖I為本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構關系圖，在庫墻GJ與平交道FIHE之間設置了安全區FGJI ；圖2為已有普通設計軌道車庫門前平交道的結構關系圖，平交道erih緊鄰軌道車庫M的庫門設置；圖3為本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構行駛汽車關系圖，由于安全區FIJG的隔離作用，通過庫前平交道的汽車不能靠近庫門行駛，減少了交通事故的風險；圖4為已有普通軌道車庫門前平交道的結構行駛汽車關系圖。圖中A、汽車出發點 B、汽車前進方向 M、軌道車庫 ⑶、軌道CD、車行道RD、人行道EFIH、平交道及角點G，J、本發明軌道車庫與平交道安全區相鄰的兩個角點efih、普通軌道車庫門平交道及角點
具體實施例方式
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結合附圖對本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構加以說明。本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構設計思想的提出軌道車庫門前平交道緊鄰庫墻不太安全，具有普遍性。可以拉開距離，在平交道與軌道車庫之間設置安全區FGJI，安全區FGJI所用材料和標準可以與平交道相同。因為超近走路和開車是人們的ー種習性，習性很難改變，可以在硬件設置上提高安全性。改變ー下做法并不增加工程數量，卻可以提高安全度，以此解決習以為常的常規設計問題。所述平交道——道路與鉄路的平面交叉裝置，為了使行人和車輛順利通過鉄路，在允許的地方設置平交道，平交道連接鐵路兩側道路，平交道路面與鐵路軌面相平，為不影響火車通行，在鐵路鋼軌內側設置輪緣槽，使火車車輪除接觸鋼軌外，不與平交道上的其它設施相接觸。平交道的使用原則是火車優先，在無火車通過時才允許行人和車輛通過鉄路。本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構，在軌道車庫門前設置有連接車庫兩側道路的平交道、人行道，在所述平交道與軌道車庫門之間設置有安全區FIJG，安全區與平交道設置標準相同，安全區FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區及平交道與軌面齊平，安全區FIJG的邊線FI上設有警示作用的分隔標記。在安全區FIJG的兩端設置有護欄或地面隆起結構物，所述地面隆起結構物是標高大于軌道車庫門前的軌面的平臺，所述平臺的一端通過斜坡與安全區FIJG銜接，平臺的另一端與人行道銜接。本發明的軌道車庫門前平交道的安全結構功能是這樣實現的如圖3所示，將原有平交道與軌道車庫庫門拉開一段距離，如5m，在平交道和軌道車庫庫門之間設置安全區FIJG，安全區FIJG所用材料和標準與平交道相同。安全區及平交道與庫前軌面齊平，安全區FIJG的邊線FI上設有警示作用的分隔標記。在安全區FIJG的兩端設置有護欄或地面隆起結構物，地面隆起結構物是標高高于庫門前軌面的平臺，一端用斜坡銜接安全區，另一端銜接人行道。當沒有護欄吋，由于隆起結構物的障礙作用，使得穿過平交道的汽車司機不愿意超近行車通過安全區，亦起到一定防護作用。在圖3中，平交道和軌道車庫門之間拉開了 5m距離，道路做成7m寬，與軌道車庫場內其它雙向車道寬度一致，從軌道車庫庫門到平交道的路邊連線FI有5m距離，按3km/h走行速度計算，5m距離，需要6秒時間，僅這6秒時間，就有了 6秒的反應過程，帶來防患于未然之功效，事故幾率就會大大降低。采用這種軌道車庫門前平交道的安全結構，由于設立了安全區，從硬件上導引通過平交道的汽車不能靠近庫門行駛，増加了從A向B行駛的汽車在轉向時的的視角，使通過庫門前平交道的人員和車輛、列車更安全，改善了停車場和車輛段及加工制造廠的軟環境。行人速度3Km/h,
SV =—
SI =—
V s=5mv=3km/hh=3600 秒
s 5 m5 m χ 3 6 0 0 杪 ,.r,
t=7= 3000," = 3000 切—=6,ノ
3 6 00 秒o安全區FIJG和平交道的標準相同，如果沒有隔離設施，往往起不到安全隔離作用，因此在安全區FIJG的兩端設置護欄或地面隆起結構物，使通過平交道的汽車或行人不容易靠近庫門通行。所述地面隆起結構物是標高高于庫門前軌面的平臺，平臺的一端用斜坡連接安全區FIJG，平臺的另一端連接人行道，平臺高于軌面10 20cm即可，能夠起到隔障作用。本發明的宗g就是通過設置安全區和兩端的隔離設施，使通過平交道的車輛和人員不容易靠近庫門通行，從而降低在庫門前平交道上發生交通事故的幾率，提升安全性能。平交道上發生交通事故的風險包括通過平交道的汽車與從庫門走出的人員發生碰撞的風險、通過平交道的汽車與人員與出庫的火車發生碰撞的風險。設置安全區后，這些風險全部降低。所述安全區與平交道設置標準相同，可能有人會問，既然不允許通過平交道的車輛通過安全區，安全區是不是可以不要鋪面？回答是否定的。因為安全區若沒有鋪面，必然是鋼軌、軌枕、扣件、道床暴露在外，影響環境，給進出庫人員帶來不便，隔斷庫內外其它車輛的交通，所以不要在安全區考慮降造(降低造價)問題。
權利要求
1.一種軌道車庫門前平交道的安全結構，在軌道車庫門前設置有連接車庫兩側道路的平交道、人行道，其特征是在所述平交道與軌道車庫門之間設置有安全區FIJG，安全區與平交道設置標準相同，安全區FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區及平交道與軌面齊平，安全區FIJG的邊線FI上設有警示作用的分隔標記。
2.根據權利要求I所述的軌道車庫門前平交道的安全結構，其特征是在安全區FIJG的兩端設置有護欄或地面隆起結構物。
3.根據權利要求2所述的軌道車庫門前平交道的安全結構，其特征是所述地面隆起結構物是標高大于軌道車庫門前的軌面的平臺，所述平臺的一端通過斜坡與安全區FIJG銜接，平臺的另一端與人行道銜接。
全文摘要
本發明提供一種軌道車庫門前平交道的安全結構，在軌道車庫門前設置有連接車庫兩側道路的平交道、人行道，在所述平交道與軌道車庫門之間設置有安全區FIJG，安全區與平交道設置標準相同，安全區FIJG的兩邊線相距5m，安全區及平交道與軌面齊平，安全區FIJG的邊線上設有警示作用的分隔標記。本發明的效果是采用該結構與普通軌道車庫門前平交道相比，人員從庫門中心走到平交道邊緣需要6秒走行時間，僅僅是這6秒時間，就可以及時發現通過平交道的車輛，避免發生交通事故。同時在平交道外側設置物理隔離設施，使穿過軌道通過平交道的車輛無法靠近庫門行駛，采用此方法設計的平交道大大提高了安全指數。
文檔編號E01C9/04GK102817300SQ20121029362
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月2日 優先權日2012年8月2日
發明者孫繼忠, 李建斌 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司