飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置的制造方法
【專利說明】飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置
[0001]
技術領域本發明涉及碳纖維電加熱技術領域，具體的是涉及一種飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置。
[0002]【背景技術】飛機場每碰到天降雪時就會影響到飛機起飛，尤其是我國冬天的北方地區，經常出現大雪粉飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利于飛行的。大雪后，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起飛和降落會使阻力發生變化，飛機輪胎打滑，這也是不利于飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機才能正常起飛和降落。人們為了清除飛機跑道上的積雪，開始是用人力清掃，再將清掃成堆的積雪用車拉出飛機場外，這樣太費人工了而且用時又太多，影響飛機的飛行時間；后人們制造出了掃雪車，每當飛機場上有積雪時，就開動掃雪車排序在飛機場上清除積雪，可這樣還是會延誤飛機的航程，而且費用也較大。也有人們設計出多種電加熱飛機跑道技術，能將飛機跑道上的積雪以電加熱技術將其溶化，不影響飛機的起飛和降落，但多因其埋設在飛機跑道上的電熱線路易斷裂而導致使用壽命短，所以大都放棄不用。
[0003]
【發明內容】
本發明是根據已有技術的不足和缺陷，而提出一種飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置。
[0004]本發明是由基礎層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應電源開關構成；
其飛機跑道在修建時按相關規定處置鋪設的基礎層上面，鋪設一層水泥發泡劑隔熱層，其厚度為2-3cm，是按照水泥發泡劑使用說明進行制作后、鋪設在飛機跑道基礎層上形成隔熱層、并平整好基礎路面，發泡劑市場有售；然后在基礎路面上安裝隔熱槽，其隔熱槽為錫箔紙，寬為70-80_，長度根據跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設在跑道基礎路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線或若干加熱線，加熱線或若干加熱線內均為碳纖維5-6股24K束絲線，束絲線外有三層包裹，第一層有絕緣云母紙包裹后直徑為4-5mm，中間有硅橡膠絕緣防水層包裹后直徑為6-7mm，第三層為PVC護套封閉外皮包裹后直徑為8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐溫180-200°C ;最后采用傳統技術和傳統材料在飛機場跑道的基礎層上鋪設路面；除在飛機跑道基礎層與路面之間增加加熱線及下部隔熱水泥發泡劑隔熱層、錫箔紙外，其余施工技術和使用材料完全按照國家建設飛機跑道的規范標準進行建設施工；其設置安裝在飛機跑道內的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線一端與D加熱線一端連接、B加熱線一端與E加熱線一端連接、C加熱線一端與F加熱線一端連接;A加熱線另一端與D加熱線另一端與電源正負極連接、B加熱線另一端與E加熱線另一端與電源正負極連接，C加熱線另一端與F加熱線另一端與電源正負極連接；其各加熱線一端連接時進行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內的電子感應電源開關相連接，溫控器和電子感應電源開關連接，溫控器的傳感器探頭分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線一端與傳感器探頭連接，另一端與總控室內的溫控器連接。以上連接均采用傳統技術和傳統材料進行安裝連接；
冬季天降雪使用本發明時，電源經總控室內的溫控器電子感應電源開關將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發熱的原理在物理中叫做“布朗運動”，是由于碳纖維當中的碳原子在電子通過后產生不規則的軌跡運動，運動過程中原子之間的撞擊摩擦產生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發泡劑制作的隔熱層、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發泡劑產生的若干真空空間也產生了隔離熱能的隔熱層；通過設置在飛機跑道路面上的溫度傳感器探頭、經傳感器線傳輸至溫控器內，由溫控器控制飛機跑道路面溫度。當飛機跑道路面溫度達到設定值后，溫控器開始動作，經電子感應電源開關斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當飛機跑道路面溫度低于溫控器設定值時，溫控器又開始啟動，經電子感應電源開關接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復運轉，使飛機跑道路面保持衡定的溫度，使落在飛機跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機的起飛和降落。
[0005]本發明的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，是根據傳統電加熱飛機跑道單一電加熱線路易斷裂的基礎上進行的改進，采用一套使用兩套備用或多套備用的設計理念，在使用時可采用一套共兩根加熱線使用，另外兩套備用或循環使用或將已斷裂的線路并連使用，也可根據天氣溫度和當時的降雪情況臨時增加或減少加熱線路。
[0006]本發明能用于城市街道、商鋪門口、高速公路溶化雪使用。
【附圖說明】
[0007]飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置立體示意簡圖。
[0008]
【具體實施方式】
[0009]在圖1所示的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置立體示意簡圖中，由基礎層1、隔熱層2、隔熱槽3、A加熱線4、B加熱線5、C加熱線6、D加熱線7、E加熱線8、F加熱線9、束絲線10、云母層11、硅橡膠12、PVC護套13、路面14、溫控器15、傳感器探頭16、傳感器線17、電子感應電源開關18構成；
其飛機跑道在修建時按相關規定處置鋪設的基礎層I上面，鋪設一層水泥發泡劑隔熱層2，其厚度為2-3cm，是按照水泥發泡劑使用說明進行制作后、鋪設在飛機跑道基礎層I上形成隔熱層2、并平整好基礎路面，發泡劑市場有售；然后在隔熱層2上安裝隔熱槽3，其隔熱槽3為錫箔紙，寬為70-80mm，長度根據跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設在跑道基礎路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線4、B加熱線5、C加熱線6、D加熱線7、E加熱線8、F加熱線9或若干加熱線，其A、B、C、D、E、F加熱線或若干加熱線內均為碳纖維5-6股24K束絲線10，束絲線10外有三層包裹，第一層有絕緣紙質云母層11包裹后直徑為4-5_，中間有硅橡膠12絕緣防水層包裹后直徑為6-7_，第三層為PVC護套13封閉外皮包裹后直徑為8-9mm，以上包裹能承受100_200kg以上的拉力、可以耐溫180_200°C;最后采用傳統技術和傳統材料在飛機場跑道的基礎層I上鋪設路面14 ;除在飛機跑道基礎層I與路面14之間增加加熱線及下部隔熱水泥發泡劑隔熱層2、錫箔紙外，其余施工技術和使用材料完全按照國家建設飛機跑道的規范標準進行建設施工；其設置安裝在飛機跑道內的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線4 一端與D加熱線7 —端連接、B加熱線5 —端與E加熱線8 一端連接、C加熱線6 —端與F加熱線9 一端連接；A加熱線4另一端與D加熱線7另一端與電源正負極連接、B加熱線5另一端與E加熱線8另一端與電源正負極連接，C加熱線6另一端與F加熱線9另一端與電源正負極連接；其各加熱線一端連接時進行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內的電子感應電源開關18相連接，溫控器15和電子感應電源開關18連接，溫控器15的傳感器探頭16分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線17—端與傳感器探頭16連接，另一端與總控室內的溫控器15連接。以上連接均采用傳統技術和傳統材料進行安裝連接；
冬季天降雪使用本發明時，電源經總控室內的溫控器15電子感應電源開關18將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發熱的原理在物理中叫做“布朗運動”，是由于碳纖維當中的碳原子在電子通過后產生不規則的軌跡運動，運動過程中原子之間的撞擊摩擦產生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發泡劑制作的隔熱層2、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發泡劑產生的若干真空空間也產生了隔離熱能的隔熱層2 ;通過設置在飛機跑道路面上的溫度傳感器探頭16、經傳感器線17傳輸至溫控器15內，由溫控器15控制飛機跑道路面溫度。當飛機跑道路面溫度達到設定值后，溫控器15開始動作，經電子感應電源開關18斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當飛機跑道路面溫度低于溫控器15設定值時，溫控器15又開始啟動，經電子感應電源開關18接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復運轉，使飛機跑道路面14保持衡定的溫度，使落在飛機跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機的起飛和降落。
【主權項】
1.一種飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:由基礎層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應電源開關構成； 其飛機跑道在修建時按相關規定處置鋪設的基礎層上面，鋪設一層水泥發泡劑隔熱層，其厚度為2-3cm，是按照水泥發泡劑使用說明進行制作后、鋪設在飛機跑道基礎層上形成隔熱層、并平整好基礎路面，發泡劑市場有售；然后在基礎路面上安裝隔熱槽，其隔熱槽為錫箔紙，寬為70-80_，長度根據跑道長度確定，按25-300cm行距均勻鋪設在跑道基礎路面上，錫箔紙上面用雙面膠帶均衡排列沾有A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線或若干加熱線，加熱線或若干加熱線內均為碳纖維5-6股24K束絲線，束絲線外有三層包裹，第一層有絕緣云母紙包裹后直徑為4-5mm，中間有硅橡膠絕緣防水層包裹后直徑為6-7mm，第三層為PVC護套封閉外皮包裹后直徑為8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐溫180-200°C ;最后采用傳統技術和傳統材料在飛機場跑道的基礎層上鋪設路面；除在飛機跑道基礎層與路面之間增加加熱線及下部隔熱水泥發泡劑隔熱層、錫箔紙外，其余施工技術和使用材料完全按照國家建設飛機跑道的規范標準進行建設施工；其設置安裝在飛機跑道內的A、B、C、D、E、F加熱線兩端都裸露在跑道外邊，其中A加熱線一端與D加熱線一端連接、B加熱線一端與E加熱線一端連接、C加熱線一端與F加熱線一端連接;A加熱線另一端與D加熱線另一端與電源正負極連接、B加熱線另一端與E加熱線另一端與電源正負極連接，C加熱線另一端與F加熱線另一端與電源正負極連接；其各加熱線一端連接時進行絕緣防水封閉式連接，其各另一端都與總控室內的電子感應電源開關相連接，溫控器和電子感應電源開關連接，溫控器的傳感器探頭分別安裝在跑道兩端和中間位置上，傳感器線一端與傳感器探頭連接，另一端與總控室內的溫控器連接。2.根據權利要求1所述的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:冬季天降雪使用本發明時，電源經總控室內的溫控器電子感應電源開關將電送入A、B、C、D、E、F加熱線中，碳纖維長絲加熱線通電后發熱的原理在物理中叫做“布朗運動”，是由于碳纖維當中的碳原子在電子通過后產生不規則的軌跡運動，運動過程中原子之間的撞擊摩擦產生熱能，熱能向外釋放時，其鋪設在加熱線下面的錫箔紙及用水泥發泡劑制作的隔熱層、已將熱能隔離不能向錫箔紙以下傳遞，熱能只會沿其錫箔紙上部的跑道路面半弧形向外散發，錫箔紙本身具有隔熱性，其水泥發泡劑產生的若干真空空間也產生了隔離熱能的隔熱層；通過設置在飛機跑道路面上的溫度傳感器探頭、經傳感器線傳輸至溫控器內，由溫控器控制飛機跑道路面溫度。3.當飛機跑道路面溫度達到設定值后，溫控器開始動作，經電子感應電源開關斷開通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線停止加熱，當飛機跑道路面溫度低于溫控器設定值時，溫控器又開始啟動，經電子感應電源開關接通通向碳纖維加熱線的電源，碳纖維加熱線開始加熱，這樣重復運轉，使飛機跑道路面保持衡定的溫度，使落在飛機跑道上的雪會快速溶化，不影響飛機的起飛和降落。4.根據權利要求1所述的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:本發明的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，是根據傳統電加熱飛機跑道單一電加熱線路易斷裂的基礎上進行的改進，采用一套使用兩套備用或多套備用的設計理念，在使用時可采用一套共兩根加熱線使用，另外兩套備用或循環使用或將已斷裂的線路并連使用，也可根據天氣溫度和當時的降雪情況臨時增加或減少加熱線路。5.根據權利要求1所述的飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，其特征在于:本發明能用于城市街道、商鋪門口、高速公路溶化雪使用。
【專利摘要】飛機跑道冬季多路電加熱溶雪裝置，由基礎層、隔熱層、隔熱槽、A加熱線、B加熱線、C加熱線、D加熱線、E加熱線、F加熱線、束絲線、云母層、硅橡膠、PVC護套、路面、溫控器、傳感器探頭、傳感器線、電子感應電源開關相互連接構成本發明：是采用若干道碳纖維加熱線鋪設在飛機跑道上，并對其進行溫度控制溶化天降雪，避免了傳統技術中的單根加熱線易斷裂影響發熱效果，能保障飛機在下雪天能正常起飛和降落。
【IPC分類】E01C11/26
【公開號】CN105714646
【申請號】CN201410722290
【發明人】劉和超
【申請人】沈陽洪達信息科技有限公司