壓路機車架鉸接結構的制作方法

本發明涉及一種壓路機車架鉸接結構，屬于振動壓路機車架技術領域。

背景技術：

振動壓路機車架一般是由前車架、后車架、配重等部分組成，而前車架和后車架通過一個鉸接架相連，以保證前后車架在水平面內相對轉動，同時在垂直面內也能作一定的擺動，以提高壓路機機動、附著性能，滿足各種類型基礎壓實作業要求。車架作為一個基礎的載體，承受各類動、靜及沖擊載荷，一般做成比較復雜的空間箱形結構，車架在振動壓路機占有40-60％重量，占整機成本比重較大，且重量越大，占比越大，為降低整機成本，需要通過在車架的橫梁內灌漿實現。

見圖10、11所示，壓路機車架鉸接機構通常采用“T字”型結構，該“T字”型結構主要由鉸接架9、縱軸15、水平軸11、角接觸軸承4、豎套筒18、橫套筒14以及橫軸套13、豎軸套16和鎖緊螺母17等組成，鉸接架14由下支板、上支板以與內封板12和豎套筒14焊接而成，內封板12上設有軸孔，橫套筒18焊接在前車架的后橫梁上，而該后橫梁是焊接在前車架框架上，鉸接架需要通過鎖緊螺母17、內封板12、水平軸11及兩角接觸軸承4與橫套筒18相連，使鉸接架9可以繞水平軸11在垂直面內相對前車架擺動一定角度。但鉸接架9需要通過鎖緊螺母17、縱軸15、兩角接觸軸承4與后車架鉸接，使鉸接架可以繞縱軸15在水平面內相對后車架轉動一定角度。但前車架的的后橫梁必需從鉸接架中間穿過，不僅限制了后橫梁大小，使鉸接結構復雜，占用空間大，特別是軸向尺寸相對較長，制造成本相對較高，調試安裝費工，且在使用過程中，鎖緊螺母容易松動而造成軸承磨損損壞,且維護檢修困難，特別是橫套筒出現磨損時，需更換前車架后橫梁，維修成本較高。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種結構緊湊，能提高鉸接可靠性，維修方便性，制造成本低的壓路機車架鉸接結構。

本發明為達到上述目的的技術方案是：一種壓路機車架鉸接結構，其特征在于：包括鉸接架和十字軸組件，所述的鉸接架包括設有軸承連接，座板焊接在前車架的后橫梁的后側；所述的十字軸組件包括由成型鋼制成一體且相交的豎軸和橫軸構成的十字軸及固定在豎軸上部的轉向架，十字軸組件設置在鉸接架內，且十字軸的橫軸內側軸承段通過角接觸軸承安裝在座板的軸承孔內，安裝在橫軸上的擋塵蓋其外圈卡接在座板的軸承孔內，座板上設有的第一油道與角接觸軸承相通，安裝在座板上的第一油嘴與第一油道相通，后端蓋通過緊固件安裝在鉸接架的兩豎板上，且橫軸的外側軸承段通過角接觸軸承安裝后端蓋的軸承座內，安裝在橫軸上的擋塵蓋其外圈卡接在后端蓋的軸承孔內，豎 軸兩端的軸承段分別通過角接觸軸承安裝在后車架的上下鉸接臂的軸承孔內，安裝在鉸接臂外側部的端蓋其內環圈頂在角接觸軸承的端面并罩在豎軸的軸端，安裝在豎軸上的擋塵蓋其外圈卡接在端蓋的軸承孔內，且端蓋上設有第二油道并與豎軸的軸端相通，第二油嘴安裝在端蓋上與第二油道相通；所述的轉向架包括至少一個轉向板，且轉向板沿豎軸中心軸線對稱設有轉向鉸接孔，豎軸中心軸線與轉向鉸接孔中心軸線之間的距離L1在220-260mm，豎軸中心軸線與轉向鉸接孔中心軸線之間的中心距離L3在0-25mm之間，轉向板的中心線與橫軸中心線的距離L2在160-216mm，且轉向架沿豎軸中心軸線對稱設有擺動撞塊。

其中：所述的轉向板包括上轉向板和下轉向板，上轉向板和下轉向板的前端外側具有相同的斜部，兩個銷軸對稱安裝在上轉向板和下轉向板上，兩個具有折彎的外側加強筋板焊接在上轉向板和下轉向板的前端外側，兩內側加強筋板焊接在上轉向板和下轉向板之間，且兩內側加強筋板的內側與豎軸焊接，且兩向鉸接孔位于豎軸中心線的前側，上轉向板和下轉向板的后部設有凸弧面并通過斜面過渡至橫軸的后部，且下轉向板的凸弧面為擺動撞塊。

所述的轉向板的下部焊接有擺動撞塊，且擺動撞塊內側與豎軸焊接，且擺動撞塊的中心軸線與豎軸中心軸線重合，且兩轉向鉸接軸孔位于豎軸中心線的后側。

所述的豎軸長度L4在500-650mm之間,橫軸的長度L5在310-350mm之間。

本發明的車架鉸接結構主要包括鉸接架和十字軸組件，而鉸接架的座板設有軸承孔，兩個豎板焊接在座板，通過座板和兩豎板之間能形成可以容納十字軸組件的腔體，當后端蓋安裝在兩豎板上時，可通過角接觸軸承將十字軸組件的橫軸兩端分別支承在座板和后端蓋上，實現前后車架擺動。本發明將豎軸的兩軸承段通過角接觸軸承安裝在后車架的上下鉸接臂上，而能實現前后車架左右轉向，本發明由于僅將鉸接架焊接在前車架的后橫梁上的后側，無需占用后橫梁的空間，從而能增加后橫梁空間，以增加灌漿量實現整機降本。本發明的十字軸組件的豎軸和橫軸均通過角接觸軸承與鉸接架、后端蓋以及后車架的上下鉸接臂連接，提高鉸接可靠性，維修方便。本發明將鉸接用后端蓋設置在后車架內，有效利用車架鉸接位置空間，在整機尺寸不變情況下，相對增大了前車架的后橫梁灌漿空間尺寸。本發明結構緊湊，制造成本低，便于車架系列、模塊化設計，而十字軸組件采用成型鋼制成一體的十字軸并與轉向架固定，不采用鑄鋼件，減少開模費用，有效縮短生產周期，便于模塊化、系列化設計。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本發明壓路機車架鉸接結構的結構示意圖。

圖2是本發明鉸接架的結構示意圖。

圖3是圖2的俯視結構示意圖。

圖4是本發明一種十字軸組件的結構示意圖。

圖5是圖4的俯視結構示意圖。

圖6是圖4的側視結構示意圖。

圖7是本發明另一種十字軸組件的結構示意圖。

圖8是圖4的俯視結構示意圖。

圖9是圖4的側視結構示意圖。

圖10是現有壓路機車架鉸接結構的結構示意圖。

圖11是圖10的俯視結構示意圖。

其中：1—前車架，1-1—后橫梁，2—第一油嘴，3—端蓋，3-1—第二油道，4—角接觸軸承，5—擋塵蓋，6—轉向架，6-1—上轉向板，6-2—外側加強筋板，6-3—下轉向板，6-4—內側加強筋板，6-5—銷軸，6-6—轉向鉸接孔，6-7—擺動撞塊，7—十字軸，7-1—橫軸，7-2—豎軸，8—后端蓋，9—鉸接架，9-1-座板，9-2—豎板，9-3—軸承孔，9-4—加強筋，9—5—第一油道，10—鉸接臂，11—水平軸，12—內封板，13—撗軸套，14—橫套筒，15—縱軸，16—豎軸套，17—鎖緊螺母，18—豎套筒。

具體實施方式

見圖1～9所示，本發明的壓路機車架鉸接結構，包括鉸接架9和十字軸組件。見圖1～3所示，本發明鉸接架9包括設有軸承孔9-3的座板9-1和焊接在座板9-1上的兩個豎板9-2，且各豎板9-2與座板9-1之間還設有至少一個加強筋9-4，可采用多個加強筋9-4，通過加強筋9-4提高鉸接架9的鋼性和機械強度。見圖1所示本發明座板9-1焊接在前車架1的后橫梁1-1的后側，故而鉸接架9不會占用前車架1的后橫梁1-1的空間，而且也因鉸接機構緊湊，能增加后橫梁1-1的縱向尺寸，增大前車架1的后橫梁1-1灌漿空間尺寸。

見圖1、4～9所示，本發明十字軸組件包括由成型鋼制成一體且相交的豎軸7-2和橫軸7-1構成的十字軸7及固定在豎軸7-2上部的轉向架6，豎軸中心軸線與橫軸中心軸線相交，本發明可采厚度在90-120mmQ345A成型鋼板，經切割焊接并加工成十字軸7，再將轉向架焊接在豎軸7-2上部，十字軸7其豎軸7-2的長度L4在500-650mm,L4在520-630mm，橫軸7-1的長度L5在310-350mm之間，該L5在320-340mm，豎軸7-2的長度L4和橫軸7-1的長度L5根據振動壓路機噸位大小確定，能與振動壓路機噸位成正比，采用本發明的十字軸7結構能減少開模費用，有效縮短生產周期。

見圖1所示，本發明十字軸組件設置在鉸接架9內，且十字軸7的橫軸7-1內側軸承段通過角接觸軸承4安裝在座板9-1的軸承孔9-3內，安裝在橫軸7-1上的擋塵蓋5其外圈卡接在座板9-1的軸承孔9-3內，座板9-1上設有第一油道9-5并與角接觸軸承4相通，安裝在座板9-1上的第一油嘴2與第一油道9-5相通，通過第一油嘴2加入潤滑油，保持角接觸軸承4可靠運轉。本發明后端蓋8通過緊固件安裝在鉸接架9的兩豎板9-2上，且橫軸7-1的外側軸承段通過角接觸軸承4安裝后端蓋8的軸承座內，安裝在橫軸7-1上的擋塵蓋5其外圈卡接在后端蓋8的軸承孔內，通過安裝上橫軸7-1上的擋塵蓋5，能使角接觸軸承4能可靠工作，通過安裝在橫軸7-1上的角接觸軸承4內外圈的相對轉動來實現前后車架的擺動。

見圖1所示，本發明豎軸7-2兩端的軸承段分別通過角接觸軸承4安裝在后車架的 上下鉸接臂10的軸承孔內，安裝在鉸接臂10外側部的端蓋3其內環圈頂在角接觸軸承4的端面并罩在豎軸7-2的軸端，同樣通過安裝在豎軸7-2上的擋塵蓋5，能使角接觸軸承4能可靠工作，安裝在豎軸7-2上的擋塵蓋5其外圈卡接在端蓋3的軸承孔內，端蓋3上設有第二油道3-1并與豎軸7-2的軸端相通，第二油嘴安裝在端蓋3上與第二油道3-1相通，通過第二油嘴加入潤滑油，保持角接觸軸承4可靠運轉。

本發明的轉向架6包括至少一個轉向板，且轉向板沿豎軸中心軸線對稱設有轉向鉸接孔6-6，可將左右轉向油缸的連接頭與安裝在轉向鉸接孔6-6處的軸銷連接，豎軸中心軸線與轉向鉸接孔中心軸線之間的距離L1在220-260mm，L1在230-250mm，當壓路機的噸位越大其該距離L1越大，能方便控制調整轉向油缸行程及受力大小。本發明豎軸中心軸線與轉向鉸接孔中心軸線之間的中心距離L3在0-25mm之間，該L3在5-20mm轉向板的中心線與橫軸中心線的距離L2在160-216mm，L2在180-200mm，使用其能承受各類動、靜及沖擊載荷，轉向架6沿豎軸中心軸線對稱設有擺動撞塊6-7，以對鉸接機構進行保護。

見圖4～6所示，本發明轉向板包括上轉向板6-1和下轉向板6-3，上轉向板6-1和下轉向板6-3的前端外側具有相同斜部，兩個銷軸6-5對稱安裝在上轉向板6-1和下轉向板6-3上，轉向油缸的連接頭可設置在上轉向板6-1和下轉向板6-3之間，兩個具有折彎的外側加強筋板6-2焊接在上轉向板6-1和下轉向板6-3的前端外側，兩內側加強筋板6-4焊接在上轉向板6-1和下轉向板6-3之間，且兩內側加強筋板6-4的內側與豎軸7-2焊接，使轉向架具有很好的強度，該兩轉向鉸接孔6-6位于豎軸中心線的前側，上轉向板6-1和下轉向板6-3后部設有凸弧面并通過斜面過渡至橫軸7-1的后部，下轉向板6-3的凸弧面為擺動撞塊6-7，使轉向板具有較好的強度。

見圖7～9所示，是本發明另一種結構的轉向架，該轉向板采用單板結構，轉向板的下部焊接有擺動撞塊6-7，且擺動撞塊6-7內側與豎軸焊接，擺動撞塊6-7的中心軸線與豎軸中心軸線重合，兩轉向鉸接孔6-6位于豎軸中心的后側，轉向架結構簡單，方便生產。