智能鐵路道岔融雪系統的制作方法

本發明涉及一種融雪系統，具體的說，涉及了一種智能鐵路道岔融雪系統。

背景技術：

大雪降溫天氣易使鐵路道岔積雪，甚至結冰，從而造成尖軌尖端和基本軌無法密貼合，進而造成進路不能鎖閉或開放信號，最終影響車站列車接發和調車作業的正常進行，嚴 重時甚至會造成鐵路運輸堵塞和中斷。

目前在鐵路上應用的道岔融雪系統主要采用在鋼軌上固定電加熱條的方式，一般電加熱條內部為合金電阻絲，通過電加熱條與鋼軌的狹窄接觸面傳輸熱量，鋼軌溫度升高后進一步通過熱傳遞對附近的滑床板、外鎖閉等處積雪進行融化。但是該加熱方式融雪效率極低，電加熱條與鋼軌采用接觸傳熱，鋼軌與滑床板等部位再次接觸傳熱，熱量將次第衰減，絕大部分熱量還被加熱條輻射到了周圍空氣中，且接觸傳熱受風及環境溫度影響極大，整個加熱系統只有約15%的功率被實際應用到融雪。同時，在鋼軌上鋪設電加熱條會影響道岔動作及鎖閉，從而存在安全隱患。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種能耗低、融雪效率高、成本低廉和可控性高的智能鐵路道岔融雪系統。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是 ：一種智能鐵路道岔融雪系統，該系統包括用于采集環境氣象數據的氣象傳感器、用于采集鋼軌溫度數據的鋼軌溫度傳感器、控制單元、交流接觸器和電加熱水罐，所述控制單元分別采樣連接所述氣象傳感器和所述鋼軌溫度傳感器，所述控制單元驅動連接所述交流接觸器，所述交流接觸器通過一隔離變壓器控制連接所述電加熱水罐，所述電加熱水罐連通埋設于鐵軌下的熱水管。

基于上述，該系統還包括與所述控制單元連接的GPS定位模塊。

基于上述，所述熱水管盤設于兩根枕木之間。

基于上述，所述控制單元連接有4G無線通信模塊，通過所述4G無線通信模塊與手持控制終端通信連接。

本發明相對現有技術具有突出的實質性特點和顯著進步，具體的說，本融雪系統通過控制單元根據環境氣候及鋼軌溫度控制電加熱水罐的開啟，將電加熱水罐中的熱水通過熱水管輸送到各個道岔需融雪部位，通過熱水管散熱即可提高道岔需融雪部位溫度完成融雪。

附圖說明

圖 1 是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

如圖1所示，一種智能鐵路道岔融雪系統，該系統包括用于采集環境氣象數據的氣象傳感器、用于采集鋼軌溫度數據的鋼軌溫度傳感器、控制單元、交流接觸器和電加熱水罐1，所述控制單元分別采樣連接所述氣象傳感器和所述鋼軌溫度傳感器，所述控制單元驅動連接所述交流接觸器，所述交流接觸器通過一隔離變壓器控制連接所述電加熱水罐1，所述電加熱水罐1連通埋設于鐵軌3下的熱水管2。所述熱水管2盤設于兩根枕木之間，不僅提高了熱水管熱量的有效利用，還避免了影響道岔動作。

當降雪在所述氣象傳感器的表面融化成水，所述氣象傳感器檢測到環境氣象數據，所述鋼軌溫度傳感器同時檢測鋼軌溫度數據，將兩組數據一并發送給所述控制單元，所述控制單元根據檢測到的環境氣象數據和鋼軌溫度判斷是否滿足融雪裝置的啟動條件，如滿足啟動條件，即氣象數據滿足氣候條件和鋼軌溫度未超過預設的門限值，則所述控制單元驅動所述交流接觸器，并經隔離變壓器輸出，所述電加熱水罐1通電啟動，將內部的存水進行加熱，通過所述熱水管2將熱量輸送到道岔需融雪部位實現融雪，當檢測到鋼軌溫度超過門限值，所述電加熱水罐1暫停工作，等待下一次的啟動。需要特別說明的是，該系統可通過設置多套交流接觸器、隔離變壓器和電加熱水罐1以增大融雪的范圍。

更進一步地，該系統還包括與所述控制單元連接的GPS定位模塊和4G無線通信模塊，所述GPS定位模塊用于定位道岔位置，當所述控制單元判斷滿足融雪裝置的啟動條件時，所述控制單元通過所述4G無線通信模塊將所述GPS定位模塊定位的道岔位置上傳至手持控制端，所述手持控制終端設置電子地圖，實時顯示需融雪道岔位置，所述手持控制終端也可以通過所述4G無線通信模塊向所述控制單元下達電加熱水罐1啟動命令，從而實現遠程人工啟動所述電加熱水罐1加熱，輔助系統工作。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發明的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案范圍當中。