一種用于檢測軌道道岔的裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于檢測軌道道岔的裝置。本實用新型解決了現有的采用人工檢測道岔存在的工作效率低、浪費人力的問題。包括車體、防護罩、報警燈、信號接收天線、控制箱、電池、電機、兩個攝像頭、兩對輪對、兩個鏈傳動機構、四個光電傳感器，一個攝像頭固接在防護罩的前方，另一個攝像頭固接在防護罩的后方，報警燈及信號接收天線均固接在防護罩的頂端，電機位于兩對輪對之間且通過電機的輸出軸及兩個鏈傳動機構為兩對輪對提供動力，兩個光電傳感器分別位于車體前方的一個輪對的兩個車輪前方，另外兩個光電傳感器分別位于車體后方的一個輪對的兩個車輪后方，控制箱內包含有用于遠程控制裝置前進與后退的無線通迅模塊。本實用新型用于軌道道岔的檢測。
【專利說明】
一種用于檢測軌道道岔的裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種軌道道岔檢測裝置。
【背景技術】
[0002]在現階段社會高速發展過程中，鐵路在人們出行過程中已經占據重要地位，我國鐵路的發展速度亦異常猛進。但我國原有鐵路的道軌及站臺不符合新列車的運行要求，以及隨著客流量的增加，原有車站已滿足不了現有需求，導致我國現階段有大批火車站要進行改造。但有些火車站在全國鐵路運行中不可缺失，在改造過程中還要承擔運輸旅客的任務，但在施工過程中電源線路缺失會導致電動道岔失靈，所以現階段在鐵路維修過程中采用人工搬道岔，人工檢測道岔是否正確，避免事故發生。但人工檢測道岔需要人力較多，效率低，所以就要求有一種自動檢測軌道道岔的裝置。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有的采用人工檢測道岔存在的工作效率低、浪費人力的問題，進而提供了一種用于檢測軌道道岔的裝置。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種用于檢測軌道道岔的裝置，包括車體、防護罩、報警燈、信號接收天線、控制箱、電池、電機、兩個攝像頭、兩對輪對、兩個鏈傳動機構、四個光電傳感器，防護罩扣裝在車體的上方，電池位于車體的頂部，控制箱、電機、兩個鏈傳動機構、兩對輪對及四個光電傳感器均位于車體的下方，一個攝像頭固接在防護罩的前方，另一個攝像頭固接在防護罩的后方，報警燈及信號接收天線均固接在防護罩的頂端，電機位于兩對輪對之間且通過電機的輸出軸及兩個鏈傳動機構為兩對輪對提供動力，兩個光電傳感器分別位于車體前方的一個輪對的兩個車輪前方，另外兩個光電傳感器分別位于車體后方的一個輪對的兩個車輪后方，控制箱內包含有用于遠程控制裝置前進與后退的無線通迅模塊，信號接收天線為無線通訊模塊的信號接收裝置，光電傳感器作為無線通訊模塊的輸入信號，報警燈及電機接收無線通訊模塊的輸出信號。
[0006]電池采用快拆式電池，電池的一側卡裝在車體上的卡槽中，另一側設置有按壓卡扣。
[0007]兩對輪對的每個車輪均為稀土耐磨尼龍車輪。
[0008]本實用新型與現有技術相比具有以下效果:
[0009]無線通訊模塊控制裝置的前進及后退，利用光電傳感器檢測道岔，當道岔有錯誤時，通過無線通訊模塊發出指令，驅動電機立即停止驅動，發出報警信號，在附近的工作人員及時對道岔進行矯正，可人工無線控制實現檢測軌道道岔是否正確，與現有的采用人工檢測道岔相比，節省了人力，大大提高了鐵路機車調試的效率；當電池電量低時，無線控制模塊還可以發出報警指示，提示更換電池，保證裝置的正常工作。
[0010]通過攝像頭可實現實時錄像功能，通過現場搭建無線網橋實現裝置行駛過程中圖像實時監控，當發現道岔搬錯后能夠及時后退，提示工作人員矯正搬錯的道岔。
[0011 ]防護罩對裝置的內部結構起保護作用，使得裝置能在烈日及雨雪天氣正常工作，與現有的采用人工檢測道岔相比，大大降低了檢測人員的勞動強度。
[0012]電池采用快拆式電池，便于更換及維護。
[0013]車輪均采用稀土耐磨尼龍材料，與軌道間絕緣，防止干擾正常機車的信號傳輸。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的主視示意圖；
[0015]圖2為圖1的仰視不意圖。
【具體實施方式】
[0016]【具體實施方式】一:結合圖1及圖2說明本實施方式，本實施方式的一種用于檢測軌道道岔的裝置，包括車體1、防護罩2、報警燈3、信號接收天線4、控制箱5、電池6、電機7、兩個攝像頭8、兩對輪對9、兩個鏈傳動機構1、四個光電傳感器11，防護罩2扣裝在車體I的上方，電池6位于車體I的頂部，控制箱5、電機7、兩個鏈傳動機構10、兩對輪對9及四個光電傳感器11均位于車體I的下方，一個攝像頭8固接在防護罩2的前方，另一個攝像頭8固接在防護罩2的后方，報警燈3及信號接收天線4均固接在防護罩2的頂端，電機7位于兩對輪對9之間且通過電機7的輸出軸及兩個鏈傳動機構10為兩對輪對9提供動力，兩個光電傳感器11分別位于車體I前方的一個輪對9的兩個車輪9-1前方，另外兩個光電傳感器11分別位于車體I后方的一個輪對9的兩個車輪9-1后方，控制箱5內包含有用于遠程控制裝置前進與后退的無線通迅模塊，信號接收天線4為無線通訊模塊的信號接收裝置，光電傳感器11作為無線通訊模塊的輸入信號，報警燈3及電機7接收無線通訊模塊的輸出信號。
[0017]兩對輪對9各通過一個鏈傳動機構10與電機7的輸出軸固接，電池6為電機7及無線通訊模塊提供電源。
[0018]采用無線通訊模塊，通過電腦或移動通訊設備終端發出控制信號，車體I上的信號接收天線4接受無線信號，信號通過無線通訊模塊輸出以控制裝置的前進及后退，利用光電傳感器11檢測道岔，當道岔有錯誤時，光電開關檢測偏離，偏離信號通過無線通訊模塊發出指令，驅動電機7立即停止驅動，發出報警信號，在附近的工作人員及時對道岔進行矯正，可人工無線控制實現檢測軌道道岔是否正確，當電池6電量低時，無線控制模塊還可以發出報警指示，提示更換電池6，保證裝置的正常工作。
[0019]報警燈3為聲光報警，在道岔檢修路段的工作人員聽到報警后可及時矯正搬錯的道岔。在實際的應用過程中也可以在防護罩2頂端加設一個攝像頭8以監控報警燈3，當有報警信號時可以通過攝像頭8及時傳輸給電腦或移動通訊設備終端，更方便工作人員檢測，節省人力。
[0020]通過攝像頭8可實現實時錄像功能，通過現場搭建無線網橋實現裝置行駛過程中圖像實時監控。
[0021]信號接收天線4的長度為2m?3m，裝置檢測距離遠，無線通訊模塊控制范圍在3kM以內，完全可實現鐵路機車進站調度要求。
[0022]【具體實施方式】二:結合圖1及圖2說明本實施方式，電池6采用快拆式電池，電池6的一側卡裝在車體I上的卡槽12中，另一側設置有按壓卡扣13。如此設計，在電池的兩側下部固接有可以與卡槽12相配合的第一卡板6-1及可以與按壓卡扣13相配合的第二卡板6-2，如此可以實現電池6的快速更換及維護。其它組成與連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0023]【具體實施方式】三:結合圖1及圖2說明本實施方式，兩對輪對9的每個車輪9-1均為稀土耐磨尼龍車輪。如此設計，車輪與軌道間絕緣，防止干擾正常機車的信號傳輸。其它組成與連接關系與【具體實施方式】一或二相同。
【主權項】
1.一種用于檢測軌道道岔的裝置，其特征在于:包括車體(I)、防護罩(2)、報警燈(3)、信號接收天線(4)、控制箱(5)、電池(6)、電機(7)、兩個攝像頭(8)、兩對輪對(9)、兩個鏈傳動機構(10)、四個光電傳感器(11)，防護罩(2)扣裝在車體(I)的上方，電池(6)位于車體(I)的頂部，控制箱(5)、電機(7)、兩個鏈傳動機構(10)、兩對輪對(9)及四個光電傳感器(11)均位于車體(I)的下方，一個攝像頭(8)固接在防護罩(2)的前方，另一個攝像頭(8)固接在防護罩(2)的后方，報警燈(3)及信號接收天線(4)均固接在防護罩(2)的頂端，電機(7)位于兩對輪對(9)之間且通過電機(7)的輸出軸及兩個鏈傳動機構(10)為兩對輪對(9)提供動力，兩個光電傳感器(11)分別位于車體(I)前方的一個輪對(9)的兩個車輪(9-1)前方，另外兩個光電傳感器(11)分別位于車體(I)后方的一個輪對(9)的兩個車輪(9-1)后方，控制箱(5)內包含有用于遠程控制裝置前進與后退的無線通迅模塊，信號接收天線(4)為無線通訊模塊的信號接收裝置，光電傳感器(11)作為無線通訊模塊的輸入信號，報警燈(3)及電機(7)接收無線通訊模塊的輸出信號。2.根據權利要求1所述的一種用于檢測軌道道岔的裝置，其特征在于:電池(6)采用快拆式電池，電池(6)的一側卡裝在車體(I)上的卡槽(12)中，另一側設置有按壓卡扣(13)。3.根據權利要求1或2所述的一種用于檢測軌道道岔的裝置，其特征在于:兩對輪對(9)的每個車輪(9-1)均為稀土耐磨尼龍車輪。
【文檔編號】B61L15/00GK205417653SQ201620268355
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月1日
【發明人】杭春進, 劉偉軍, 王靜
【申請人】哈爾濱新智達自動化成套裝備有限公司