軌道固定點和用于該軌道固定點的墊板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軌道固定點，用于軌道車輛的軌道在該固定點上固定到地基。在這類固定點中待固定的軌道通常具有:，在其上側上成型用于軌道車輛的軌道輪的運行表面的軌頭、支撐該軌頭的軌道腹板以及軌底，以橫截面看，該軌底明顯寬于該軌頭以及軌道腹板且軌道腹板立于該軌底上。在完成安裝的位置上，軌道以該軌底立于各個地基上，其中在該軌道以及地基之間能夠設有各種不同的層，以便進行軌道與地基之間的接觸。
【背景技術】
[0002]這樣能夠在該軌底以及地基之間設置板狀的中間層，且該中間層由一種具有準確限定的彈性的材料所制成，并且能夠確保車輛行駛過固定點上時該軌道彈性地下陷特定的量。
[0003]此外，該軌底與地基之間也能夠具有墊板。一方面該墊板提供接觸面，該接觸面能夠最佳地與軌底的與其相對的下側形狀相適應，并且特別能夠平衡該地基中的不規則性。另一方面該墊板能夠用于調整軌道在地基上的特定的高度位置。
[0004]除了墊板以及可選的彈性中間板以外，本文中所描述的類型的軌道固定點一般包括兩個導向板，其中一個導向板分別對應于一個該軌道的縱向側邊。該導向板吸收了在行駛過位于固定點中的軌道時產生的橫向力并且將其導入地基。為了確保即使在高負載的情況下導向板的精確定位，在許多使用情況下，該導向板在其朝向地基的下側上具有一個角形部分，通過該角形部分導向板能夠以形狀配合方式嵌入地基中的凹槽。角形部分與凹槽在此平行于該軌道的縱向延伸方向，以至于該導向板即使經歷橫向于該軌道的縱向延伸方向的高沖擊負載仍然能夠保持在其位置。在實際應用上，該方式設計的導向板也稱為“角形導向板”。
[0005]除了各個待固定的軌道的橫向支撐以外，這里所述的類型的固定點中，該導向板也作為用于位于導向板上的彈性部件的支撐部件與導引部件，并且將用于保持軌道的、彈性的、朝著地基的保持力施加在軌底上。為了張緊彈性部件，能夠設置一個根據螺釘或是螺栓的形式成型的張緊部件，該張緊部件錨入地基中，并用于抵住該彈性部件。
[0006]通過這里所述的類型的固定點將軌道固定到地基上，地基通常由一個由枕木或者混凝土或是類似堅硬材料成型的板材形成。
[0007]通常，用于軌道車輛的軌線的軌道設置為朝著該軌線中心以特定的程度傾斜，以便將其行駛表面的方向與軌道輪的圓錐型車輪行駛表面相適應，使得各個軌道車輛運行在軌道上。以這種方式，軌道車輛在軌道上自動對齊軌道中心。
[0008]相反，在道岔的區域中為了便簡化該固定點的構造，軌道通常保持垂直。然而，同樣存在在預定的傾斜度下安裝軌道的需求，以便在道岔的區域中也得到自動對齊軌道中心的效果。
[0009]曾經試圖通過在各個地基本身上形成傾斜，由該斜面使該軌道達到對應的傾斜位置，來消除提供軌道的傾斜安裝面相關的花費。然而，因為為了不同曲率的曲線必須實現軌道的不同的傾斜，該設置方式就制造技術方面而言相當昂貴。
[0010]因而可選擇設置為，通過使墊板成型為文中作為標準的類型的固定點部件的方式來實現傾斜。
[0011]在DE 10 2011 003 216 A1中描述了一個對應成型的固定點的例子。在該現有技術中，該固定點包含形成于地基中且由側壁進行橫向限定的容納槽。軌道以先前所述的方式由兩個導向板靠著側壁支撐，導向板其中之一分別設置在該容納槽的縱向側以及對應的側壁之間。除此之外，在已知的固定點上為了墊板的高度補償設置為，該墊板在兩個角形導向板以及軌底的下方延伸并一直延伸到限定了容納槽的側壁。為了使軌道相對于垂直方向形成一定的傾斜，該中間板能夠不對稱性地成型，也即，從朝向該軌道的縱向邊緣的一側開始在朝向該軌道的另一縱向邊緣的一側的方向上具有逐漸減少的厚度。
[0012]DE 35 12 200 A1中描述了另一種軌道固定點，其中相對于重力方向傾斜地固定軌道。在該固定點中，地基通過一個由鋼制成的軌枕所形成。由塑料制成的、具有楔形橫截面的墊板設置在地基上，待固定的軌道又位于該墊板上。在以該楔形的方向設置的支撐部件的末端具有橫向部件，其具有修圓的、溝槽狀的支撐面。在安裝狀態中，具有角形導向板位于這些支撐面上，這些角形導向板由支撐塊進行額外的支撐，支撐塊橫向于并且鄰接于位于地基上的各個墊板部件的各個對應的狹窄側。
【發明內容】
[0013]在上述現有技術的背景下，本發明的目的在于提供一種固定點以及一種適用于該固定點的墊板，由此特別是在道岔的區域中進一步簡化了軌道的相對于垂線傾斜的固定。
[0014]對于固定點，本發明的目的通過具有權利要求1中給出的特征的軌道固定點實現。
[0015]對于用于軌道固定點的墊板，本發明的上述目的以權利要求11中給出的方式成型的墊板實現。
[0016]本發明的有利的設計方案在從屬權利要求中給出并且隨后如一般的發明的思想詳細闡述。
[0017]本發明的思想在于，在最少的材料消耗以及優化的可簡易安裝情況下，通過在根據本發明的固定點中使用墊板，該墊板至少在縱向邊緣上經過軌道并不會延伸超過設置于該處的導向板，而是最多延伸到各個的縱向邊緣，以種簡易和廉價的方式實現軌道相對于垂線形成傾斜。
[0018]—種根據本發明的軌道固定點，用于軌道車輛的軌道在該固定點上固定到地基，相應地包含兩個導向板以及一個設置在該地基與軌道之間的墊板，其中一個導向板分別對應于一個軌道的縱向邊緣，其中該墊板在其朝向軌道的上側上具有接觸面，軌道支撐在該接觸面上，該墊板其朝向地基的下側上具有支撐面，該墊板通過該支撐面支撐在該地基上，并且其中從橫向于軌道的縱向延伸的截面看，墊板的接觸面和支撐面互相之間形成一個銳角，從而使該墊板在其朝向軌道的一個縱向邊緣的邊緣比在對應于軌道的另一縱向邊緣的區域中更薄。因此墊板較薄的邊緣設置在軌道下方。
[0019]根據本發明，墊板以該墊板的較厚的、對應于軌道的另一縱向邊緣的區域從軌道上側面地突出。因此，根據本發明，在墊板的上側，在該墊板從對應的縱向邊緣上側面突出的區域中成型有與軌道的縱向延伸方向平行的凹槽，而角形部分以形狀配合方式位于該凹槽中，該角形部件形成于朝向墊板的導向板的下側上。
[0020]本發明特別的優點在于，根據本發明成型為楔形的墊板由于其尺寸小、重量輕以及特別是因為任何時候在其上放置一個單獨導向板而能夠以特別簡單的方式進行安裝。該優點一方面適用于預組裝，另一方面適用于以新的墊板更換磨損墊板的情況。同時，因為墊板在軌道下方中止，實現了軌道的最大的傾斜方位對齊，而無需使用大量部件或是不必使用復雜的混凝土構造。
[0021]因此，本發明提供一種軌道固定點，該固定點不僅能夠實現了安裝簡單，還由于節省材料而可以低成本地實現。因而能夠避免使用昂貴的構造與更多的生產成本。
[0022]為了確保軌道的完全支撐，如同先前所提到的，使墊板較薄的邊緣設置在待固定軌道的其中一個縱向邊緣的區域是有利的，特別是使其與該軌道與其對應的縱向邊緣對齊。可選擇這樣設置該位置，即該墊板的較薄邊緣緊靠對應軌道的該縱向邊緣交接的導向板，根據本發明，該墊板位于其后，從而根據本發明的該墊板并不會從導向板上突出。
[0023]這樣根據本發明，該墊板設置成使其較厚邊緣位于軌道下方，即，在軌道具有突出的軌底，設置在通過該軌底覆蓋的表面區域內并且因此對應于軌道的其中一個縱向邊緣的情況下，而較厚的、對應于軌道的另一縱向邊緣的區域從軌道側面突出。這樣的優點在于，具有較厚區域的墊板得以特別穩固地支撐并且盡管其位置傾斜仍能夠將軌道傾斜的風險降到最小。
[0024]再者，墊板從軌道側面突出的、較厚部分能夠用于導向板的支撐地基，該導向板設置在墊板上，在其對應于墊板的突出區域的縱向邊緣處導引該軌道。
[0025]為了實現導向板簡易的定位準確的安裝并且同時實現固定點的其他部件的簡單的定向，能夠使軌道支撐于其上的接觸面橫向地一直延伸到從軌道的對應縱向邊緣上側向突出的區域。
[0026]墊板的準確定位與支撐能夠通過在該墊板的下側形成突起來進行，通過該突起，墊板形狀配合地嵌入形成在該地基中的凹槽。墊板以這種方式形狀配合地支撐在地基上，從而消除了當軌道車輛駛過該固定點時所產生的強大力量所導致的橫向移動。通過該墊板所吸收的橫向力可以直接地通過該形狀配合連接件導入地基中。該凹槽有利地具有橫截面為梯形的幾何形狀，該幾何形狀確保了可靠的力消除以及確保了墊板最佳的自動定位。
[0027]根據本發明以相同的方式這樣確保將導向板設置在地基從軌道上突出的、較厚區域上，即通過在墊板的上側在墊板從對應的縱向邊緣上側向突出的區域中成型一個平行于該軌道的縱向延伸方向的凹槽，角形部分可