車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構的制作方法

本實用新型涉及汽車制造領域，具體指一種車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構。

背景技術：

目前車門鎖芯的裝配多需要借助與之配合的U形滑塊及調節螺栓安裝至外手柄基座上，所述U形滑塊位于外手柄基座上的限位滑槽內。現有的設計多是利用U形滑塊的中段抵住車門鎖芯進行限位，U形滑塊在其運行方向上通過限位滑槽兩端的邊壁限位，比如專利號為CN 203547246 U的實用新型專利。這種設計中車門鎖芯與限位滑塊間的配合較為簡單，需要在外手柄基座上設置較多的配套結構。由于外手柄基座為塑料材質，U形滑塊多為金屬材質，零部件尺寸或配合精度難免存在偏差，裝配時U形滑塊可能會對外手柄基座造成損傷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于對現有車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構進行重新設計，以改變車門鎖芯的安裝方式，防止安裝過程中對外手柄基座造成的損傷。

本實用新型所述車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構包括車門鎖芯、U形滑塊、調節螺栓和外手柄基座。所述外手柄基座端部設有限位滑槽，頂面開有與車門鎖芯相適應并與限位滑槽連通的裝配孔。所述U形滑塊可滑動地嵌于限位滑槽內，開口朝向限位滑槽內側，中部貫穿設有與調節螺栓相配合的螺孔。U形滑塊包括厚度與限位滑槽的外端高度一致的中段及與車門鎖芯側壁接觸配合的2條限位臂，所述2條限位臂在端部內側對稱設有限位爪，車門鎖芯側面設有與限位爪相配合的卡槽。

上述裝配結構中調節螺栓、限位臂及限位爪與車門鎖芯處于限位滑槽內的部分配合，將車門鎖芯固定于U形滑塊中部，在裝配孔及限位滑槽中實現對車門鎖芯的三向限位，裝配完成后車門鎖芯與調節螺栓及U形滑塊構成一個整體。這種裝配方式主要通過車門鎖芯、U形滑塊和調節螺栓三者間的相互配合實現車門鎖芯的裝配固定，對外手柄基座上相關結構的依賴較小，可使其設計得到簡化。

裝配時先在U形滑塊上預裝調節螺栓并推入限位滑槽最深處，之后將車門鎖芯垂直插入裝配孔，順時針擰動調節螺栓，當調節螺栓端部抵住車門鎖芯后，就會帶動U形滑塊向限位滑槽外端滑動，直至U形滑塊后部的限位爪卡入車門鎖芯上的卡槽內，實現車門鎖芯的固定。

所述調節螺栓為螺帽端朝內地裝于U形滑塊上的平頭螺栓，調節螺栓的螺桿端面上設有起子槽。平頭螺栓的螺帽端面較為寬大平整，相較螺桿端面更適合作為調節螺栓與車門鎖芯的配合面。預裝調節螺栓時從U形滑塊內側的螺帽端擰動其至較深處，裝配時再通過螺桿端擰動調節螺栓使U形滑塊到達所需位置，調節螺栓的兩端均可擰動，且全程都采用順時針擰動，較為便于操作。

所述限位臂外側面的頂部設有凸起的導向帶，限位滑槽側壁上沿長度方向設有與導向帶接觸配合的圓筋及與導向帶下方的限位臂外側面接觸配合的限位條。限位條在限位滑槽上部圍擋構成一對導軌，導軌內的圓筋及導軌邊緣的限位條分別對導向帶及限位臂外側面進行限位。由于U形滑塊各部分厚度不同，通過在限位臂及限位滑槽上設置相互配合的導向及限位結構可有效引導U形滑塊在限位滑槽內平順滑動。

所述U形滑塊中段的底面上設有定位球凸，外手柄基座在限位滑槽外端的底面上設有若干個與定位球凸配合的定位孔。通過設置定位球凸與定位孔，有助于對裝配過程中U形滑塊的幾個重要位置進行定位，如U形滑塊預先插入限位滑槽的位置和裝配完成后U形滑塊的位置，提高裝配精確度。人工裝配車門鎖芯時，定位球凸由定位孔外運行至定位孔處時，運行阻力明顯減小，裝配者僅通過手部獲得的反饋便可判斷是否裝配就位。

所述限位滑槽底面開有一活動端朝向限位滑槽內側的Ω形彈性區，所述定位孔位于彈性區內。通過設置彈性區可將定位孔與限位滑槽底面其他部分隔開，U形滑塊行進過程中彈性區可配合定位球凸產生彈性形變，減小阻力。

本實用新型所述車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構主要通過車門鎖芯與U形滑塊及調節螺栓間的配合實現其裝配，有助于簡化外手柄基座的自身結構，裝配過程較為便利、精確，不易對外手柄基座造成損傷。

附圖說明

圖1：本實用新型中車門鎖芯、U形滑塊、調節螺栓及外手柄基座的連接關系示意圖；

圖2：本實用新型中U形滑塊的底面結構示意圖；

圖3：本實用新型中U形滑塊的頂面結構示意圖；

圖4：本實用新型中外手柄基座的端部結構示意圖；

圖5：本實用新型中車門鎖心、U形滑塊、調節螺栓及外手柄機座裝配完成后的俯視圖；

圖6：圖5中的A-A剖視結構示意圖；

圖7：圖5中的B-B剖視結構示意圖；

圖8：本實用新型中車門鎖芯、U形滑塊及調節螺栓的配合結構示意圖；

圖9：圖8中的C-C剖視結構示意圖。

其中：1-車門鎖芯(11-卡槽)、2-U形滑塊(21-螺孔、22-限位臂、23-限位爪、24-導向帶、25-定位球凸)、3-調節螺栓(31-起子槽)、4-外手柄基座(41-限位滑槽、42-裝配孔、43-圓筋、44-限位條、45-定位孔、46-彈性區)。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型所述車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型所述車門鎖芯與外手柄基座的裝配結構包括車門鎖芯1、U形滑塊2、調節螺栓3和外手柄基座4。

如圖1～6所示，外手柄基座4端部設有限位滑槽41，頂面開有與車門鎖芯1相適應并與限位滑槽41連通的裝配孔42。U形滑塊2可滑動地嵌于限位滑槽41內，開口朝向限位滑槽41內側，中部貫穿設有與調節螺栓3相配合的螺孔21。U形滑塊2包括厚度與限位滑槽41的外端高度一致的中段及與車門鎖芯1側壁接觸配合的2條限位臂22，2條限位臂22在端部內側對稱設有限位爪23，車門鎖芯1側面設有與限位爪23相配合的卡槽11。

調節螺栓3為螺帽端朝內地裝于U形滑塊2上的平頭螺栓，調節螺栓3的螺桿端面上設有起子槽31。如圖6所示，實施例中調節螺栓3螺帽端設有十字起子槽，螺桿端設有梅花起子槽。

如圖4、7所示，限位臂22外側面的頂部設有凸起的導向帶24，限位滑槽41側壁上沿長度方向設有與導向帶24接觸配合的圓筋43及與導向帶24下方的限位臂22外側面接觸配合的限位條44。由于U形滑塊2各部分厚度不同，通過在限位臂22及限位滑槽41上設置相互配合的導向及限位結構可有效引導U形滑塊2在限位滑槽41內平順滑動。

如圖2、4、6所示，U形滑塊2中段的底面上設有定位球凸25，外手柄基座4在限位滑槽41外端的底面上設有若干個與定位球凸25配合的定位孔45。實施例中設有2個定位孔45，分別對應U形滑塊2預先插入限位滑槽41的位置和裝配完成后U形滑塊2的位置，有助于提高裝配精確度。

如圖4所示，限位滑槽41底面開有一活動端朝向限位滑槽41內側的Ω形彈性區46，定位孔45位于彈性區46內，設置彈性區46可將定位孔45與限位滑槽41底面其他部分隔開，U形滑塊2行進過程中彈性區46可配合定位球凸25產生彈性形變，減小阻力。

裝配完成后車門鎖芯1、U形滑塊2及調節螺栓3的相對位置關系如圖8～9所示，車門鎖芯固定于U形滑塊2中部，左右兩側分別由調節螺栓3及限位爪23限位。