蓋鎖定裝置的制造方法

蓋鎖定裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種附接至車輛(1)的蓋鎖定裝置(10)，蓋鎖定裝置(10)包括殼體(11)和鎖定構件(20)，該鎖定構件包括：主軸部分(21)、從主軸部分延伸的中間部分(25)以及從中間部分延伸的并且比主軸部分更細的梢端部分(28)，鎖定構件設置在殼體中且能夠沿軸向方向移動，并且其中，至少梢端部分和中間部分設置在殼體的外部，其中，中間部分構造成從主軸部分側朝向梢端部分側變窄，并且中間部分設置有至少一個傾斜表面，至少一個傾斜表面沿朝向車輛的在車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向中心軸線傾斜。
【專利說明】
蓋鎖定裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種使車輛的加油口蓋固定在閉合位置處的蓋鎖定裝置。【背景技術】
[0002]JP 2008-303636A(參考文獻1)公開了一種蓋鎖定裝置技術。
[0003]參考文獻1公開了一種蓋鎖定裝置，該蓋鎖定裝置包括:殼體、鎖定構件(也被稱為桿或移動件)以及使鎖定構件移動的驅動機構。鎖定構件的至少端接端部分容置在殼體中， 并且鎖定構件的至少梢端部分從殼體突出。當加油口蓋位于閉合位置處時，鎖定構件的梢端部分與加油口蓋接合。鎖定構件在梢端部分與加油口蓋彼此接合的第一位置與梢端部分與加油口蓋分離的第二位置之間移動。
[0004]附帶地，比如電氣部件和馬達的齒輪之類的部件容置在殼體的內部，并且當水或灰塵侵入殼體時存在部件被損壞或導致麻煩的可能性。因此，為了防止水或灰塵侵入殼體的內部，在鎖定構件與殼體的開口部分之間設置有密封構件。然而，當水、灰塵等進入鎖定構件與殼體的開口部分之間的間隙時，水或灰塵聚集在間隙中，并且因而，存在鎖定構件卡住并且不能移動的情況。例如，在水的情況下，當水凝固時鎖定構件會卡住。在灰塵的情況下，在鎖定構件與殼體的開口部分之間有灰塵，并且因而，鎖定構件會卡住。【實用新型內容】
[0005]因而，需要一種防止鎖定構件卡住的蓋鎖定裝置。
[0006](1)根據本公開的一方面的蓋鎖定裝置附接至車輛，并且該蓋鎖定裝置包括殼體和鎖定構件，該鎖定構件包括主軸部分、從主軸部分延伸的中間部分以及梢端部分，梢端部分為從中間部分延伸的一部分并且比主軸部分更細，鎖定構件以能夠沿軸向方向移動的方式設置在殼體中，并且其中，至少梢端部分和中間部分設置在殼體的外部，其中，中間部分構造成從主軸部分側朝向梢端部分側變窄，并且中間部分設置有至少一個傾斜表面，至少一個傾斜表面沿朝向車輛的在車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向中心軸線傾斜。
[0007]根據這個構型，在落在鎖定構件上的水、灰塵或泥漿水(包括灰塵的水)之中，撞擊中間部分的傾斜表面的水、灰塵或泥衆水與傾斜表面碰撞或沿著傾斜表面移動，由此水、灰塵或泥漿水被向下引導或朝向梢端側引導。因此，沿著鎖定構件朝向殼體移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，防止了鎖定構件的卡住。
[0008](2)在蓋鎖定裝置中，可以在中間部分與主軸部分之間的邊界上設置有臺階部分， 該臺階部分在主軸部分側是較高的。
[0009]根據這個構型，在落在鎖定構件上的水、灰塵或泥漿水之中，撞擊中間部分的傾斜表面并且移動至殼體側的水、灰塵或泥漿水通過臺階部分被向下引導或被朝向梢端側引導。因此，沿著鎖定構件朝向殼體移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，防止了鎖定構件的卡住。
[0010](3)在蓋鎖定裝置中，鎖定構件可以在第一位置與第二位置之間移動，其中，在第一位置中，梢端部分定位成與殼體的開口部分相距最遠，在第二位置中，梢端部分靠近殼體的開口部分定位，并且當鎖定構件設置在第二位置處時，臺階部分可以設置在殼體的開口部分的前方。
[0011]當鎖定構件設置在其中鎖定構件的梢端部分靠近殼體側的第二位置處時，如果臺階部分進入開口部分，則水、灰塵或泥漿水聚集在開口部分與臺階部分之間的間隙中。同時，當鎖定構件設置在其中鎖定構件的梢端部分靠近殼體側的第二位置處時，如果臺階部分定位在遠離開口部分的位置處，則落在比臺階部分更靠近殼體側的殼體側上的一部分上的水、灰塵或泥漿水侵入開口部分。在這方面，根據上述構型，當鎖定構件設置在其中鎖定構件的梢端部分靠近殼體側的第二位置處時，臺階部分設置在殼體的開口部分的前方。因此，防止了水、灰塵或泥漿水侵入開口部分，并且防止了水、灰塵或泥漿水聚集在開口部分的內部。
[0012](4)在蓋鎖定裝置中，梢端部分的中心軸線可以相對于主軸部分的中心軸線定位在車輛的寬度方向上的內側，并且傾斜表面可以在中間部分中設置在車輛的沿車輛寬度方向的外側。根據這個構型，與傾斜表面在中間部分中設置在沿車輛寬度方向的內側的情況相比，提高了將水、灰塵或泥漿水向下引導或向前引導的效果。
[0013](5)在蓋鎖定裝置中，中間部分可以包括用作傾斜表面的平坦的第一傾斜表面和平坦的第二傾斜表面，第一傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的上側和沿車輛的寬度方向的外側，并且第一傾斜表面可以沿朝向車輛的在寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主軸部分的中心軸線傾斜，并且，第二傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的上側和沿車輛的寬度方向的內側并且沿朝向車輛的在寬度方向上的內側的方向向下傾斜。
[0014]根據這個構型，鎖定構件具有兩個傾斜表面。因此，與具有一個傾斜表面的鎖定構件相比較，沿著鎖定構件朝向殼體移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，進一步防止了鎖定構件的卡住。
[0015](6)在蓋鎖定裝置中，第二傾斜表面的傾斜角度可以小于第一傾斜表面的傾斜角度。
[0016](7)在蓋鎖定裝置中，中間部分可以具有平坦的第三傾斜表面和平坦的第四傾斜表面，第三傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的下側和沿車輛的寬度方向的外側，并且，第三傾斜表面可以沿朝向車輛的在寬度方向上的外側的方向向上傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主軸部分的中心軸線傾斜，并且，第四傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的下側和沿車輛的寬度方向的內側并且沿朝向車輛的在寬度方向上的內側的方向向上傾斜。
[0017]根據這個構型，即使在鎖定構件相對于殼體在豎向方向上被上下顛倒的情況下， 仍能夠獲得與以上所述效果相似的效果。因此，具有這種構型的鎖定構件能夠應用于附接至車輛左側的蓋鎖定裝置和附接至車輛的右側的蓋鎖定裝置的兩者。換句話說，不需要為左側的蓋鎖定裝置和右側的蓋鎖定裝置的每一者制備專用的鎖定構件，并且因而，能夠降低金屬模等的初始成本。
[0018](8)在蓋鎖定裝置中，第一傾斜表面和第四傾斜表面可以具有在豎向方向上對稱的結構，并且第二傾斜表面和第三傾斜表面可以具有在豎向方向上對稱的結構。
[0019] (9)在蓋鎖定裝置中，中間部分可以具有平坦的第一傾斜表面和第一彎曲傾斜表面，該平坦的第一傾斜表面為用作傾斜表面的平坦表面，該第一彎曲傾斜表面為彎曲表面， 第一彎曲的傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的上側和沿車輛的寬度方向的外側，并且，第一彎曲傾斜表面可以沿朝向車輛的在寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主軸部分的中心軸線傾斜，并且，平坦的第一傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的上側和沿車輛的寬度方向的內側并且沿朝向車輛的在寬度方向上的內側的方向向下傾斜。
[0020]根據這個構型，與具有在平坦傾斜表面與彎曲傾斜表面之間僅一個表面的鎖定構件相比較，沿著鎖定構件朝向殼體移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的，并且因而，進一步防止了鎖定構件的卡住。
[0021] (10)在蓋鎖定裝置中，中間部分可以具有平坦的第二傾斜表面和第二彎曲傾斜表面，該平坦的第二傾斜表面為用作傾斜表面的平坦表面，該第二彎曲傾斜表面為彎曲表面， 第二彎曲傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的下側和沿車輛的寬度方向的外側，并且，第二彎曲傾斜表面可以沿朝向車輛的在寬度方向上的外側的方向向上傾斜并且沿朝向梢端部分的方向向主軸部分的中心軸線傾斜，并且，平坦的第二傾斜表面可以設置在沿車輛的豎向方向的下側和沿車輛的寬度方向的內側并且沿朝向車輛的在寬度方向上的內側方向向上傾斜。
[0022]根據這個構型，即使在鎖定構件相對于殼體在豎向方向上被上下顛倒的情況下， 仍能夠獲得與以上所述效果相似的效果。因此，具有這種構型的鎖定構件能夠應用于附接至車輛左側的蓋鎖定裝置和附接至車輛的右側的蓋鎖定裝置的兩種情況。換句話說，不需要為左側的蓋鎖定裝置和右側的蓋鎖定裝置的每一者制備專用的鎖定構件，并且因而，能夠降低金屬模等的初始成本。
[0023]通過上述蓋鎖定裝置，防止了鎖定構件的卡住。【附圖說明】
[0024]本公開的前述和附加特點以及特征考慮參照附圖從以下詳細描述中將變得更清楚，其中:
[0025]圖1為配備有蓋鎖定裝置的車輛的平面圖；[〇〇26]圖2為蓋鎖定裝置的立體圖；[〇〇27]圖3為蓋鎖定裝置的分解立體圖；
[0028]圖4為沿圖2中的線IV-1V截取的蓋鎖定裝置的截面圖；
[0029]圖5為根據第一實施方式的蓋鎖定裝置的梢端部分的立體圖；
[0030]圖6為沿圖5中的線V1-VI截取的蓋鎖定裝置的部分截面圖；
[0031]圖7為沿圖5中的箭頭C方向觀察到的鎖定構件的正視圖；[〇〇32]圖8為沿圖6中的線VII1-VIII截取的鎖定構件的截面圖；[〇〇33]圖9A至圖9C為示出了蓋鎖定裝置的操作的平面圖；
[0034]圖10為根據第二實施方式的蓋鎖定裝置的梢端部分的立體圖；
[0035]圖11為沿圖10中的線X1-XI截取的蓋鎖定裝置的部分截面圖；
[0036]圖12為沿圖10中的箭頭F方向觀察到的鎖定構件的正視圖；以及 [〇〇37]圖13為沿圖11中的線XII1-XIII截取的鎖定構件的截面圖。【具體實施方式】 [〇〇38]第一實施方式[〇〇39]將參照圖1至圖9C描述蓋鎖定裝置。
[0040]當描述蓋鎖定裝置10中的每個部分的布置關系時，將基于蓋鎖定裝置10附接至車輛1的狀態給出描述。換句話說，以下描述中的前后方向和豎向方向被認為等同于車輛的前后方向和車輛的豎向方向。[0041 ]加油口蓋2使設置在車輛1中的加油開口部分la閉合。加油口蓋2以可旋轉的方式附接在加油開口部分la的附近。當加油口蓋2使加油開口部分la閉合時加油口蓋2的位置被稱為“閉合位置”，并且當加油口蓋2處于打開狀態同時與加油開口部分la分離時加油口蓋2 的位置被稱為“打開位置”(參照圖1)。[〇〇42] 加油口蓋2被迫壓構件迫壓，以使得加油口蓋2與加油開口部分la分離。因此，當沒有對加油口蓋2添加外力時，迫壓構件使加油口蓋2移動至打開位置。當加油口蓋2設置在閉合位置處，加油口蓋2由蓋鎖定裝置10固定。[〇〇43]加油口蓋2設置有與蓋鎖定構件10的鎖定構件20(參照下文描述)接合的接合部分 3(參照圖1)。例如，接合部分3設置有接合凹部4(參照圖9A至圖9C)或插入孔，鎖定構件20插入貫穿該插入孔。
[0044]另外，接合部分3設置有當加油口蓋2從打開位置朝向閉合位置旋轉時與鎖定構件 20接觸的一部分(在下文中將被稱為“接觸部分5”。參照圖9C)。接觸部分5從接合部分3的端部邊緣延伸，并且當加油口蓋2處于閉合狀態(參照圖9A)時接觸部分5向前和在車輛寬度方向上向內延伸。當加油口蓋2從打開位置旋轉至閉合位置時，接觸部分5將鎖定構件20推進殼體11中(參照圖9C)。[〇〇45]圖2為蓋鎖定裝置10的立體圖。圖3為蓋鎖定裝置10的分解立體圖。在圖3中，省略了第一殼體11a。圖4為蓋鎖定裝置10的截面圖。
[0046]如在圖2至圖4中所示，蓋鎖定裝置10包括與加油口蓋2的接合部分3接合的鎖定構件20、對鎖定構件20進行支承的殼體11、以及使鎖定構件20移動的驅動機構50。殼體11構造成包括第一殼體11a和第二殼體lib。鎖定構件20的后部部分和驅動機構50容置在構造成位于第一殼體11a與第二殼體lib之間的容置空間中。第一殼體11a設置有引導部分12,該引導部分12以能夠移動的方式支承鎖定構件20。在引導部分12的前面設置有開口部分13,鎖定構件20插入貫穿該開口部分13。鎖定構件20沿著軸向方向(沿著主軸部分21的中心軸線CA 的方向)前后移動。[〇〇47] 如在圖3和圖4中所示，驅動機構50包括馬達51、將動力從馬達51傳遞至鎖定機構 20的傳動機構52以及使馬達51運轉或使馬達50停止運轉的開關60。例如，傳動機構52包括附接至馬達51的輸出軸線的蝸桿53和與蝸桿53嚙合的蝸輪54。在蝸輪54的側表面上設置有對鎖定構件20進行按壓的突出部54a。[〇〇48]開關60包括開關主體部分61和可旋轉地附接至開關主體部分61的開關桿62。開關桿62被迫壓以使開關桿62從開關主體部分61突出。開關桿62被設置成使得當鎖定構件20設置在最前部的位置(參照下文的描述)處時在鎖定構件20中設置的開關按壓部分24與開關桿62接觸。換句話說，當鎖定構件20設置在最前部的位置處時，開關按壓部分24按壓開關桿 62。當開關桿62被按壓時，開關60為打開(ON)狀態。當開關桿沒有被按壓時，開關60為關閉 (OFF)狀態。
[0049]如在圖4中所示，鎖定構件20包括主軸部分21、從主軸部分21延伸至梢端側的中間部分25以及從中間部分25延伸的梢端部分28。
[0050]大部分主軸部分21容置在殼體11的內部。主軸部分21的前端部分21a響應于鎖定構件20的運動而進入殼體11或從殼體11離開(參照圖9A至圖9C)。對主軸部分21的周向表面與開口部分13的內周向表面13a之間的間隙進行密封的密封構件30附接至相對于主軸部分 21的前端部分21a的后部處的一部分。密封構件30的橫截面結構例如呈X形。[〇〇51]以上所述的開關按壓部分24從鎖定構件20的主軸部分21的后部部分突出。開關按壓部分24設置在開關按壓部分24能夠與開關60的開關桿62接觸的位置處。鎖定構件20的主軸部分21的本體部分設置有能夠對蝸輪54的突出部54a進行容置的容置凹部22。容置凹部 22的后部部分設置有與突出部54a接觸的接觸表面23。當突出部54a與容置凹部22的接觸表面23接觸并且蝸輪54旋轉時，突出部54a按壓接觸表面23。因此，鎖定構件20向后移動。 [〇〇52] 鎖定構件20通過彈簧40向前迫壓。[〇〇53]當蝸輪54的突出部54a沒有與鎖定構件20的容置凹部22的接觸表面23接觸時，鎖定構件20由于彈簧40的迫壓力而向前移動。鎖定構件20在第一位置(在下文中被稱為“最前部的位置”)與第二位置(在下文中被稱為“最后部的位置”。參照圖9A)之間移動。鎖定構件 20的移動路徑暫時地越過最后部的位置(參照圖9B)。最前部的位置表示當梢端部分28在前后方向上在鎖定構件20的移動范圍內與殼體11的開口部分13相距最遠時的鎖定構件20的位置。最后部的位置表示當梢端部分28在前后方向上在鎖定構件20的移動范圍內靠近殼體 11的開口部分13時的鎖定構件20的位置。[〇〇54]梢端部分28和中間部分25設置在殼體11的外部。優選地，當鎖定構件20設置在最后部的位置(參照圖6中的雙點劃線)處時，位于主軸部分21與中間部分25之間的邊界定位在殼體11的開口部分13處。[〇〇55]梢端部分28比位于主軸部分21的梢端側的一部分(S卩，前端部分21a)更細。具體地，梢端部分28的本體部分為圓柱狀部，并且梢端部分28的本體部分的直徑小于主軸部分 21的前端部分21a的直徑。梢端部分28的梢端表面28a沿朝向外側的方向向后傾斜。[〇〇56]另外，梢端部分28相對于主軸部分21是偏心的(參照圖6)。具體地，梢端部分28的中心軸線CB相對于主軸部分21的中心軸線CA(在本實施方式中，中心軸線CA表示具有柱狀結構的前端部分21a的中心軸線CA)定位在沿車輛寬度方向的內側(參照圖6和圖7)。[〇〇57]中間部分25為從主軸部分21延伸的一部分并且為定位在主軸部分21與梢端部分 28之間的一部分。中間部分25從主軸部分21朝向梢端部分28變窄。[〇〇58]中間部分25的所有橫截面(所述橫截面垂直于中心軸線CA，所述橫截面包括在中間部分25中的沿主軸部分21的中心軸線CA截取的直線上的某一點)小于主軸部分21的前端部分21a的橫截面并且大于梢端部分28中的最厚部分的橫截面。[〇〇59]將參照圖5至圖8描述鎖定構件20的中間部分25的結構。
[0060]中間部分25在橫向方向(車輛的寬度方向)上被分成兩個區域并且在豎向方向上被分成兩個區域。在正視圖中(參照圖7)，位于中間部分25的右上側的區域(S卩，位于上側和沿車輛寬度方向的外側的區域)被稱為第一區域ARA，并且位于中間部分25的左上側的區域 (BP，位于上側和沿車輛寬度方向的內側的區域)被稱為第二區域ARB。另外，位于中間部分 25的右下側的區域(S卩，位于下側和沿車輛寬度方向的外側的區域)被稱為第三區域ARC，并且位于中間部分25的左下側的區域(S卩，位于下側和沿車輛寬度方向的內側的區域)被稱為第四區域ARD。在圖7中，由雙點劃線表示位于所述區域之間的邊界和位于每個區域與梢端部分28之間的邊界。相同的表示還被應用于圖12中的邊界。
[0061]如圖5和圖7中所示的在中間部分25中，至少第一區域ARA設置有傾斜表面(在下文中將被稱為“第一傾斜表面27a”)。第一傾斜表面27a具有平坦的結構。第一傾斜表面27a沿朝向在車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心軸線 CA傾斜。設置在第一區域ARA中的第一傾斜表面27a在水、灰塵或泥漿水落在鎖定構件20的中間部分25上的情況下致使水、灰塵或泥漿水向下或向前流動或致使水、灰塵或泥漿水向前或向外彈開(在下文中將被稱為“水或類似物的流動改變操作”)。因此，防止了水、灰塵或泥衆水沿著中間部分25的表面朝向主軸部分21的移動。[〇〇62]另外，如圖5和圖7中所示的在中間部分25中，優選的是第二區域ARB設置有傾斜表面(在下文中將被稱為“第二傾斜表面27b”)。第二傾斜表面27b具有平坦的結構并且沿朝向在車輛寬度方向上的內側的方向向下傾斜。根據這個構型，在鎖定構件20的中間部分25的內半部中，以上所述的流動變化操作被啟動。如在圖8中所示，第二傾斜表面27b的傾斜角度小于第一傾斜表面27a的傾斜角度。當第二傾斜表面27b的傾斜角度是相當大的時，凹口構造成在梢端部分28的近端部分中形成，并且因而梢端部分28的強度劣化。為了防止這種強度劣化，第二傾斜表面27b的傾斜角被設定為小于第一傾斜表面27a的傾斜角度。[〇〇63]另外，如圖7中所示的在中間部分25中，優選的是第三區域ARC設置有傾斜表面(在下文中將被稱為“第三傾斜表面27c”)。優選的是第三傾斜表面27c相對于第一區域ARA的第一傾斜表面27a具有在豎向方向上對稱的結構。具體地，第三傾斜表面27c具有平坦的結構并且沿朝向在車輛的寬度方向上的外側的方向向上傾斜，并且第三傾斜表面27c沿朝向梢端部分28的方向向中心軸線CA傾斜。在鎖定構件20以上下顛倒的狀態安裝在殼體11中情況下(例如，在鎖定構件20被安裝在附接至車輛1的右側的蓋鎖定裝置10中的情況下，鎖定構件20以如上所述的上下顛倒的狀態被安裝)，第三傾斜表面27c進行水或類似物的流動改變操作。換句話說，鎖定構件20--在該鎖定構件中第一區域ARA設置有第一傾斜表面27a并且第三區域ARC設置有第三傾斜表面27c—一能夠安裝在附接至左側的蓋鎖定裝置10和附接至右側的蓋鎖定裝置10的兩者中。
[0064]另外，如圖7中所示的中間部分25中，優選的是第四區域ARD設置有傾斜表面(在下文中將被稱為“第四傾斜表面27d”)。優選的是第四傾斜表面27d相對于第二傾斜表面27b具有在豎向方向上對稱的結構。具體地，第四傾斜表面27d具有平坦的結構并且沿朝向在車輛寬度方向上的內側的方向向上傾斜。根據這個構型，在鎖定構件20以上下顛倒的狀態安裝在殼體11中的情況下，第四區域ARD的第四傾斜表面27d進行以上所述的水或類似物的流動改變操作。[〇〇65] 在中間部分25與主軸部分21之間的邊界上設置有臺階部分26,該臺階部分26在主軸部分21側是較高的(參照圖5)。換句話說，構造成形成主軸部分21的周向表面位于比構造成形成中間部分25的表面更高的位置處，同時使臺階部分26置于所述兩個表面之間。更高的位置表示與中心軸線CA的分離距離(在徑向方向上的距離)是相當大的。臺階部分26被設置以使其沿除了部分(中間部分25的上部分)之外沿周向方向環繞中間部分25。另外，當鎖定構件20設置在最后部位置處時，臺階部分26設置在殼體11的開口部分13的前方(參照圖6 中的雙點劃線)。
[0066]將參照圖9A至圖9C描述蓋鎖定裝置10的操作。[〇〇67]如在圖9A中所示，當加油口蓋2設置在閉合位置處時，鎖定構件20由于彈簧40的迫壓力向前突出，鎖定構件20的梢端部分28插入貫穿加油口蓋2的接合凹部4，并且鎖定構件 20的梢端部分28的梢端表面28a與接合凹部4的底部表面4a接觸。另外，由于加油口蓋2被迫壓構件迫壓以使得朝向打開位置定向，則接合凹部4的接合表面4b(朝向車輛寬度方向上的外側定向的表面)與鎖定構件20的梢端部分28的周向表面接觸。因此，加油口蓋2固定在閉合位置處。在這種情況下，鎖定構件20的開關按壓部分24與開關60的開關桿62分離。[〇〇68]圖9B為示出了當車輛1的加油開口部分la打開時的蓋鎖定裝置10的操作的示意圖。當蓋鎖定裝置10接收到用于打開車輛1的加油開口部分la的信號時，馬達51處于運轉中。響應于馬達51的運轉，蝸桿53和蝸輪54旋轉，并且蝸輪54的突出部54a與鎖定構件20的容置凹部22的接觸表面23接觸。然后，鎖定構件20向后移動。因此，鎖定構件20的梢端部分 28和加油口蓋2的接合凹部4彼此脫開接合，并且因而，加油口蓋2朝向打開位置旋轉。經過預定時間之后(該經過的時間比加油口蓋2移動至打開位置需要的時間更長)馬達51反向地旋轉輸出軸線。隨后，蝸輪54的突出部54a與鎖定構件20的容置凹部22的接觸表面23分離。 因此，鎖定構件20由于彈簧40的迫壓力而向前移動。當鎖定構件20到達最前部的位置時，鎖定構件20則停止。在這種情況下，鎖定構件20的開關按壓部分24與開關桿62接觸。由于該接觸，開關60處于打開(0N)狀態并且將信號一一該信號指示加油口蓋2是打開的一一輸出至位于駕駛員座椅處的顯示裝置。
[0069]圖9C為示出了當車輛1的加油開口部分la閉合時蓋鎖定裝置10的操作的示意圖。
[0070]當加油人員或相關人員操縱以使得加油口蓋2朝向閉合位置旋轉時，加油口蓋2的接觸部分5與鎖定構件20的梢端表面28a接觸。當加油口蓋2進一步朝向閉合位置旋轉時，鎖定構件20被向后按壓，并且當加油口蓋2到達閉合位置的緊臨的前面時，鎖定構件20的梢端部分28插入貫穿在接合凹部4中。因此，加油口蓋2被鎖定構件20固定在閉合位置處。
[0071]附帶地，有時蓋鎖定裝置10的鎖定構件20由于水、灰塵或類似物而卡住。在下文中將給出蓋鎖定裝置10卡住的相關原因的描述。
[0072]當加油口蓋響應于蓋鎖定裝置10的操作而打開時，水、灰塵或類似物穿過加油開口部分la進入內部，并且以上提到的物質有時會落在蓋鎖定裝置10上。例如，有時水或泥漿水粘附在加油口蓋2的上部分中或灰塵積聚在加油口蓋2的上部分中。因此，當加油口蓋2打開時，或由于振動或類似情況，水、灰塵或泥漿水從加油□蓋2的上部分掉落。因此，水、灰塵或泥漿水落在鎖定構件20上。[〇〇73]在水或泥漿水的情況下，撞擊鎖定構件20的一部分水沿著鎖定構件20侵入開口部分13。水的入侵被鎖定構件20的密封構件阻擋。因此，防止了水進入殼體11。然而，水有時會聚集在鎖定構件20的周向表面與殼體11的開口部分13的內周向表面13a之間的間隙中。當水在水凝固的環境下聚集在開口部分13的間隙中時，鎖定構件20將由于水的凝固而卡在殼體11中。因此，即使在馬達51被驅動的情況下仍存在鎖定構件20不能移動的可能性。
[0074]在灰塵的情況下，即使灰塵在撞擊鎖定構件20之后被分散，然而，灰塵中的一部分灰塵會侵入殼體11的開口部分13。例如，在微粒具有以微米數量級計的微粒直徑(例如，微粒的直徑等于或小于300ii)的情況下，微粒有時會隨著鎖定構件20的周圍中形成的氣流并且沿著鎖定構件20移動，由此侵入殼體11的開口部分13，或粘附至鎖定構件20，由此根據鎖定構件20的運動侵入殼體11的開口部分13。以這種方式，當灰塵進入開口部分13時，沙子堵塞了間隙并且鎖定構件20卡在殼體11中。因而，即使在馬達51被驅動的情況下，存在鎖定構件20不能移動的可能性。[〇〇75]當鎖定構件20變得卡住時，馬達51的動力不能夠打開加油口蓋2,借此導致鎖定構件20必須手動打開的麻煩。由于這個原因，本實施方式的鎖定構件20設置有以上所述的第一傾斜表面27a，并且優選地設置有臺階部分26。
[0076]在下文中，將描述蓋鎖定裝置10的第一傾斜表面27a和臺階部分26的操作。[〇〇77]當水從上方落在鎖定構件20上時，水撞擊梢端部分28、中間部分25以及主軸部分 21的前端部分21a。水的撞擊梢端部分28的一部分水被彈開并且掉落，并且水中的一些部分沿著梢端部分28朝向中間部分25定向。朝向中間部分25定向的水沿著第一傾斜表面27a向下移動并且掉落。水的撞擊中間部分25的一部分水被彈開并且掉落。水中的一些部分沿著第一傾斜表面27a向下或向前移動并且然后掉落。落在中間部分25上的大部分水被彈開或沿著中間部分25的表面向下或向前移動。然而，一些水向后移動。當向后移動的水達到臺階部分26時，該水沿著臺階部分26向下移動并且然后掉落。以這種方式，防止了撞擊梢端部分 28和中間部分25的水移動至主軸部分21側。因此，粘附至主軸部分21的前端部分21a的水的量是不顯著的。因而，限制了穿過殼體11的開口部分13而侵入內部的水的量。在此，給出了當水落在鎖定構件20上時第一傾斜表面27a和臺階部分26的相關操作的說明。然而，所述操作還能夠應用于灰塵或泥漿水落在鎖定構件20的情況。
[0078]因為穿過殼體11的開口部分13而侵入內部的水、灰塵或泥漿水的量由于以上所述的操作而受到限制，因此防止了水、灰塵或泥漿水聚集在殼體11的開口部分13的內周向表面13a與主軸部分21之間的間隙中。因此，防止了鎖定構件20的卡住。
[0079]第二區域ARB的第二傾斜表面27b也呈現出與第一傾斜表面27a相似的效果。
[0080]另外，第三區域ARC的第三傾斜表面27c和第四區域ARD的第四傾斜表面27d在鎖定構件20被上下顛倒并且被安裝在殼體11中的情況下呈現出與第一傾斜表面27a相似的效果。
[0081]在下文中，將描述根據本實施方式的蓋鎖定裝置10的有利效果。
[0082](1)在本實施方式中，鎖定構件20包括主軸部分21、中間部分25以及梢端部分28。 梢端部分28和中間部分25設置在殼體11的外部。中間部分25構造成從主軸部分21側朝向梢端部分28側變窄并且中間部分25設置有第一傾斜表面27a。第一傾斜表面27a沿朝向在車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心軸線CA傾斜。 [〇〇83]根據這個構型，在落在鎖定構件20的水、灰塵或泥漿水(包括灰塵的水)中，撞擊中間部分25的第一傾斜表面27a的水、灰塵或泥漿水與第一傾斜表面27a碰撞或沿著第一傾斜表面27a移動，由此水、灰塵或泥漿水被向下引導或引導至梢端側。因此，沿著鎖定構件20朝向殼體11移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，防止了鎖定構件20的卡住。
[0084](2)在本實施方式中，在鎖定構件20的中間部分25與主軸部分21之間的邊界上設置有臺階部分26，該臺階部分26在主軸部分21側是較高的。
[0085]根據這個構型，在落在鎖定構件20上的水、灰塵或泥漿水中，撞擊中間部分25的第一傾斜表面27a并且移動至殼體11側的水、灰塵或泥漿水通過臺階部分26被向下引導或被引導至梢端側。因此，沿著鎖定構件20朝向殼體11移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，防止了鎖定構件20的卡住。
[0086](3)在本實施方式中，當鎖定構件20設置在最后部的位置處時，臺階部分26設置在殼體11的開口部分13的前方。
[0087]當鎖定構件20設置在最后部的位置(也就是說，梢端部分28靠近殼體11側的位置)處時，如果臺階部分26進入開口部分13，則水、灰塵或泥漿水聚集在開口部分13與臺階部分26之間的間隙中。同時，當鎖定構件20設置在最后部位置(第二位置)處時，如果臺階部分26定位在遠離開口部分13的位置處，則落在比臺階部分26更靠近殼體11側的近殼體11側上的部分上的水、灰塵或泥漿水侵入開口部分13。在這方面，根據以上所述的構型，當鎖定構件20設置在最后部位置處時，臺階部分26設置在殼體11的開口部分13的前方。因此，防止了水、灰塵或泥漿水侵入開口部分13，并且防止了水、灰塵或泥漿水聚集在開口部分13的內部。
[0088](4)在本實施方式中，梢端部分28的中心軸線CB相對于主軸部分21的中心軸線CA定位在沿車輛的寬度方向的內側。然后，第一傾斜表面27a在中間部分25中設置在沿車輛寬度方向的外側。
[0089]當梢端部分28的中心軸線CB相對于主軸部分21的中心軸線CA定位在沿車輛寬度方向的內側時，從中心軸線CA至外側的區域的大小大于從中心軸線CA至內側的區域的大小。因此，如上文描述的，與第一傾斜表面27a在中間部分25中設置在沿車輛寬度方向的內側的情況相比較，當第一傾斜表面27a在中間部分25中設置在沿車輛寬度方向的外側時，提高了將水、灰塵或泥漿水向下引導或向前引導的效果。特別地，如在圖5中所示，與在第二區±|URB設置有從主軸部分21的中間部分25側的周向邊緣部分至梢端部分28的中間部分25側的周向邊緣部分的第一傾斜表面27a的情況相比較，在第一區域ARA設置有從主軸部分21的中間部分25側的周向邊緣部分至梢端部分28的中間部分25側的周向邊緣部分的第一傾斜表面27a時，能夠實現下文的效果。換句話說，根據后一種構型，傾斜表面為細長的，并且傾斜表面的尺寸相比前一種構型的傾斜表面的尺寸增大。因此，提高了將水、灰塵或泥漿水向下引導或向前引導的效果。
[0090](5)在本實施方式中，中間部分25具有平坦的第一傾斜表面27a和平坦的第二傾斜表面27b。
[0091]當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，第一傾斜表面27a設置在中間部分25的上側和沿車輛寬度方向的外側(第一區域ARA)，并且第一傾斜表面27a沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主軸部分21的中心軸線CA的方向傾斜。當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，第二傾斜表面27b設置在中間部分25的上側和沿車輛寬度方向的內側(第二區±或六1?)，并且第二傾斜表面27b沿朝向車輛寬度方向上的內側的方向向下傾斜。
[0092]根據這個構型，鎖定構件20具有兩個傾斜表面(第一傾斜表面27a和第二傾斜表面27b)。因此，與僅具有一個傾斜表面的鎖定構件20相比較，沿著鎖定構件20朝向殼體11移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的。因此，進一步防止了鎖定構件20的卡住。
[0093](6)在本實施方式中，中間部分25還具有除了第一傾斜表面27a和第二傾斜表面27b之外的第三傾斜表面27c和第四傾斜表面27d。
[0094]當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，第三傾斜表面27c設置在中間部分25的下側和沿車輛寬度方向的外側(第三區域ARC)，并且第三傾斜表面27c沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向上傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主軸部分21的中心軸線CA傾斜。當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，第四傾斜表面27d設置在中間部分25的下側和沿車輛寬度方向的內側(第四區域ARD)，并且第四傾斜表面27d沿朝向車輛寬度方向上的內側的方向向上傾斜。
[0095]根據這個構型，即使在鎖定構件20相對于殼體11在豎向方向上被上下顛倒的情況下，仍能夠獲得與以上所述效果相似的效果。因此，具有這種構型的鎖定構件20能夠應用于附接至車輛I左側的蓋鎖定裝置10和附接至車輛I右側的蓋鎖定裝置10的兩種情況。換句話說，不需要為左側的蓋鎖定裝置10和右側的蓋鎖定裝置10中的每一者制備專用的鎖定構件20，并且因而，能夠降低金屬模等的初始成本。
[0096]第二實施方式
[0097]將參照圖10至圖13描述根據第二實施方式的蓋鎖定裝置10。在根據第二實施方式的蓋鎖定裝置10中，與根據第一實施方式的蓋鎖定裝置10相比較，改變了鎖定構件20的中間部分25的結構。在根據第一實施方式的蓋鎖定裝置10中，鎖定構件20的中間部分25中設置有平坦的傾斜表面。然而，在根據本實施方式的中間部分25中，傾斜表面是彎曲的。在下文中，該傾斜表面將被稱為第一彎曲傾斜表面27v。
[0098]如在圖1O和圖12中所示的中間部分25中，設置在第一區域ARA中的第一彎曲傾斜表面27v向下傾斜同時增大了朝向車輛寬度方向上的外側的傾斜角度，并且第一彎曲傾斜表面27v沿朝向梢端部分28的方向向中心軸線CA傾斜。在此，在鎖定構件20的正視圖中(參照圖12)，傾斜角度表示在相對于主軸部分21的中心軸線CA豎向地且橫向地延伸的直線和與第一彎曲傾斜表面27v相接觸的切線之間形成的角度θ(90度或更小的角度)。
[0099]另外，如在圖10至圖13中所示，優選的是第三區域ARC以相似的方式還設置有第二彎曲傾斜表面27χ。優選的是第三區域ARC的第二彎曲傾斜表面27χ具有相對于第一區域ARA的第一彎曲傾斜表面27 V在豎向方向上對稱的結構。在本實施方式中，第二區域ARB的傾斜表面27w(第一平坦傾斜表面)構造成與在第一實施方式中描述的第二傾斜表面27b相似，并且第四區域ARD的傾斜表面27y(第二平坦傾斜表面)構造成與在第一實施方式中描述的第四傾斜表面27d相似。
[0100]此外，同樣在根據本實施方式的鎖定構件20中，如在圖10和圖11中所示，與第一實施方式相似，優選的是在中間部分25與主軸部分21之間設置有臺階部分26。
[0101]在下文中，將描述根據本實施方式的蓋鎖定裝置10的有利效果。
[0102](I)在本實施方式中，中間部分25具有平坦傾斜表面27w(第一平坦傾斜表面)和第一彎曲傾斜表面27v。當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，第一彎曲傾斜表面27v設置在上側和沿車輛寬度方向的外側(第一區域ARA )，并且第一彎曲傾斜表面27v沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主軸部分21的中心軸線CA傾斜。當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，傾斜表面27w設置在上側和沿車輛寬度方向的內側(第二區±或六1?)，并且傾斜表面27w沿朝向車輛寬度方向上的內側的方向向下傾斜。
[0103]根據這個構型，與具有平坦傾斜表面27w和第一彎曲傾斜表面27v中的僅一個表面的鎖定構件20相比較，沿著鎖定構件20朝向殼體11移動的水、灰塵或泥漿水的量是不顯著的，并且因此，進一步防止了鎖定構件20的卡住。
[0104](2)在本實施方式中，中間部分25具有除了傾斜表面27w(第一平坦傾斜表面)和第一彎曲傾斜表面27v之外的不同的平坦傾斜表面27y(第二平坦傾斜表面)和不同的第二彎曲傾斜表面27x。
[0105]當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，不同的第二彎曲傾斜表面27x設置在下側和沿車輛寬度方向的外側(第三區域ARC)，并且不同的第二彎曲傾斜表面27x沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向上傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向主軸部分21的中心軸線CA傾斜。當蓋鎖定裝置10附接至車身Ib時，傾斜表面27y設置在下側和沿車輛寬度方向的內側(第四區±或六1?)，并且傾斜表面27y沿朝向車輛寬度方向上的內側的方向向上傾斜。
[0106]根據這個構型，即使在鎖定構件20相對于殼體11在豎向方向上被上下顛倒的情況下，仍能夠獲得與以上所述效果相似的效果。因此，具有這種構型的鎖定構件20能夠應用于附接至車輛I左側的蓋鎖定裝置10和附接至車輛I的右側的蓋鎖定裝置10的兩種情況。換句話說，不需要為左側的蓋鎖定裝置10和右側的蓋鎖定裝置10的每一者制備專用的鎖定構件20，并且因而，能夠降低金屬模等的初始成本。
[0107]其它實施方式
[0108]在第一實施方式中，鎖定構件20的第一區域ARA設置有一個第一傾斜表面27a。然而，第一區域ARA能夠設置有多個傾斜表面。傾斜表面中的每一者具有與第一傾斜表面27a相似的結構。例如，中間部分25被分成從主軸部分21至梢端部分28的多個區域，并且所述傾斜表面被分別設置在這些區域中。傾斜表面中的每一者沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28的方向向中心軸線CA傾斜。同樣根據這種構型能夠獲得在第一實施方式中描述的效果(I)。
[0109]在第二實施方式中，鎖定構件20的第一區域ARA設置有一個第一彎曲傾斜表面27v。然而，第一區域ARA能夠設置有多個彎曲表面。彎曲表面中的每一者具有與第一彎曲傾斜表面27v相似的結構。例如，中間部分25被分成從主軸部分21至梢端部分28的多個區域，并且所述彎曲表面被分別設置在這些區域中。彎曲表面中的每一者被構造成沿朝向車輛寬度方向上的外側的方向向下傾斜并且沿朝向梢端部分28側的方向向主軸部分21的中心軸線CA傾斜。同樣根據這種構型能夠獲得在第二實施方式中描述的效果(I)。
[0110]在第一實施方式和第二實施方式中描述的鎖定構件20中，梢端部分28相對于主軸部分21是偏心的。然而，以上所述的技術不限于被應用于如下鎖定構件20中:其中，梢端部分28相對于主軸部分21是偏心的。換句話說，第一傾斜表面27a、第一彎曲傾斜表面27v、臺階部分26等還能夠形成在梢端部分28不偏心的鎖定構件20中。
[0111]本實用新型的原則、優選實施方式以及操作模式已經在前述說明書中描述。然而，旨在受保護的本實用新型不應解釋為限制于所公開的特定的實施方式。此外，本文描述的實施方式將被認為是示意性的而不是限制性的。可以在不脫離本實用新型的主旨的情況下由其它人和采用等價物進行變型和改變。因此，非常明確的是，落入如權利要求所限定的本實用新型主旨和范圍內的所有這些變化、改變和等同物都因此被包含。
【主權項】
1.一種蓋鎖定裝置(10)，所述蓋鎖定裝置(10)附接至車輛(1)，其特征在于，所述蓋鎖 定裝置包括:殼體(11);以及鎖定構件(20 )，所述鎖定構件(20)包括:主軸部分(21)，中間部分(25)，所述中間部分(25)從所述主軸部分延伸，以及梢端部分(28)，所述梢端部分(28)為從所述中間部分延伸的部分并且比所述主軸部分 更細，所述鎖定構件(20)設置在所述殼體中且設置成能夠沿軸向方向移動，以及其中，至少所述梢端部分和所述中間部分設置在所述殼體的外部，其中，所述中間部分構造成從主軸部分側朝向梢端部分側變窄并且所述中間部分設置 有至少一個傾斜表面，所述至少一個傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述車輛的寬度方向上 的外側的方向向下傾斜并且沿朝向所述梢端部分的方向向中心軸線傾斜。2.根據權利要求1所述的蓋鎖定裝置，其中，在所述中間部分與所述主軸部分之間的邊界上設置有臺階部分(26)，所述臺階 部分(26)在所述主軸部分側是較高的。3.根據權利要求2所述的蓋鎖定裝置，其中，所述鎖定構件在第一位置與第二位置之間移動，在所述第一位置中，所述梢端部 分定位成與所述殼體的開口部分(13)相距最遠，在所述第二位置中，所述梢端部分靠近所 述殼體的所述開口部分定位，并且當所述鎖定構件設置在所述第二位置處時，所述臺階部 分位于所述殼體的所述開口部分的前方。4.根據權利要求1至3中的任一項所述的蓋鎖定裝置，其中，所述梢端部分的中心軸線相對于所述主軸部分的中心軸線定位在沿所述車輛的 所述寬度方向的內側，以及其中，所述傾斜表面在所述中間部分中設置在沿所述車輛的所述車輛寬度方向的外 側。5.根據權利要求4所述的蓋鎖定裝置，其中，所述中間部分具有用作所述傾斜表面的平坦的第一傾斜表面(27a)和平坦的第 二傾斜表面(27b)，其中，所述第一傾斜表面設置在沿所述車輛的豎向方向的上側和沿所述車輛的所述寬 度方向的所述外側，所述第一傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上的所述外側的 方向向下傾斜，并且沿朝向所述梢端部分的方向向所述主軸部分的所述中心軸線傾斜，以 及其中，所述第二傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的上側和沿所述車輛的所 述寬度方向的所述內側，并且所述第二傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上的所 述內側的方向向下傾斜。6.根據權利要求5所述的蓋鎖定裝置，其中，所述第二傾斜表面的傾斜角度小于所述第一傾斜表面的傾斜角度。7.根據權利要求5或6所述的蓋鎖定裝置，其中，所述中間部分具有平坦的第三傾斜表面(27c)和平坦的第四傾斜表面(27d)，其中，所述第三傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的下側和沿所述車輛的所 述寬度方向的所述外側，所述第三傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上的所述外 側的方向向上傾斜，并且朝向所述梢端部分沿向著所述主軸部分的所述中心軸線的方向傾 斜，以及其中，所述第四傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的所述下側和沿所述車輛 的所述寬度方向的所述內側，并且所述第四傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上 的所述內側的方向向上傾斜。8.根據權利要求7所述的蓋鎖定裝置，其中，所述第一傾斜表面和所述第三傾斜表面具有在豎向方向上對稱的結構，并且所 述第二傾斜表面和所述第四傾斜表面具有在豎向方向上對稱的結構。9.根據權利要求4所述的蓋鎖定裝置，其中，所述中間部分具有平坦的第一傾斜表面(27w)和第一彎曲傾斜表面(27v)，所述 平坦的第一傾斜表面(27w)為用作所述傾斜表面的平坦表面，所述第一彎曲傾斜表面(27v) 為彎曲表面，其中，所述第一彎曲傾斜表面設置在沿所述車輛的豎向方向的上側和沿所述車輛的所 述寬度方向的所述外側，所述第一彎曲傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上的所 述外側的方向向下傾斜，并且沿朝向所述梢端部分側的方向向所述主軸部分的所述中心軸 線傾斜，以及其中，所述平坦的第一傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的所述上側和沿所 述車輛的所述寬度方向的所述內側，并且所述平坦的第一傾斜表面沿朝向所述車輛的在所 述寬度方向上的所述內側的方向向下傾斜。10.根據權利要求9所述的蓋鎖定裝置，其中，所述中間部分具有平坦的第二傾斜表面(27y)和第二彎曲傾斜表面(27x)，所述 平坦的第二傾斜表面(27y)為用作所述傾斜表面的平坦表面，所述第二彎曲傾斜表面(27x) 為彎曲表面，其中，所述第二彎曲傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的下側和沿所述車輛 的所述寬度方向的所述外側，所述第二彎曲傾斜表面沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上 的所述外側的方向向上傾斜，并且沿朝向所述梢端部分的方向向所述主軸部分的所述中心 軸線傾斜，以及其中，所述平坦的第二傾斜表面設置在沿所述車輛的所述豎向方向的所述下側和沿所 述車輛的所述寬度方向的所述內側并且沿朝向所述車輛的在所述寬度方向上的所述內側 的方向向上傾斜。
【文檔編號】E05B83/34GK205577672SQ201620245028
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月28日
【發明人】中西英介, 北村敏宏, 丹羽巧
【申請人】愛信精機株式會社