專利名稱：整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法
技術領域：
本發明涉及汽車轉向系統的轉向節叉零件，尤其是整體式汽車轉向節立式鍛造加 工工藝方法。
背景技術：
如圖1所示，一種整體式汽車轉向節叉，由桿部1、法蘭盤2、法蘭盤2上設有的大 叉耳5及小叉耳4形成一個整體，大叉耳5及小叉耳4之間的內開檔底面7是凸起面，所示 大叉耳5內開檔面與桿部中心線有8°的負夾角，小叉耳4外開檔面與桿部中心線有8°的 負夾角；轉向節叉通過鍛造成形，零件在毛坯制造中，所示大叉耳5內開檔面與桿部中心線 有8°的負夾角及小叉耳4外開檔面與桿部中心線有8°的負夾角。這一負夾角在立式鍛造 過程是不可能鍛造出來的，因而整體式汽車轉向節叉這種采用臥式鍛打工藝，沿轉向節叉 的軸向方向(水平方向)分型，這樣由于鍛打中必須存在的拔模角及飛邊問題，造成內檔底 部余量大，飛邊大(平均材料利用率只有72%左右)、鍛打力大(需要大噸位的壓力設備)、 制坯難(輔助工序多)，在鍛打中需經過兩次制坯工序才能有效地保證零件的成形，因而形 成材料利用率低，產品成本高。
發明內容
本發明的目的是提供整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法法，在保證提供合 格零件的情況下，提高材料利用率，以解決零件成本高的問題。為此，本發明的技術方案如下整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法，所述的 汽車轉向節叉由桿部、法蘭盤、法蘭盤上設有的大叉耳及小叉耳形成一個整體，其特征在于 具體步驟為a、對汽車轉向節叉的大叉耳內開檔面進行補料，形成正夾角，構成拔模角；對 汽車轉向節叉的小叉耳外開檔面進行補料，形成正夾角，構成拔模角；b、從汽車轉向節叉法 蘭盤、兼顧兩側叉耳進行立式分模，立式分模的分模面與桿部垂直；C、在鍛造機上進行立式 鍛造采用圓鋼，不需要制坯，經過預鍛、終鍛直接成形；所述大叉耳及小叉耳內檔底部也 直接鍛打成形；再切邊、調質處理；d、把經過切邊、調質處理后的轉向節叉鍛件通過機加工 加工出大叉耳內開檔面及小叉耳外開檔面，使大叉耳內開檔面與桿部中心線形成負夾角， 使小叉耳外開檔面與桿部中心線形成負夾角。有益效果由于改變了分模形式，對大叉耳內開檔面及小叉耳外開檔面進行了補 料，節省了制坯工序，實現立式鍛打成形，然后再對補料處加工成形；立式分模面積比臥式 鍛造分模面積減少50%以上，減少鍛造打擊力50%以上，飛邊減少，提高材料利用率20% 以上，減少臥式鍛打中的二次制坯環節，提高鍛造效率，降低生產成本。所述的加工夾角工 藝幾乎不增加成本，同時叉耳內檔底部因直接鍛造成形，減少了臥式鍛造叉耳內檔底部形 成的拔模角的加工工藝。
圖1為整體式汽車轉向節叉的結構示意圖。圖2是本發明中整體式汽車轉向節叉的鍛件結構示意圖。
具體實施例方式結合圖2所示，進一步描述本發明如下整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方 法，所述的汽車轉向節叉由桿部1、法蘭盤2、法蘭盤上設有的大叉耳5及小叉耳4形成一個 整體，其特征在于具體步驟為a、對汽車轉向節叉的大叉耳內開檔面6進行補料(補料見圖 中A所示)，形成正夾角α，構成拔模角；對汽車轉向節叉的小叉耳外開檔面3進行補料(補 料見圖中B所示)，形成正夾角β，構成拔模角；b、從汽車轉向節叉法蘭盤、兼顧兩側叉耳進 行立式分模，立式分模的分模面C與桿部垂直；C、在鍛造機上進行立式鍛造采用圓鋼，不 需要制坯，經過預鍛、終鍛直接成形；所述大叉耳及小叉耳內檔底部7也直接鍛打成形；再 切邊、調質處理；d、把經過切邊、調質處理后的轉向節叉鍛件通過機加工加工出大叉耳內開 檔面及小叉耳外開檔面，使大叉耳內開檔面與桿部中心線形成8°的負夾角，使小叉耳外開 檔面與桿部中心線形成8°的負夾角。所述的拔模角一般為2° 5°。類似圖1中所示的，帶有負夾角的整體式汽車轉向節，都可以采用本發明的工藝 方法實現，再次不再累述。本發明使得整體式轉向節鍛造毛坯材料利用率提高到90%以上，預鍛、終鍛兩次 成形，不用制坯，效率提高50%左右，分模面減小50%左右，減少鍛打力50%左右，減少設 備投入80 % -90 %左右(如原EQ153轉向節需用6300噸設備臥式鍛造，設備投資需要3200 萬元，用新工藝只需2500噸設備就可鍛造，投資只需460萬元)，使得整體式轉向節直接節 約成本20%以上，同時叉耳內檔底部可以直接鍛打成形，減少了叉耳內檔底部的加工工藝。
權利要求
整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法，所述的汽車轉向節叉由桿部、法蘭盤、法蘭盤上設有的大叉耳及小叉耳形成一個整體，其特征在于具體步驟為a、對汽車轉向節叉的大叉耳內開檔面進行補料，形成正夾角，構成拔模角；對汽車轉向節叉的小叉耳外開檔面進行補料，形成正夾角，構成拔模角；b、從汽車轉向節叉法蘭盤、兼顧兩側叉耳進行立式分模，立式分模的分模面與桿部垂直；c、在鍛造機上進行立式鍛造采用圓鋼，不需要制坯，經過預鍛、終鍛直接成形；所述大叉耳及小叉耳內檔底部也直接鍛打成形；再切邊、調質處理；d、把經過切邊后的轉向節叉鍛件通過機加工加工出大叉耳內開檔面及小叉耳外開檔面，使大叉耳內開檔面與桿部中心線形成負夾角，使小叉耳外開檔面與桿部中心線形成負夾角。
2.根據權利要求1所述的整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法，其特征在于所 述的拔模角一般為2° 5°。
全文摘要
一種整體式汽車轉向節立式鍛造加工工藝方法，步驟為a、對汽車轉向節叉的大叉耳內開檔面進行補料及對汽車轉向節叉的小叉耳外開檔面進行補料，形成正夾角，構成拔模角；b、從汽車轉向節叉法蘭盤、兼顧兩側叉耳進行立式分模，分模面與桿部垂直；c、在鍛造機上進行立式鍛造采用圓鋼，不需要制坯，經過預鍛、終鍛直接成形；所述大叉耳及小叉耳內檔底部也直接鍛打成形；再切邊、調質處理；d、把經過切邊后的轉向節叉鍛件通過機加工加工出大叉耳內開檔面及小叉耳外開檔面，使大叉耳內開檔面與桿部中心線形成負夾角，使小叉耳外開檔面與桿部中心線形成負夾角。本發明實現了立式鍛打，提高材料利用率20％以上，提高鍛造效率及降低生產成本。
文檔編號B21K7/12GK101811170SQ20101014125
公開日2010年8月25日 申請日期2010年3月30日 優先權日2010年3月30日
發明者曹立新 申請人:曹立新