專利名稱：鐵路貨車手制動機組裝生產線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車手制動機組裝生產線，屬于一種微機控制的鐵路貨車手制動機組裝設備。
背景技術：
眾所周知，目前鐵路貨車手制動機組裝后要進行性能試驗，這就對手制動機的組裝有一定的要求。而目前手制動機的組裝基本為人工組裝，勞動強度大，組裝標準降低。這種傳統的組裝方法已大大落后于現今鐵路車輛提速的客觀要求，不僅工人勞動強度大，生產效率低，而且組裝標準已不足現今要求，由此引發的鐵路運輸的安全隱患不堪設想，國內有部分廠家開發了此類組裝線，但都是因組裝半自動化，且組裝后的手制動機在進行性能檢驗時通過率較低，對于我國目前鐵路技術存在，生產效率低等各方面問題，都不十分令人 滿意。
發明內容為了克服上述不足，本實用新型提供了一種手制動機組裝生產線采用PLC作為控制核心，信息采集采用手持式條碼掃描槍、人機界面和配套的計算機完成。該組裝生產線主要由一條單層鏈板式傳送線(含控制系統)和總組裝臺位，性能試驗臺位，鉚接臺位，交驗臺位組成。本實用新型把組裝過程被細分為四個步驟初裝、校驗、鉚接、交驗，這樣組裝后的試驗件既保證了組裝效果完好，也保證了組裝后的試驗件各方面檢驗效果良好，減少反復作業，大大提高了工作效率。整條生產線傳送工件勻速、平穩，實現機械自動傳送，避免了人力搬運，最大限度的降低了勞動強度，提高了勞動生產率，從而提高手制動機的裝配質量。為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案I.整機整機包括傳送線(I)組裝臺位(2)、性能試驗臺位(3)、鉚接臺位(4)、交驗臺位(5)組成。所述組裝臺位(2)、性能試驗臺位(3)、鉚接臺位(4)、交驗臺位(5)通過傳送線(I)連接。所述傳送線(I)采用鏈板式結構由鏈板(6)，機架(7)，傳動裝置(9)組成，所述機架(7)置于鏈板(6)兩端外側，所述傳動裝置(9)帶動機架(7)及鏈板(6)傳動；所述組裝臺位⑵由旋轉機構(10)，定位裝置(11)，電動扳手(12)，抽屜(13)，工作面板(14)組成，所述旋轉機構(10)位于組裝臺位(2)上端，定位裝置(11)位于旋轉機構左偵牝所述工作面板(14)在水平面內360°方向上可以任意旋轉，并在轉90°后的位置有定位裝置(11)定位。所述抽屜(13)位于組裝臺位(2)下方，用于存放工具，所述電動扳手
(12)位于組裝臺位(2)前端；所述性能試驗臺位(3)主要由性能試驗工作面板(15)，鎖緊氣缸(16)，翻轉氣缸(17)，拉力機構(18)組成，所述翻轉氣缸(17)可帶動性能試驗工作面板(15)翻轉90°，翻轉速度可調。所述鎖緊氣缸(16)主要負責試驗件與性能試驗工作面板(15)的連接，使試驗件與性能試驗工作面板(15)鎖緊；所述鉚接臺位(4)主要由鉚接工作面板(19)，旋轉裝置(20)，鎖緊裝置(21)，鉚接翻轉氣缸(22)，鉚接電動扳手(23)組成，在鉚接時試驗件必須處于立式狀態并能夠旋轉，所述鉚接翻轉氣缸(22)帶動鉚接工作面板(19)旋轉為立式，所述旋轉裝置(20)帶動鉚接工作面板(19)旋轉360°，所述鎖緊裝置(21)負責將試驗件固定在鉚接工作面板(19)上，所述電動扳手對試驗件進行鉚接；所述交驗臺位(5)主要由交驗工作面板(24)，交驗鎖緊氣缸(25)，交驗翻轉氣缸(26)，交驗拉力機構(27)組成。所述交驗翻轉氣缸(26)可帶動性能試驗工作面板(15)翻轉90°，翻轉速度可調。所述交驗鎖緊氣缸(25)主要負責試驗件與交驗工作面板(24)的連接，使試驗件與交驗工作面板(24)鎖緊。本實用新型的有益效果由傳送線、組裝臺位、性能試驗臺位、鉚接臺位、交驗臺位組成。該設備設計合理、結構緊湊、工藝先進、操作簡便、運行穩定、自動化程度較高，在設計、制造、安裝調試過程中遵循低碳、節能、環保的原則，符合IS014001環保管理體系和0HSAS18000安全管理體系及國家相關法律、法規的要求。是針對鐵路貨車手制動機組裝校驗的理想設備。其主要特點如下I. I手制動機組裝生產線采用PLC做為控制核心·[0008]I. 2主機框架采用直線型結構，結構穩固，剛性好，安裝、維修簡單方便；I. 3傳送線鏈板采用不銹鋼材質，在正常環境下不生銹，其它均采用普通碳素鋼；I. 4為了保證防止安裝過程安全性,組裝臺位、性能試驗臺位、鉚接臺位、交驗臺位均設有鎖緊裝置，保證試驗過程安全，又方便操作者工作；I. 5為方便操作者對試驗件固定，組裝臺位中工作面板在水平面內360°方向上可以任意旋轉，并有定位裝置。在組裝臺位的兩側設置2個抽屜，主要用于電動扳手的存放。I. 6性能試驗臺為了避免誤操作，鎖緊風缸與翻轉風缸采取電氣互鎖的方式控制，
確保安全可靠。I. 7對試驗完成后的數據以記錄的形式進行管理，可通過手持式條碼掃描槍記錄工件的編號信息，通過人機界面(觸摸屏)將操作者編號和試驗結果傳送給工控機，操作者可以根據編號進行試驗數據的查詢與打印工作
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。圖I :本實用新型結構的主視圖；圖2 :本實用新型結構傳送線主視圖；圖3 :本實用新型結構組裝臺位主視圖；圖4 :本實用新型結構性能試驗臺位主視圖；圖5 :本實用新型結構鉚接臺位主視圖；圖6 :本實用新型結構交驗臺位主視圖。圖中1傳送線、2組裝臺位、3性能試驗臺位、4鉚接臺位、5交驗臺位、6鏈板、7機架、9傳動裝置、10旋轉機構、11定位裝置、12電動扳手、13抽屜、14工作面板、15性能試驗工作面板、16鎖緊氣缸、17翻轉氣缸、18拉力機構、19鉚接工作面板、20旋轉裝置、21鎖緊裝置、22鉚接翻轉氣缸、23鉚接電動扳手、24交驗工作面板、25交驗鎖緊氣缸、26交驗翻轉氣缸、27交驗拉力機構組成。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和有點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。實施例
以下結合附
圖1、2、3、4、5、6，簡述鐵路貨車手制動機組裝生產線的工作原理，請參閱附
圖1、2、3、4、5、6:整機主體包括傳送線(I)組裝臺位(2)、性能試驗臺位
(3)、鉚接臺位⑷、交驗臺位(5);傳送線⑴包括鏈板(6)，機架(7)，傳動裝置(9);組裝臺位⑵包括旋轉機構(10)，定位裝置(11)，電動扳手(12)，抽屜(13)，工作面板(14);性能試驗臺位⑶包括性能試驗工作面板(15)，鎖緊氣缸(16)，翻轉氣缸(17)，拉力機構(18)；鉚接臺位(4)包括鉚接工作面板(19)，旋轉裝置(20)，鎖緊裝置(21)，鉚接翻轉氣缸(22)，鉚接電動扳手(23);交驗臺位包括交驗工作面板(24)，交驗鎖緊氣缸(25)，交驗翻轉氣缸(26)，交驗拉力機構(27)組成。請參閱附
圖1、2、3、4、5、6 (以鐵路貨車手制動機組裝校驗為例，主要進行試驗件·中的底座和箱殼的組裝)，該實用新型主要由組裝臺位、性能試驗臺位、鉚接臺位、交驗臺位和四條鏈板式結構傳送線組成，箱殼鉚名牌工序在第一條傳送線上進行，另外三條傳送線負責各臺位之間的工件輸送。試驗件箱殼鉚名牌工序完成后放置傳送線(I)中鏈板(6)上，即由傳動裝置(9)帶動機架、鏈板(6)及鏈板(6)上放置的試驗件傳送至組裝臺位(2)中工作面板(14)上，旋轉機構(10)帶動工作面板(14)及試驗件進行水平面360°旋轉，旋轉到指定位置時由定位裝置(11)將工作面板(14)及試驗件定位，人工從抽屜(13)取出固定用螺栓，使用電動扳手(12)將底座和箱殼對角緊固，組裝工作完成。組裝工作完成后傳送線(I)運送試驗件置性能試驗臺位(3)中性能試驗工作面板
(15)上進行性能試驗，鎖緊氣缸(16)將試驗件與性能試驗工作面板(15)鎖緊到一起。然后由翻轉氣缸(17)帶動性能試驗工作面板(15)及試驗件翻轉90°，人工將試驗件鏈條與下面的拉力機構(18)連接，做性能試驗。若試驗完成不合格，則人工取出不合格試驗件進行返工，若試驗完成合格后可以進行下一步驟。即傳送線⑴運送試驗件置鉚接臺位⑷中鉚接工作面板(19)上進行鉚接工作，鎖緊裝置(21)將試驗件與鉚接工作面板(19)鎖緊到一起。然后由鉚接翻轉氣缸(22)帶動鉚接工作面板(19)及試驗件翻轉90°，旋轉裝置(20)帶動鉚接工作面板(19)及試驗件旋轉360°，人工可對試驗件的四周進行鉚接，整個鉚接工作完成，鉚接翻轉氣缸(22)帶動鉚接工作面板(19)及試驗件回到水平狀態，可以進行下一步驟。即傳送線(I)運送鉚接后的試驗件置交驗臺位(5)中交驗工作面板(24)上進行交驗試驗，交驗鎖緊氣缸(25)將試驗件與交驗工作面板(24)鎖緊到一起。然后由交驗翻轉氣缸(26)帶動交驗工作面板(24)及試驗件翻轉90°，人工將試驗件鏈條與下面的交驗拉力機構(27)連接，做交驗試驗，試驗完成由交驗翻轉氣缸(26)帶動交驗工作面板(24)及試驗件回到水平狀態，若試驗不合格，則人工取出不合格試驗件進行返工，合格后人工手持式條碼掃描槍記錄工件的編號信息，通過人機界面(觸摸屏)將操作者編號和試驗結果傳送給工控機，即組裝試驗結束。
權利要求1.一種鐵路貨車手制動機組裝生產線，其特征在于整機包括傳送線(I)組裝臺位(2)、性能試驗臺位(3)、鉚接臺位(4)、交驗臺位(5)組成,所述組裝臺位(2)、性能試驗臺位(3)、鉚接臺位(4)、交驗臺位(5)通過傳送線⑴連接，所述傳送線⑴采用鏈板式結構由鏈板出)，機架(7)，傳 動裝置(9)組成，所述機架(7)置于鏈板(6)兩端外側，所述傳動裝置(9)帶動機架(7)及鏈板(6)傳動；所述組裝臺位(2)由旋轉機構(10)，定位裝置(11)，電動扳手(12)，抽屜(13)，工作面板(14)組成，所述旋轉機構(10)位于組裝臺位(2)上端，定位裝置(11)位于旋轉機構左側，所述工作面板(14)在水平面內360°方向上可以任意旋轉，并在轉90°后的位置有定位裝置(11)定位，所述抽屜(13)位于組裝臺位(2)下方，用于存放工具，所述電動扳手(12)位于組裝臺位(2)前端；所述性能試驗臺位(3)主要由性能試驗工作面板(15)，鎖緊氣缸(16)，翻轉氣缸(17)，拉力機構(18)組成，所述翻轉氣缸(17)可帶動性能試驗工作面板(15)翻轉90°，翻轉速度可調，所述鎖緊氣缸(16)主要負責試驗件與性能試驗工作面板(15)的連接，使試驗件與性能試驗工作面板(15)鎖緊；所述鉚接臺位(4)主要由鉚接工作面板(19)，旋轉裝置(20)，鎖緊裝置(21)，鉚接翻轉氣缸(22)，鉚接電動扳手(23)組成，在鉚接時試驗件必須處于立式狀態并能夠旋轉，所述鉚接翻轉氣缸(22)帶動鉚接工作面板(19)旋轉為立式，所述旋轉裝置(20)帶動鉚接工作面板(19)旋轉360°，所述鎖緊裝置(21)負責將試驗件固定在鉚接工作面板(19)上，所述電動扳手對試驗件進行鉚接；所述交驗臺位(5)主要由交驗工作面板(24)，交驗鎖緊氣缸(25)，交驗翻轉氣缸(26)，交驗拉力機構(27)組成，所述交驗翻轉氣缸(26)可帶動性能試驗工作面板(15)翻轉90°，翻轉速度可調，所述交驗鎖緊氣缸(25)主要負責試驗件與交驗工作面板(24)的連接，使試驗件與交驗工作面板(24)鎖緊。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車手制動機組裝生產線，其特征在于，整機由傳送線組裝臺位、性能試驗臺位、鉚接臺位、交驗臺位組成。整機由采用PLC作為控制核心，信息采集采用手持式條碼掃描槍、人機界面和配套的計算機完成。所述傳送線采用鏈板式結構包括鏈板，機架，按鈕站以及傳動裝置組成，所述組裝臺位由旋轉機構，定位裝置，電動扳手，抽屜，工作面板組成，所述性能試驗臺位主要由性能試驗工作面板，鎖緊氣缸，翻轉氣缸，拉力機構組成，所述鉚接臺位主要由鉚接工作面板，旋轉裝置，鎖緊裝置，鉚接翻轉氣缸，鉚接電動扳手組成。所述交驗臺位與性能試驗臺位組成一置，即對組裝后的試驗件進行二次檢驗，滿足鐵路貨車手制動機組裝的生產要求。
文檔編號B23P21/00GK202726467SQ20122041053
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月11日 優先權日2012年8月11日
發明者劉云恒, 趙大凱, 黃奕程, 蘇志敏 申請人:齊齊哈爾四達鐵路設備有限責任公司