專利名稱：汽車減振器活塞桿鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于對螺母進行鎖緊的鎖緊裝置，尤其涉及一種用于對汽車減振器中活塞桿上的固定螺母進行鎖緊的鎖緊裝置。
背景技術：
汽車減振器在生產過程中，需要對其內的一些功能部件進行裝配，活塞作為汽車減振器中的一個功能部件，需要通過螺母把活塞本體擰緊在活塞桿上。在對活塞進行裝配時，一般是利用扳手對螺母人工進行擰緊。人工作業的方式勞動強度大、工作效率低，而且對螺母的擰緊度并不能保證很好的一致性。中國實用新型專利(專利號:201120267123.7)中公開了一種螺母擰緊機，用于擰緊車輪的螺母。其包括擰設有擰緊軸的擰緊機本體，所述擰緊軸的一端與擰緊機本體固定連接，其另一端設有擰緊套筒。擰緊機本體還設有反扭矩義軸，所述反扭矩義軸的一端與擰緊機本體固定連接，另一端設有螺母套口。使用本發明的時候，將螺母套口與不工作的螺母相卡合固定，不工作的螺母通過對反扭矩義軸產生一與側向壓力相反的作用力，該作用力與側向壓力平衡相抵消，從而為工作螺母的擰緊提供更穩定的工作條件，提高了車輪裝配的效率和質量。這種擰緊機并不太適合應用于對活塞桿上的螺母進行鎖緊。
發明內容
為克服上述缺陷，本發明需要解決的技術問題:提供一種汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，該鎖緊裝置能夠應用于對活塞桿上的鎖緊螺母進行鎖緊，能夠有效提高汽車減振器活塞桿的裝配速度。為解決所述技術問題，本發明的技術方案:一種汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，包括機臺，機臺的上方設有鎖緊機構，其特征在于，機臺上設有帶固定孔的固定座，在固定座與鎖緊機構之間設有夾持裝置；與鎖緊機構相聯接的動力機構用于促使鎖緊機構沿豎直方向上運動；鎖緊機構的下端通過彈簧聯接有套筒。在實現對活塞桿進行裝配時，把活塞桿的光頭端部插接在固定孔中，以便為活塞桿提供周向穩定力，在鎖緊機構上的套筒與用于鎖緊活塞桿的鎖緊螺母套接在一起后，套筒轉動后可以把螺母擰緊在活塞桿上，完成對活塞桿的鎖緊。套筒的扭矩是由所述的彈簧直接提供的，鎖緊螺母被擰緊后，或鎖緊機構繼續運動，彈簧會發生一定的周向形變，以消減已經擰緊了的鎖緊螺母所受到的作用力，從而可以有效保證鎖緊螺母不會被擰壞，套筒與鎖緊螺母之間不易打滑。彈簧也可以提供一定的緩沖作用，以免鎖緊機構中的電機因突然停止轉動而發生燒壞現象。作為優選，所述的固定座包括設在機臺上的基座，在基座上可拆卸地連接有固定套，所述的固定孔設置在固定套上。固定套可拆卸地連接在基座上，可以對固定套進行更換，不同固定套上所帶的固定孔的尺寸一般是不相同的，這些固定孔的尺寸與不同的活塞桿相匹配，從而可有效提高本鎖緊裝置對活塞桿規格的適用范圍。
作為優選，所述固定孔內設有彈性套。彈性套一般是橡膠材質，通過設置彈性套可以彌補活塞桿與固定孔之間的一些間隙，方便活塞桿的插拔。作為優選，所述機臺上沿豎直方向固定有支架，在支架上套接有滑套，滑套上沿水平方向固定有橫桿，所述的鎖緊機構固定在橫桿上；所述的動力機構包括立式氣缸，立式氣缸固定在支架上，立式氣缸與橫桿相聯接。在立式氣缸的帶動下，鎖緊機構可在支架上沿豎直方向運動，以方便鎖緊機構上的套筒與活塞桿鎖緊螺母相套接或脫開，便于把活塞桿安裝到位或把裝配好的活塞桿取出。作為優選，所述支架包括兩根豎直設置的立桿，所述的夾持裝置包括聯接座和固定在聯接座上的機械手。支架的結構包括兩根立桿，可有效提高穩定性，便于機械手保持在正確的水平位置上。而且可以使聯接座在立桿上沿豎直方向滑動，使機械手適應對不同規格的活塞桿的夾持要求。作為優選，所述固定座通過升降機構與機臺相聯接。固定座也可以在機臺上進行升降，固定座在機臺上的升降尺寸與鎖緊機構沿豎直方向上運動的距離相配合，可以進一步提高本鎖緊裝置對活塞桿規格的適用范圍。在實際的應用上，可以使立式氣缸帶動鎖緊機構以固定行程上下運動，在對不同規格的活塞桿進行鎖緊裝配時，利用升降機構帶動固定座升降，以使固定座和鎖緊機構順利完成對活塞桿的鎖緊裝配。作為優選，所述升降機構包括齒條和齒輪，齒條沿豎直方向設置，在機臺上固定有聯接體，齒條和齒輪在聯接體內相嚙合，齒輪與位于聯接體外側的手輪相聯接。通過手輪的轉動而使固定座在豎直方向上升降，結構簡單，方便對固定座在豎直方向的位置進行控制。作為優選，所述固定座鉸接在機臺上。在活塞桿與固定座插接或把活塞桿從固定座內拔出的過程中，可以把固定座傾倒，從而方便了活塞桿的插拔操作，提高了活塞桿裝配作業的速度。因此，本發明的有益效果:本汽車減振器活塞桿鎖緊裝置可以很好的地適應對活塞桿的裝配鎖緊要求，可以有效提高對活塞桿的裝配作業速度，工作效率高，勞動強度低。通過固定座、夾持裝置和鎖緊機構配合在一起，活塞桿在被裝配鎖緊的過程中穩定性好，本鎖緊裝置工作可靠、穩定性高。
圖1是本發明汽車減振器活塞桿鎖緊裝置的使用狀態圖，圖中的部分部件被剖開。圖2是圖1中的A部放大圖。圖3是圖2中的B部放大圖。
具體實施例方式本發明汽車減振器活塞桿鎖緊裝置的結構包括機臺1，在機臺I上設有固定座，機臺I的上方設有鎖緊機構，鎖緊機構可沿豎直方向運動。固定座上設有棱柱形的固定孔，鎖緊機構在固定孔的正上方。為保證在對活塞桿11進行裝配鎖緊時，活塞桿11具有良好的位置穩定性，在固定座與鎖緊機構之間設置有夾持裝置，夾持裝置用于夾持在活塞桿11上端側的外周面上，活塞桿11的下端部插接在固定孔內。
固定座為分體式結構，包括基座17，基座17的上端面上可拆卸地連接有固定套15，所述的固定孔設置在固定套15上。在固定孔內設有彈性套16，活塞桿11的下端部與彈性套16相配合。固定座是通過升降機構與機臺I相聯接在一起的，具體是在機臺I的背側固定有聯接體13，升降機構的結構包括齒條14和齒輪，齒條14沿豎直方向設置，齒輪設置有聯接體13內，齒條14和齒輪在聯接體13內相嚙合。在聯接體13的外側設有手輪12，手輪12通過傳動軸與齒條14相聯接在一起，轉動手輪12后，在齒條14的作用下，固定座可以在豎直方向上運動。在機臺I上表面上，沿豎直方向固定有支架，支架上套接有聯接座9，所述的夾持裝置為機械手10，機械手10沿水平方向設置，并固定在聯接座9上。為適應不同規格活塞桿11的夾持要求，聯接座9可以在支架上調整高度。支架的主要結構為兩根沿豎直方向設置的立桿2，聯接座9同時套接在兩根立桿2上。鎖緊機構也是聯接在支架上的，鎖緊機構的結構包括電機4和聯接軸7，電機4呈立式設置，聯接軸7聯接在電機4上，聯接軸7的下端設置有套筒8，套筒8通過彈簧18實現與聯接軸7下端的聯接，該套筒8用于和活塞桿11上的鎖緊螺母相套接。在支架的一根立桿2上間隙地套接有滑套6，滑套6具有一定的長度，滑套6與立桿2之間具有較大的配合尺寸。在滑套6上固定有橫桿5，橫桿5沿水平方向設置，橫桿5的外端部與鎖緊機構固定，用于對鎖緊機構的支撐。在支架上還固定有立式氣缸3，立式氣缸3與橫桿5相聯接在一起，在立式氣缸3的帶動下，鎖緊機構可沿豎直方向運動。為方便插拔活塞桿11，所述固定座整體鉸接在機臺I上，在插拔活塞桿11時，可以把固定座向著外側傾斜，在對活塞桿11上的鎖緊螺母進行鎖緊時，固定座又處于豎直狀態上。
權利要求
1.一種汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，包括機臺，機臺的上方設有鎖緊機構，其特征在于，機臺上設有帶固定孔的固定座，在固定座與鎖緊機構之間設有夾持裝置；與鎖緊機構相聯接的動力機構用于促使鎖緊機構沿豎直方向上運動；鎖緊機構的下端通過彈簧聯接有套筒。
2.根據權利要求1所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述的固定座包括設在機臺上的基座，在基座上可拆卸地連接有固定套，所述的固定孔設置在固定套上。
3.根據權利要求2所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，在固定孔內設有彈性套。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述機臺上沿豎直方向固定有支架，在支架上套接有滑套，滑套上沿水平方向固定有橫桿，所述的鎖緊機構固定在橫桿上；所述的動力機構包括立式氣缸，立式氣缸固定在支架上，立式氣缸與橫桿相聯接。
5.根據權利要求4所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述支架包括兩根豎直設置的立桿，所述的夾持裝置包括聯接座和固定在聯接座上的機械手，聯接座聯接在這兩根立桿上。
6.根據權利要求1、2或3所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述固定座通過升降機構與機臺相聯接。
7.根據權利要求6所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述升降機構包括齒條和齒輪，齒條沿豎直方向設置，在機臺上固定有聯接體，齒條和齒輪在聯接體內相嚙合，齒輪與位于聯接體外側的手輪相聯接。
8.根據權利要求1、2或3所述的汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，其特征在于，所述固定座鉸接在機臺上。
全文摘要
本發明公開了一種汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，解決了現有對活塞桿裝配鎖緊作業效率低，勞動強度大的問題，所采取的技術方案一種汽車減振器活塞桿鎖緊裝置，包括機臺，機臺的上方設有鎖緊機構，其特征在于，機臺上設有帶固定孔的固定座，在固定座與鎖緊機構之間設有夾持裝置；與鎖緊機構相聯接的動力機構用于促使鎖緊機構沿豎直方向上運動；鎖緊機構的下端通過彈簧聯接有套筒。
文檔編號B23P19/06GK103203621SQ201310091799
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月21日 優先權日2013年3月21日
發明者鄭連平, 李振輝, 呂齊祥, 丁根斌 申請人:浙江正裕工業股份有限公司