本實用新型涉及車床用進給裝置，能夠用于物料的夾持定位和送料。
背景技術：
現有數控車充具備智能化和復雜的運動結構，能夠保證物料的加工精度，送料精度，但那是傳統的自動車床不具備可靠的精度控制結構，車床進給裝置中，其加工精度不易管控，也不穩定，而產品精度又有嚴格的管控要求，必須要從成千上萬的產品里挑出不合格的次品，費工費時，增加了生產成本；具體的傳統的車床用進給裝置，沒有精確的定量限位檢測能力，一旦出現尺寸問題，很難篩選；傳統的車床的經給過程驅動為液壓馬達驅動，其驅動力不易調整，精度也存在改良空間。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，公開了一種包含變頻電機的車床用進給裝置，其能夠可靠精準送料。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包含變頻電機的車床用進給裝置，包含用于將銅材定量送至車削車床的車床料夾頭的驅動組件；所述車床料夾頭包含用于控制車床料夾頭開閉的驅動裝置，所述銅材的遠端穿過所述車床料夾頭；
所述驅動組件包含通過電機驅動的絲杠，所述電機為變頻電機；所述絲杠兩端轉動安裝在支架上，所述支架固定安裝在支撐平臺上；所述支架上與絲杠平行的設置有光杠；所述光杠和絲杠上同時組裝有移動螺母，移動螺母包含平行開設的絲杠螺紋孔和光杠組裝孔；所述移動螺母上安裝有用于夾持銅材的送料夾頭；
還包含設置在銅材足量送出時的遠端端部的檢測頭組件。
本實用新型的優選實施方式和進一步的改進點如下：
(1)所述檢測頭組件包含固定設置的限位擋塊，限位擋塊上組裝有包含檢測電極的檢測頭；所述銅材足量送出時的遠端與所述檢測頭相向一面的接觸；所述檢測電極設置在所述檢測頭與銅材相向一面的端面；還包含與所述檢測電極電連接的PLC控制器；PLC控制器還控制連接有報警器和驅動組件。
進一步的是：所述驅動組件的電機為主電機，所述主電機為變頻電機；所述驅動組件還包含箱體和調速電機；所述主電機和調速電機對稱裝在箱體外壁 上，箱體下部內有輸出齒輪室，輸出齒輪室內左右兩側裝有調速錐齒輪和主動錐齒輪，調速錐齒輪與調速電機軸相連為一體，主動錐齒輪同主電機軸相連為一體，輸出齒輪室上、下壁上裝有穿過輸出齒輪室的中間軸，中間軸上在輸出齒輪室內對稱裝有與調速錐齒輪、主動錐齒輪相嚙合的中間錐齒輪，在箱體上部內裝有輸出軸，所述輸出軸的一端伸出箱體且與所述絲杠連接；所述輸出軸上裝有與輸出齒輪室的輸出齒輪相嚙合的配速齒輪；
進一步的是：所述的調速電機與調速錐齒輪的同軸徑輸出齒輪室一側的支撐軸承和調速錐齒輪的支撐軸承裝在箱體和輸出齒輪室左側壁上，主動錐齒輪的轉動軸經主動錐齒輪支撐軸承裝在輸出齒輪室右側壁上；
所述輸出軸經兩端的支撐軸承裝在箱體左右兩側壁上。
進一步的是：所述驅動組件的電機連接有繼電器，所述PLC控制器與所述繼電器連接；所述車床料夾頭包含與所述驅動裝置連接的車床料夾頭驅動器，所述車床料夾頭驅動器與所述PLC控制器控制連接；所述檢測電極為壓力傳感器或者行程開關；所述限位擋塊外部套裝有絕緣套；所述報警器為聲光報警器。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點：
本實用新型公開的包含變頻電機的車床用進給裝置，其通過驅動組件驅動送料夾頭將銅材進給送入車床料夾頭；銅材長短通過端部的檢測頭實現，碰觸檢測頭即為合格送料，防止短料；本實用新型的驅動組件采用絲杠螺母的結構遠離，相比傳統的液壓馬達結構，精度提升，絲杠和光杠同時穿設能夠使得結構緊湊，移動順暢；變頻電機驅動易于實現速度的改變，易于控制。
附圖說明
圖1為本實用新型的一種具體實施方式的結構示意圖。
附圖標記說明：
1-支架，2-限位擋塊，3-絕緣套，4-檢測頭，5-銅材，6-車床料夾頭，7-送料夾頭，8-聲光報警器，9-PLC控制器，11-主電機，12-主動錐齒輪，13-中間錐齒輪，14-調速錐齒輪，15-調速電機，16-輸出齒輪室，17-輸出齒輪，18-配速齒輪，19-中間軸，20-支撐軸承，21-輸出軸，22-支撐平臺，23-支撐軸承，24-光杠，25-絲杠，26-移動螺母，28-支撐軸承，29-支撐軸承。
具體實施方式
下面結合附圖及實施例描述本實用新型具體實施方式：
需要說明的是，本說明書所附圖中示意的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定 本實用新型可實施的限定條件，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。
同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
如圖所示，其示出了本實用新型的具體實施方式；如圖所示，包含變頻電機的車床用進給裝置，包含用于將銅材定量送至車削車床的車床料夾頭的驅動組件；所述車床料夾頭包含用于控制車床料夾頭開閉的驅動裝置，所述銅材的遠端穿過所述車床料夾頭6；
如圖所示，所述驅動組件包含通過電機驅動的絲杠25，所述電機為變頻電機；所述絲杠兩端轉動安裝在支架1上，所述支架固定安裝在支撐平臺22上；所述支架上與絲杠平行的設置有光杠24；所述光杠和絲杠上同時組裝有移動螺母26，移動螺母包含平行開設的絲杠螺紋孔和光杠組裝孔；所述移動螺母上安裝有用于夾持銅材的送料夾頭7；
如圖所示，還包含設置在銅材足量送出時的遠端端部的檢測頭組件。
優選的，如圖所示：所述檢測頭組件包含固定設置的限位擋塊2，限位擋塊上組裝有包含檢測電極的檢測頭4；所述銅材足量送出時的遠端與所述檢測頭相向一面的接觸；所述檢測電極設置在所述檢測頭與銅材相向一面的端面；還包含與所述檢測電極電連接的PLC控制器；PLC控制器還控制連接有報警器和驅動組件。
優選的，如圖所示：所述驅動組件的電機為主電機11，所述主電機為變頻電機；所述驅動組件還包含箱體和調速電機15；所述主電機和調速電機對稱裝在箱體外壁上，箱體下部內有輸出齒輪室16，輸出齒輪室內左右兩側裝有調速錐齒輪14和主動錐齒輪12，調速錐齒輪與調速電機軸相連為一體，主動錐齒輪同主電機軸相連為一體，輸出齒輪室上、下壁上裝有穿過輸出齒輪室的中間軸19，中間軸上在輸出齒輪室內對稱裝有與調速錐齒輪、主動錐齒輪相嚙合的中間錐齒輪13，在箱體上部內裝有輸出軸21，所述輸出軸的一端伸出箱體且與所述絲杠連接；所述輸出軸上裝有與輸出齒輪室的輸出齒輪17相嚙合的配速齒輪18；
優選的，如圖所示：所述的調速電機與調速錐齒輪的同軸徑輸出齒輪室一 側的支撐軸承和調速錐齒輪的支撐軸承(23，28，29)裝在箱體和輸出齒輪室左側壁上，主動錐齒輪的轉動軸經主動錐齒輪支撐軸承裝(23，28，29)在輸出齒輪室右側壁上；
所述輸出軸經兩端的支撐軸承(23，28，29)裝在箱體左右兩側壁上。
上述的驅動組件的具體實施例實現了速度的連續調整，便捷控制，具體的：驅動組件的主電機帶動主動錐齒輪12和中間錐齒輪13旋轉使輸出齒輪室16輸出動力，經輸出齒輪17帶動配速齒輪18再帶動輸出軸轉動；開動調速電機15帶動調速錐齒輪14與主電機做相反運動使輸出齒輪室16產生滑移，形成逆向減速；調速電機15轉速越慢輸出齒輪室的轉速越高，調速電機轉動越高輸出齒輪室輸出轉速越低；調速錐齒輪與主動錐齒輪相反轉向調速，同向不調速；調速錐齒輪轉速越低輸出齒輪室轉速越快，調速錐齒輪轉速越高，輸出齒輪室轉速越慢；調速錐齒輪與主動錐齒輪同速則齒輪室輸出為零；調速錐齒輪轉速超出主動錐齒輪，輸出齒輪室輸出換向，反之又換回來；能夠實現不停機變速換向。
優選的，如圖所示：所述驅動組件的電機連接有繼電器，所述PLC控制器與所述繼電器連接；所述車床料夾頭包含與所述驅動裝置連接的車床料夾頭驅動器，所述車床料夾頭驅動器與所述PLC控制器控制連接；所述檢測電極為壓力傳感器或者行程開關；所述限位擋塊外部套裝有絕緣套；所述報警器為聲光報警器。
上面結合附圖對本實用新型優選實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。
不脫離本實用新型的構思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應當理解，本實用新型不限于特定的實施方式，本實用新型的范圍由所附權利要求限定。