一種導向沖裁工裝的制作方法

本實用新型屬于電器領域，尤其是涉及一種導向沖裁工裝。

背景技術：

沖裁是利用沖模使部分材料或工序件與另一部分材料、工(序)件或廢料分離的一種沖壓工序。沖裁是剪切、落料、沖孔、沖缺、沖槽、剖切、鑿切、切邊、切舌、切開、整修等分離工序的總稱。從板料上分離出所需形狀和尺寸的零件或毛坯的沖壓方法。沖裁是利用沖模的刃口使板料沿一定的輪廓線產生剪切變形并分離。沖裁在沖壓生產中所占的比例最大。在沖裁過程中，除剪切輪廓線附近的金屬外，板料本身并不產生塑性變形，所以由平板沖裁加工的零件仍然是一平面形狀。現有汽車零件的沖裁技術中，由于極小的沖裁間隙使得沖裁力成倍增加，產品與沖頭之間的摩擦力大幅增加，易產生高溫和積屑，使得沖頭的壽命急劇下降，使用常規的沖頭，壽命最多只有幾百次。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種導向沖裁工裝，以解決沖裁不精確的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種導向沖裁工裝，包括工作臺、上模和下模；

所述下模置于所述工作臺上，其四角處分別設有套筒式的導向柱，并且該下模上開有滑槽，所述滑槽一側的下模上設有限位柱；所述下模通過所述 滑槽滑動配合有沖裁模具，該沖裁模具上開有通孔，且沖裁模具的四角分別開有螺紋孔；

所述上模與所述導向柱的上端相連，該上模的上端連接有氣缸，且其下端在與所述通孔相對的位置上設有與所述通孔匹配的沖頭，沖頭表面具有TiCN膜。

進一步的，所述沖裁模具相對垂直的兩側上分別設有限位擋片。

進一步的，所述氣缸包括缸筒、缸蓋、缸底，所述缸蓋和所述缸底位于所述缸筒兩端，所述缸蓋內部插接有活塞桿，所述缸筒的頭部連接有進油管，所述缸底連接有出油管，所述活塞桿與所述上模垂直連接。

進一步的，所述工作臺的下端四角處分別設有滑輪。

相對于現有技術，本實用新型所述的導向沖裁工裝具有以下優勢：

本實用新型所述的導向沖裁工裝采用小間隙沖裁并留量，盡量減小塌角及撕裂帶尺寸，減小塌角及撕裂帶的尺寸縮減；采用二次及三次精切，使用小間隙及小的切削量，盡可能多的增加光亮帶面積，并且有效提高了沖頭的使用壽命。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的導向沖裁工裝立體圖；

圖2為本實用新型實施例所述的工件示意圖。

附圖標記說明：

1-工作臺，2-上模，3-滑輪，4-下模，5-導向柱，6-限位柱，7-滑槽，8-沖裁模具，9-通孔，10-螺紋孔，11-氣缸，12-限位擋片。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

制作如圖2所示的工件時，結合部分需鉚合，要求鉚合部分的輪廓度為 且切斷面為80％以上的光亮帶。

需要如圖1所示的一種導向沖裁工裝，包括工作臺1、上模2和下模4；

所述下模4置于所述工作臺1上，其四角處分別設有套筒式的導向柱5，并且該下模4上開有滑槽7，所述滑槽7一側的下模4上設有限位柱6，保證上模2的垂直運動；所述下模4通過所述滑槽7滑動配合有沖裁模具8，這樣下模4可以更換不同形狀的模具，只需要從滑槽7中滑出即可，該沖裁模具8上開有通孔9，且沖裁模具8的四角分別開有螺紋孔10，通過所述螺紋孔10，可以用螺栓將沖裁模具8固定在下模4上；

所述上模2與所述導向柱5的上端相連，該上模2的上端連接有氣缸11，且其下端在與所述通孔9相對的位置上設有與所述通孔9匹配的沖頭經過實驗比較和大膽嘗試，對沖頭表面使用PVD鍍膜技術，在沖頭表面形成一層TiCN膜，使得沖頭表層硬度達到3000-3500HV，摩擦系數0.5，經實際應用測算，沖頭壽命達到20萬次以上。

所述沖裁模具8相對垂直的兩側上分別設有限位擋片12，主要作用在于限制工件的作用移動。

所述氣缸11包括缸筒、缸蓋、缸底，所述缸蓋和所述缸底位于所述缸筒兩端，所述缸蓋內部插接有活塞桿，所述缸筒的頭部連接有進油管，所述 缸底連接有出油管，所述活塞桿與所述上模2垂直連接，有效地防止了漏油現象的發生。

所述工作臺1的下端四角處分別設有滑輪3，工裝可以隨意移動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。